Буксирное устройство для судов

) - а,ддопустимаяи сжатия пнечных баллонов;допустимая велисжатия амортиза личина атичесФ предельно деформаци ких эласти предельно формации чина деторов. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СУДОВ по авт. св.958212, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства путем уменьшейия величины контактных нагрузок на опорную раму и упоры при остановке буксирующего судна во льду, устройство снабжено вертикальными упорами и дополнительными горизонтальными упорами, установленными на переборке в кормовой оконечности буксирующего еудна вокруг пневматических эластичных баллонов с образованием совместно с основными горизонтальными упорами общей рамы, прикрепленной к кормовой оконечности буксирующего судна и снабженной амортизаторами в виде полых резиновых труб, закрепленных цепями на общей раме этих упоров и имеющих жесткость, превышающую жесткость пневматических эластичных бал. лонов, при этом величина каждого из вертикальных и дополнительных горизонтальных упоров, измеренная по длине буксирую- щего судна, определяется по следующей за- висимостиИзобретение относится к судостроению, в частности к буксирным устройствам судов.По основному авт. св.958212 известно буксирное устройство для судов, содержащее заведенные на носовую оконечность буксируемого судна буксирные тросы, связанные с буксирующим судном, опорную раму с опорными и упорными катками, установленную с возможностью перемещения в направляющих, укрепленных в кормовой оконечности буксирующего судна и расположен ных вдоль корпуса последнего, а также вильчатой формы упор с кранцами, установленный с возможностью поворота относительно опорной рамы посредством шарнира с горизонтальной осью поворота, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, при этом кранцы вильчатой формы упора выполнены сопряженными с носовой оконечностью буксируемого судна, а опорная рама связана с устройством демпфирования динамических нагрузок, устройство демпфирования динами ческих нагрузок содержит пневматические эластичные баллоны с верхними и нижними фланцами, установленные с возможностью перемещения посредством кареток в дополнительных направляющих, укрепленных в кор. мовой оконечности буксирующего судна и расположенных параллельно направляющим опорной рамы, при этом пневматические эластичные баллоны расположены под дополнительными направляющими, верхние фланцы упомянутых баллонов прикреплены посредством скоб к кареткам, нижние фланцы их посредством скоб и двух цепей, установленных друг к другу под утлом 90 в 1, прикреплены через обухи к корпусу буксирую- щего судна, а стенки пневматических эластичных баллонов сопряжены с последним и с опорной рамой, причем кормовая оконечность буксирующего судна снабжена упорами, .укрепленными на ней на уровнях опорных и упорных катков опорной рамы и расположенными перед направляющими последней 11.Однако это устройство имеет низкую надежность работы.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства путем уменьшения величины контактных нагрузок на опорную 45 раму и упоры при остановке буксирующего суд,на во льду.Поставленная цель достигается тем, что буксирное устройство для судов, содержащее заведенные на носовую оконченость буксируемого судна буксирные тросы, связан ные с буксирующим судном, опорную раму с опорными и упорными катками, установленную с возможностью перемещения в направляющих, укрепленных в кормовой оконечности буксирующего судна и расположенных вдоль корпуса последнего, а также вильчатой формы упор с кранцами, установленный с возможностью поворота относительно опорной рамы посредством шарнира е горизонтальной осью поворота, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, при этом кранцы вильчатой формы упора выполнены сопряженными с носовой оконечностью буксируемого судна, а опорная рама связана с устройством демпфирования динамических нагрузок, устройство демпфирования динамических нагрузок содержит пневматические эластичные баллоны с верхними и нижними фланцами, установленные с возможностью перемещения посредством кареток в дополнительных направляющих, укрепленных в кормовой оконечности буксирующего судна и расположенных параллельно направляющим опорной рамы, при этом пневматические эластичные баллоны расположены под дополнительными направляющими, верхние фланцы упомянутых баллонов прикреплены посредством скоб к кареткам, нижние фланцы их посредством скоб и двух цепей, установленных друг к другу под углом 90 в 1, прикреплены через обухи к корпусу буксирующего судна, а стенки пневматических эластичных баллонов сопряжены с последним и с опорной рамой, причем кормовая оконечность буксирующего судна снабжена упорами, укрепленными на ней на уровнях опорных и упорных катков опорной рамы и расположенными перед направляющими последней,снабжено вертикальными упорами и дополнительными горизонтальными упорами, установленными на переборке в кормовой оконечности буксирующего судна вокруг пневматических эластичных баллонов с образованием совместно с основными горизонтальными упорами общей рамы, прикрепленной к кормовой оконечности буксирующего судна и снабженной амортизаторами в виде полых резиновых труб, закрепленных цепями на общей раме этих упоров и имеющих жесткость, превышающую жесткость пневматических эластичных баллонов, при этом величина каждого из вертикальных и дополнительных горизонтальных упоров, измеренная по длине буксирующего судна, определяется по следующей зависимостиггде Ы - предельно допустимая величина деформации сжатия пневматических эластичных баллонов;а - предельно допустимая величина деформации сжатия амортизаторов.