Гидравлический амортизатор

Изобретение относится к машиностроению, а именно к усгройствам для гашенияколебаний, и может быть использовано, например, в сиденьях транспортньх средств.Известен гидравлический амортизатор,содержащий цилиндр, установленный в немпоршень со штоком, клапанами и дроссельным отверстием, и дроссельную иглу, проходящую через дроссельное отверстие 111.Б указанном амортизаторе дроссельнаяигла закреплена в цилиндре, а это при увеличении нагрузки может привести к резкому увеличению сопротивления амортизатора и неэффективной амортизации, чтоявляется недостатком данного амортизатора.Иаиболее близким к предлагаемому потехнической сущности и достигаемому результату является гидравлический амортизатор, содержащий цилиндр, расположенные в нем друг напротив друга два регулирующих поршня с клапанами каждый, связанных между собой направляющими стержнями, распаложеннцй на направляющихстержнях основной поршень со штоком идроссельными отверстиями, и установленные между регулирующими и основным поршнями пружины Щ.Направляющие стержни выполнены профильными и при колебаниях, например, под.Всски сиденья, проходные сечения дроссельсгЫХ -,ТВЕОСТИЙ ЧврЕЗ КОТОрЫГ Прсскодят Иг -лы, максимальны в моменты, когда сиденьепереходят уровень, соответствующий посг ;Нссс С с с)т Е О: О ссасс;.с стс ОО 1 сС ЧовсЛИВавт НЕЗ,Ч) ТЕЛЬКЬсЙ КОЭй)д)ИЦсИЕ; СОПООТИВ,1 ЕНИЯМЭ,)т;ЗВТОРа Ис СЛЕДОВВТЕЛс НОсксчо эффективност). амортизации в зоне стати сеского хода, а -:ак следствие, недостаТОЧ сс,I .) СПЕдиСК) Эф фЕКТ)ВНОС с Ь ив ВСЕМ ра .бссчсм ходе ПОдвсски, что является кедоссатком указан:ОГО ау,ортизатоба,с 1 ель:зсбретенсняпоьышение эйфек- тИВНОСТИ асс 1 ОРТИЗВЦНИ.1"н" КВЬНННЯЯ ЦЕЛЬ ДоетигасЕТС:. ТЕМ, ЧТО В ГИДОНВЛИЧЕСКОМ а. с Н.т.:За; СРЕ, СОДЕРжассс сс Ц Н с,:": .С Пес с)о, Еис.сЕ ВЕМ ДУс:,;, :с-, ".ТИЬ Д РУГВ сна ОсвгслиРссос 1 Л Х ПОРШНЯклапанамиах с,сп сзязднньсх ме/хд с собой начрав ссчзсс)ссси с ср .сс)ссссс расчо. С)Г").Счьсй Не Навр"П пНс)й ПОРШЕНЬ СО ШТОКОМ И ДВОСССЛЬНЬМИ От ВЕРСТ И и МИ, И УСТВНОВЛЕИ Н Ь; - с) ЕХДУ РЕГс)- лирую)с)ии с основ:ысн :сэсршняснс-; пружи- НЫ, В ОСНОВНОМ ПОЭЦ)НЕ ВЬГсОЛКЕНсц ПООДОЛЬНОЕ СКВОЗНОЕ .ЛВРСТИЕ, Пвч:ЧЕчныЕ паьс ВЫсО, яс ИЕ В,сВссгсо с-,ьг Е СстВс)сси я).) ссВМ )О с Иэа-;.;,. В;-,жсн Прс)с)И С);, сюй Уп Ра Вс):".ю щей , й и Роходк щей ч епс)одсльпсс.)е:."с - .:,. у,е и за.:"епленно:4 П ,Исс с;:НЬМс сь с)СН Вс ОКОМ.упЛОТНИТЕЛС М.;С;,.сс"-ссс,М ОАНИМ КоисцОссСс Г )ЧП)ссВ,ляиПей иглой, расположенным в одной из камер основного поршня исполнительным поршнем с коническим выступом, установленным в другой камере запускающим поршнем, с которым взаимодействует другой конец штока-уплотнителя, и подпоршневая полость которого посредством дроссельного канала и нагнетательного клапана сообщена с надпоршневой полостью исполнительного поршня, подпружиненными по оси за слонками для перекрытия дроссельных отверстий, размещенными в поперечных пазах. и взаимодействующими с коническим выступом, а третья камера - постоянного давления сообгцена с подпоршневой полостью исполнительнсго поршня и посредст- )5вом калиброванных каналов и выпускных клапанов - с надпоршневойи подпоршневой полостями цилиндра.На фиг. 1 изображен предлагаемый гидравлический амортизатор, продольный раз рез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1,на фнг, 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по В-В на фиг. 3; на фнг, 5 - разрез по Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез камеры постоянного давления.