Грузовая кабина летательного аппарата

(51)4 В 6 1/18 В 64 0 11/06 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССР В 325783) кл. В 64 С 1/20, 1970.Авторское свидетельство СССР .М) 600798, кл. В 64 О 11/06, 1976. (54)(57.) 1. ГРУЗОВАЯ КАБИНА ЛЕТАТЕЛЬ НОГО АППАРАТА содержащая сборно:разборный подвесной пол в .виде пане-: лей пола и секций сидений, закрепленных на корпусе фюзеляжа посредством силового каркаса из балок, гиризонтальных тяг и тяг-подвесок с раскосами и роликами на верхних концах, опирающихся на закрепленные под потолком рельсы) о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью обеспечения взаимозаменяемости и выполйения различных вариантов загрузкигрузовой кабины, силовой каркас под"весного пола выполнен в виде отдельных одноразмерных блоков, элементыкоторых соединены между собой шарнирно, при этом горизонтальные тягии раскосы выполнены регулируемыми.по длине, а ответные узлы креплениясилового каркаса на корпусе фюзеляжазакреплены на силовых элементах,каждый из которых выполнен преимущественно в виде двух стержней, соединенных со стрингерами фюзеляжа иравномерно установленных между шпакгоутами,2. Грузовая кабина по п.1, о т -.личающая ся тем, что, сцелью повышения полноты использования объема грузовой кабины в местахразмещения груза, рельсы навескитяг-подвесок выполнены разборными.Изобретение относится к областиавиационной техники, в частности ктранспортному летательному аппарату,и предназначено для транспортировкигрузов и пассажиров.Известна грузовая кабина летательного аппарата, содержащая сборно-разборный второй этаж, состоящийиз каркаса в виде присоединенныхк корпусу (фюзеляжу) балок, сочлененных с потолком кабины тягами-подвесками и расчлененных горизонтальными тягами, а также панелей пола ивстроенных сидений.Из-за выполнения второго этажаединым (во всю длину кабины),ограничиваются воэможности использованиялетательного аппарата для транспортировки грузов и пассажиров одновременно, чем сужаются его эксплуатационные характеристики,Применение нерегулируемых элементов каркаса усложняет сборку-раз"борку второго этажа и взаимозаменяемость элементов каркаса.Известна также грузовая кабиналетательного аппарата, наиболееблизкая по технической сущности кпредложенной содержащая сборно-раэборный второй этаж, состоящий изкаркаса в виде присоединенных ккорпусу (фюзеляжу) балок, сочлененных с потолком кабины тягами-подвесками регулируемой длины с ролихами в верхней части, соединенныхс корпусом посредством раскоса, атакже горизонтальных тяг, панелейпола и секций сидений для пассажиров.Выполнение раскосов, тяг-подвесок, нерегулируемых по длине, усложняет сборку-разборку второго этажагрузовой кабины, что может привестик перекосу тяг-подвесок и этимуменьшит надежность всего второгоэтажа грузовой кабины летательногоаппарата,Цель изобретениярасширение эксплуатационных характеристик летательного аппарата, обеспечение взаимозаменяемости элементов . второго этажа подвесного .пола и выполнения различных вариантов загрузки грузовой кабины,Второй целью является повышение полноты использования объема кабины при частично разобранном подвесном полу.10 шихся на закрепленные под потолкомрельсы, силовой каркас подвесного20 25 На фиг.1 изображена кабина с под" весным вторым этажом во всю длину кабины из тандемно расположенных отдельных блоков, вид сбоку; на фиг.2- .кабина с частичной установкой 35 40 45 50 55 Для достижения этих целей в грузовой кабине летательного аппарата, содержащей сборно-раэборный подвесной пол в виде панелей пола и секций сидений, закрепленных на корпусе фюзеляжа посредством силовогокаркаса из балок, горизонтальныхтяг и тяг-подвесок с раскосами ироликами на верхних концах, опираюпола выполнен в виде отдельныходноразмерных блоков, элементы которых соединены между собой шарнирно, при этом горизонтальные тягии раскосы выполнены регулируемымипо длине, а ответные узлы креплениясилового каркаса на корпусе фюзеляжа закреплены на силовых элементах, каждый из которых выполнен ввиде двух стержней, соединенныхсо стрингерами фюзеляжа и равномерно установленных между шпангоутами,Кроме того, рельсы навески тягподвесок выполнены разборными. блоков в передней части кабины иразмещением грузов в остальной час-.ти, вид сверху; на фиг,З - сечениекабины с установленным вторым этажом; на фиг.4 - вариант с размещенными блоками второго этажа в передней и задней частях кабины и грузоммежду ними, вид сбоку; на фиг.5 ответный узел для крепления балокна силовом элементе, размещенноммежду шпангоутами; на фиг,б - сборно-разборный рельс для тяг-подвесоки раскос регулируемой длины, закрепленный к узлу силового элементаи размещенного между шпангоутами;иа фиг.7 - сборно-раэборный рельсс тягой-подвеской и узлом подвески;на фиг. 8 - горизонтальные тягирасчалки регулируемой длины и ихкрепления на балке с узлом силового элемента, закрепленного тожемежду шпангоутами, а также условнопоказано сложенное их походное положение; на .