На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; нг фиг. 5 - разрез В - В на фиг. 2.Буксирное устройство для судов состоит из вильчатой формы упора 1, имеющего кранцы 2 и установленного на поворотной раме 3,. которая через шарниры 4 горизонтальной.осью поворота соединяется с опорной рамой 5. Горизонтальная ось поворота шарниров 43перпендикулярна к диаметральной плоскости судна. На опорной раме 5 закреплены эластичные амортизаторы 6, выполненные; например, в виде полой резиновой трубы, Опорная рама 5 установлена с возможностью перемещения в направляющих 7 на корпусе буксирующего судна 8 на упорных катках 9 и опорных катках 10. Направляющие 7 опорной рамы расположены вдоль корпуса буксирующего судна 8. Между кормовой переборкой 11 буксируюшего судна и 10 опорной рамой 5 установлены сопряженные с последними пневматические эластичные баллоны 12 устройства демпфирования динамических нагрузок, имеющие цепные стяжки 13 между верхними их фланцами 14 и нижними фланцами 15. Пневматические баллоны за скобы 16 верхних фланцев прикреплены к кареткам 17, установленным с возможностью перемещения в направляющих 18; укрепленных в кормовой оконечности буи. сирующего судна 8 и расположенных параллельно направляющим 7 опорной рамы. Баллоны 12 расположены под направляющими 18, а скобы 19 нижних фланцев эластичных баллонов прикреплены к обухам 20 корпуса буксирующего судна двумя цепями 21.На корпусе буксируюшего судна 8 перед направляющими 7 опорной рамы вокруг пневматических эластичных баллонов смонтированы дополнительные горизонтальные 22 и вертикальные 23 упоры, образующие в вертикальной плоскости общую раму. На упорах 22 и 23 размещены амортизаторы 24 в виде полых резиновых труб, закрепленных на цепях 25, которые посредством скоб 26 соединяются с обухами 27, расположенных на упорах 22 и 23. Носовая оконечность буксируемого судна 28 соединяется с кормовой оконечностью буксируюшего судна 8 посредством буксирных стягивающих тросов 29Устройство работает следующим образом.При движении каравана в преодолимом льду без остановки буксирующего судна 40 опорная рама 5 перемещается в направляющих 7 на упорных и опорных катках 9 и 10. 1924При этом динамические нагрузки, возникаю-щие при совместном движении судов, передаются через кранцы 2 вильчатой формы упора 1 и поворотную раму 3 на опорную раму 5, которая совершает только возвратно-поступательное движение, и гасятся при этом при сжатии пневматических эластичных баллонов 12. При сжатии пневматических баллонов 12 их неконтролируемые смещения из начального положения исключаются при помощи кареток 17, направляющих 18 и це. пей 21. После снятия нагрузки пневматические баллоны восстанавливают свою форму, опорная рама 5 и устройство в целом устанавливается в исходное положение, в котором оно находится до приложения нагрузки. При движении каравана в преодолимом льду величины усилий Г, воспринимаемых пневматическими эластичными баллонами при сжатии на величину 1, характеризуется кривой с на участке 1.В случае, если буксирующее судно встречается с непреодолимым льдом и останавливается, опорная рама 5 входит в контакт с амортизаторами 25, которые, сжимаясь между опорной рамой 5 и опорными поверхностями упоров 22 и 23, позволяют избежать ударных нагрузок.При этом точка В (фиг. 5) соответствует наибольшему значению нагрузок, возникающих в устройстве, В этом случае упругая характеристика амортизационного.устройства соответствует кривой е, которая отражает суммарную упругую характеристику 1 и с амортизатора 24 и пневматических эластичных баллонов 12 на участке 11 и 111 графика (фиг. 5), причем опорные поверХности упоров, соприкасающиеся с амортизаторами, расположенЫ на расстоянии в от кормовой переборки буксирующего судна, не меньшем, чем разность предельно допустимых величин сжатия пневматических эластичных баллонов - и амортизаторов а,йт. е.ЬЪ -- а.2Такое конструктивное выполнение буксирного устройства позволяет повысить надежность работы.1054192 Я 7 12 г.Х Состава К Техред И Тираж 4 ВНИИПИ Государств по делам изоб13035, Москва, Ж - 3 филиал ППП Патент, гце оои Редактор А. ХимчуЗаказ 90072 ель Г. Лу ико. Верес Корректор М.50 Подписноенного комитета СССРретений и открытийРаушская наб., д 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4