Гидравлический амортизатор содержитцилиндр 1 с установленным в нем основным поршнем 2 со штоком 3, В основном поршне расположен шток-уплотнитель 4, который одним концом постоянно поджат пружиной 5 к поверхности профильной управляющей иглы 6, проходящей через продольное сквозное отверстие в основном поршнеТарельчатая пружина 7, запускающийпоршень 8, возвратная пружина 9,нагнетгтельный клапан 10, дроссельный канал 11 з 5 и исполнительный поршень 12 находятся впоршне 2 и частично в штоке 3. В основ- но)1 поршне 2 выполнены три камеры, В одной из них расположен исполнительный поршень 12, в другой - запускающий поршень Зподпоршневая полость которого через дроссельнцй канал 11 и нагнетательнцй клапан 1 О сообщена с подпоршневой полостьсо камеры с исполннтельйым поршнем 12Третья камера 13 постоянного давле - сгия также связана с подпоршневой полостьюЗапс)СКОК) аЕГО ПОРШНЯ 6 ПОСРЕДСТВОМ КОМ- пе сс)рссющего Отвеостия 14. с)0 Обе стО- роны основного поршня 2 расположены реГулиручощие поршни 15 с дроссельными отверстию, и 16, которые связаны между собо" .прОфильной управлЯющеЙ иглОЙ 6 и НаяравлсясосцНМН СТЕржняМИ 17. Между регулирующими 15 и основным 2 поршнями расположены пружинц 18, на- "сНС)ИМЕр КОНИЧЕСКИЕ, 1 ОМПЕНсациОНная ПО,.;:Сть )-.1 связана через гибкую трубку 20клапан 21 с подпоршневой волостью 22 цилиндра 1. Гибкая труба 23 соединяет ком 044863Сжатая пружина, распрямляясь, медлено перемещает регулирующие поршни 15, иглу 6 и стержни 17 в положение, указанное на фиг, 1, при этом обмен жидкостью 15 в полостях 35 и 36 за регулируюгцими поршнями 5 происходит через полости 24 и 22 и дроссельные отверстия 16. Сечения дроссельных отверстий 16 меньше сечений отверстий 33, что устраняет колебания регулирующих поршней 15 совместно с основным поршнем 2. Автоматическая установка профильной управляющей иглы 6 независимо от веса человека на сиденье в ука,занное на фиг. 1 положение приводит к 55 пенсационную полость 9 с надпоршневой полостью 24 цилиндра 1 с помощью клапана 25. Клапан 25 через резиновое кольцо 26 установлен с натягом на штоке 3, Камера 13 постоянного давления соединена с подпоршневой полостью 22 и надпоршневой полостью цилиндра 1 посредст. вом калиброванных каналов 27 и выпускных клапанов 28. В основном поршне 2 имеются дроссельнце отверстия 29, в которые выходят поперечные пазы ЗО с уста. новленными в них заслонками 31, имеющими пружины 32 и отверстия 33, Заслонки 31 своими концами взаимодействуют с коническим выступом 34, выполненным на исполнительном поршне 12,Гидравлический амортизатор работает следующим образом.При колебаниях подвески сиденья (не показана) колеблется связанный с ней шток 3 с основным поршнем 2 в цилиндре 1. Штокуплотнитель 4 постоянно поджат к поверхности управляющей иглы 6 пружиной 5, при этом над и подпоршневая полости 24 и 22 изолированы, не считая дроссельных отверстий 29 и калиброванных каналов 27. При небольших колебаниях основного пор,шня 2 шток-плотнитель 4 не воздействует на запускающий поршень 8, яри этом заслонки 31 полностью выведены из дроссельных отверстий 29, а сам амортизатор имеет минимальную жесткость, При повышении уровня колебаний основного поршня 2.штокуплотнитель 4 от неподвижной относительно цилиндра 1 управляющей иглы 6 получает перемещение и воздействует на при. крепленную к запускающему поршню 8 тарельчатую пружину 7 (вместо пружины можно установить, например, прикрепленный к поршню 8 резиновый буфер) и запускающий поршень 8, перемещаясь, выталкавает определенный объем жидкости через нагнетательный клапан 1 О в подпоршневую полость камеры исполнительного поршня 12. Под давлением жидкости исполнительный поршень 12 опускается, а его конический выступ 34 воздействует на заслонки 31, которые перемещаются в пазах 30, растягивая пружины 32. При этом изменяются сечения дроссельных отверстий 29, что увеличивает жесткость амортизатора. В моменты, когда шток-уплотнитель 4 не воздействует на запускающий поршень 8 (например, уменьшается уровень перемещений основного поршня 2) или подвеска проходит через положение статического хода, растянутые пружины 32 медленно перемещают заслонки 31, открывая дроссель- ные отверстия 29. При этом дроссельные заслонки 31 воздействуют на коническии выступ 34 исполнительного поршня 12, а жидкость перетекает через дроссельный канал 11 в камеру запускающего поршня 8, который возвращается в.