фиг. 9 - часть комплекса балок с тягами и раскосами, сложенные и связанные в походное положенйе,В фюзеляже 1 летательного аппарата между шпангоутами закреплены силовые элементы 2 с узлом 3 для соединения балки 4, силовые элементы 5 с узлом 6 для соединения горизонтальных тяг-расчалок 7, выполненных регулируемой длины за счет наконечников 8, которые шарнирно соединены с балкой 4, а также силовые элементы 9 с узлом 10 для соединения с раскосом 11, выполненным регулируемой длины за счет наконечников 12 и шарнирно соединенного с тягойподвеской 13 в ее верхней части. Силовые эле-. менты 2, 5 и 9 выполнены преимущественно из двух стержней, закрепленных со стрингерами ишпангоутами, Вверху (под потолком) кабины установлены силовые узлы 14, выполненные с отверстием для подвески разборных рельс 15, которые своими крюками 16 навешиваются на узлы 14, соединяются между собой, и фиксируются с корпусом 1, например, легкосъемными шпильками. На рельсах 15 свободно перемещаются посредством роликов 17 тяги- подвески 13, которые шарнирно соединены с балкой 4 и расчленены в верхней части с корпусом 1 посредством раскосов 11, а в нижней части-с балкой 4 раскосом 18, выполненным аналогично раскосу 11, На балках 4 закреплены секции сидений 19 и панели 20 пола с трапами 21 по их торцам. Узлы 3 на силовых элементах 2, узлы 6 на силовых элементах 5 и узлы 10 на силовых элементах 9 установлены по длине кабины равномерно, Балки 4 с горизонтальными тягами-расчалками 7 и тягами-подвесками 13 с их раскосами 11 и 18 и роликами 17 соединены в единый блок комплектно, который может быть установлен в кабине в паре с другим блоком комплекта, которые соединяют" ся междусобой тягами-расчалками 7. Эта пара блоков (комплектов) может Еьть установлена на любые узлы в кабине, чем обеспечив ает ся выборочная их установка как по количеству пар, так и их размещению в кабине, причем две пары (правая и левая) образуют вместе с панелью 20 и секциями сидениями 19 целое звено, которое может быть установлено в кабине независимо от других звеньев.Сборку второго этажа грузовой кабины летательного аппарата произво дят в зависимости ат перевозимогоколичества пассажиров и груза, вЬследующей последовательности.Выбрав место размещения грузав кабине, и, . если необходимо, загрузив его и определив количествозвеньев второго этажа и места ихразмещения, устанавливают рельсы15, для чего их крюки 16 заводят10 в отверстия узлов 14, соединяя рель"сы 15 между собой и фиксируя их скорпусом 1 легкосъемными шпильками.На рельсы 15 насаживают роликами17 парные части, одну часть, скомплектованную из балки 4, тяги-подвески 13 с раскосами 11 и 18, адругую часть, скомплектованную изтех же элементов и горизонтальныхтяг-расчалок 7.Переместив обе части комплектовпо рельсам 15 до выбранного места,соединяют их с корпусом 1, причембалки 4 с узлом 3 силового элемента2, а горизонтальные тяги-расчалки7 с узлами 6 силового элемента 5,а также с балкой 4 другой частикомплекта.При установке второго этажа вгрузовой кабине из двух и более30звеньев сначала устанавливают дваблока комплектов без горизонтальныхтяг-расчалок 7 и один из них с горизонтальными тягами-расчалками 7,а затем пары комплектов чередуютчер ез одну част ь,Регулируя горизонтальные тягирасчалки 7 наконечниками 8, добиваются перпендикулярности балок 4с осью симметрии кабины, после чегоподсоединяют секции сидений 19 и40панели 20 пола, по торцам которыхустанавливают трапы .21, к тягамподвескам 13 подсоединяют раскосы18 и к узлам 10 силовых элементов9раскосы 11. Регулируя раскосы4511 и 18 наконечниками 12, добиваются исключения перекосов тяг-подвесок 13. Регулировкой тягами-подвесками 50 13 добиваются исключения выступовмежду соседними панелями 20 пола,По окончании полной регулировкипроизводят контровку регулируемыхэлементов.55 При использовании летательногоаппарата в чисто пассажирском варианте сборку второго этажа производят во всю длину кабины, уста1058197 г ига 7 Фиг,2 г 27 У 9 20 7 навливая звенья тандемно одно за другим, при этом каждое звено соединяется друг с другом посредством секций сидений 19 и панелей 20 пола.Разборку второго этажа производят в обратной последовательности, сохраняя и связывая ремнями скомплектованные части для походного положения.Установка силовых элементов меж ду шпангоутами для размещения ответных узлов подсоединения балок, горизонтальных тяг-расчалок и раскосов тяг-подвесок, ролики которых свободно перемещаются по рельсам, выполненным сборно-разборными, позволяет разместить узлы по длине кабины равномерно, чем обеспечи вается установка каркаса подвесного второго пола изскомплектованных частей, выборочно по количеству звеньев и их размещение в любом месте по длине кабины что даетвозможность . использовать летательный аппарат в грузопассажирскомварианте, перевозя пассажиров игрузы одновременно, причем переменно по количеству пассажиров и груза.Кроме того более, чем в двараза сокращается время на сборку О разборку второго этажа и тем самымускоряется готовность летательногоаппарата, а также при снятых рельсах увеличиваются полезные габаритыкабины,15 Выполнение горизонтальных тяг-расчалок и раскосов тяг-подвесок регулируемой длины и шарнирное соедине.ние их между собой обеспечиваетвзаимозаменяемость установки. зве 20 ньев из скомплектованных блоков какпо длине кабины, так и для использования их на других летательныхаппаратах того же типа.Тираж 403 Подписноеосударственного комитета СССРам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д иал ППП "Патент", г.ужгород, ул. Проектн Редактор Л.Письман Текред Л.Олейник Корректор А.Фер