исходное полоО 15 20 25 35 40 жение. Возможные утечки жидкости из объема запускающего 8 и исполнительного 2 поршней компенсируются жидкостью, поступаюгцей из камеры 13 постоянного давления через компенсирующее. отверстие 14. Отверстие. 14 открывается в исходном по. ложении запускающим поршнем 8, в которое он устанавливается с помощью небольшой жесткости возвратной пружины 9 и вытесняемой жидкости из подпоршневой полости камеры исполнительного поршня 12.Давление в камере 13 постоянного давления не зависит от режима работы амортизатора, что обеспечивается калиброванными каналами 27 и выпускными клапанами 28 (камера 13 может быть несколько иной конструкции, но должна обеспечивать постоянное давление независимо от работы амортизатора),При ходе основного поршня 2 вверх жидкость из надпоршневой полости 24 перетекает через дроссельные отверстия 29 в подпорнневую полость 22, при этом ее недостающий объем поступает в полость 22 из компенсационной полости 19 по гибкой трубке 20 через клапан 21. При ходе основного поршня 2 вниз жидкость из полости 22 перетекает через дроссельные отверстия 29 в надпоршневую полость 24. При этом вместе со штоком 3 опускается на резиновом кольце 26 клапан 25 и излишний объем жидкости из надпоршневой полости 24 сливается в компенсационную полость 19 ".грез гибкую трубку 23.Разный вес водителей (пассажиров) приводит к тому, что подвеска сиденья и связанный с ней основной поршень 2 могут устанавливаться относительно цилиндра 1 на разной высоте. Если регулирующие поршни 15 расположены несимметрично относительно основного поршня 2, то это приводит к тому, что одна из пружин 18 сжата. тому, что при малых колебаниях подвески, что соответствует езде по хорошим дорогам, амортизатор имеет малое сопротивление и обеспечивает высокую комфортабельность за счет низкого уровня ускорений. Приувеличении уровня перемещений подвески сиденья и связанного с ней порщня 2 цтокуцлотнитель 4 воздействует на запускающий поршень 8, что обеспечивает увеличение сопротивления амортизатора колебаниям, Каждому постоянному уровню колебаний соответствует какое-то постоянное положение заслонок 3 .и соответствующее сопротивление амортизатора. Так как поршень 2 имеет максимальную скорость перемещений в зоне статического хола, например подвески сиденья, то постоянное положение заслонок 3, обусловленное данным уровнем перемещений подвески, обеспечивает амортизатору высокую эффектив. ность амортизации в указанной зоне а за счет зоны статического хода - и на всем данном рабочем ходе подвески. Преимущество предлагаемой конструк ции амортизатора состоит в том, что она позволяет за счет глубокой автоматической регулировки среднего по времени сечения дроссельных отверстий получать регулируемую жесткость амортизатора, которая обеспечивает во всем диапазоне эксплуатации транспортного средства высокую комфортабельность (за счет низкого уровня ускорений и перемещений сиденья). Кроме того, предлагаемый амортизатор способен играть роль буферного устройства, предотвращающего удары в подвеске сиденья. Так, при отдельных сильных толчках (вверх или вниз) амортизатор сильно и плавно увеличивает сопротивление перемещению подвески сиденья эа счет изменения сечения дроссельных отверстий,ФиаЮСоста внтела Техред И. ВересТнраа 925ИПИ Государственногопо делаю нзобретеннйМосква, Ж - 35, РаППП Патента, г, Уаго А. МашкннКорректор 1 О. МакареякПолянскоеком нтета СССРн открытнйшская наб., д. Ю 5род, ул. Проектная, Ф