Устройство для определения усилия прижатия манжеты тормозного цилиндра

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСациалистическикРеспублик о 11994936 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 14.09. 81 (2) 3341204/18-10 51 М. Кл.з с присоединением заявки ЙоГосударственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСИЛИЯ ПРИЖАТИЯ МАНЖЕТЫ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРАИзобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения влияния свойств тормозных жидкостей на сроки эксплуатации уплотнительных манжет тормозных цилиндров.Известно устройство, позволяющее осуществлять контроль за качеством изготовленных кольцевых манжет. Манжету устанавливают на калиброванный вал, закрывают крышкой-зажимом .Под уплотнительную губку манжеты подают воздух под давлением. Момент отжатия кромки фиксируют манометром 1(;Недостатком этого устройства является невысокая точность определения свойств испытуемой тормозной жидкости, поскольку нельзя четко зафиксировать начало отжатия манжеты.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для определения усилия прижатия манжеты тормозного цилиндра, содержащее термостатированный корпус,в котором размещены электропневматический привод, узлы колесных тормозных цилиндров, соединенных с указательными приборами и системой подачи испытуемой и эталонной тормозных жидкостей и связанных поршнями с механизмами возвратно-поступательного движения, выполненными в.виде подпружиненных промежуточных поршней, и системауправления Г 2).Однако известное устройство непозволяет регистрировать изменениевеличины хода поршня тормозного цилиндра в любой момент испытания, а 10 следовательно, определять свойстварезиновых манжет в ходе испытания,что влияет на определение точности.Цель изобретения - повышение точности определения динамических давлений манжет на корпус тормозных цилиндров.Поставленная цель достигается тем,что в систему подачи испытуемой иэталонной тормозных жидкостей введены гидроцилиндры, соединенные с электропневматическим приводом, снабженным воздушным редуктором низкого давления и соединенным с системой управления, а каждый механизм возвратнопоступательного движения снабжентрансформатором, установленным в кор,пусе, сердечник которого соединен ссоответствующим подпружиненным проме.жуточным поршнем.На фиг.,1 дана приципиальная схемапредлагаемого устройства, на фиг.2тормозной цилиндр с механизмами возвратно-поступательного движения.Устройство содержит узлы колесныхцилиндров, включающие колесные тормозные цилиндры 1 и 2, причем каждый изних связан с симметрично расположенными относительно соответствующего тормозного цилиндра 1 и 2 механизмами возвратно-поступательного движения 3 и 4. Колесные тормозные цилиндры 1 и 2 посредством трубопровоцов 5 и б соединены с гидроцилиндрами 7 .и 8с деэмульгаторами 9 и 10, Гидроцилиндры 7 и 8 посредством трубопроводов11 и 12 соединены через электропневмоклапан 13 и реле времени 14 с комп рессором 15. Резиновые манжеты 16 и17 (манжета 17 не показана) через поршни 18 и 19 тормозных цилиндров1 и 2 соединены с механизмами возвратно-поступательного движения вы 20 полненными в аиде промежуточных поршней 20 и 21 и пружин 22 и 23. Причем в корпусе каждого механизма возвратно-поступательного движения установлены трансформаторы 24 и 25, сердечники которых соединены соответственно 25 со штоками промежуточных поршней 20 и 21. В корпусе трансформаторов 24 и 25 выполнены каналы 26 и 27 и разме- щены соответственно штуцера 28 и 29,соединенные через блок вентилей 30 30 и манометр 31 с воздушным редуктором низкого давления 32. На выходе трансформаторов 24 и 25 подключен указательный прибор ЗЗ, шкала которого проградуирована на длину хода поршня 35 тормозного цилиндра. 1 и 2, в которых установлены штуцера, соединенныепосредством трубопроводов Т 4 и 35 с жидкостным индикатором 36.Устройство работает следующим об разогл.Повышение давления тормозной жидкости, Электрическим импульсом от реле времени 14 открывается электропневмоклапан 13 и воздух от компрессора 15 поступает в гидроцилиндры 7 и 8. Испытуемые тормозные жидкости под давлением воздуха поступают в тормозные цилиндры 1 и 2, поршни 18 и 19 которых под давлением тормозных жидкостей перемещаются вместе с промежуточными поршнями 20 и 21 и сердечниками трансформаторов 24 и 25 в крайнее положение. При перемещении сердечников трансформаторов 24 и 25 напряжение тока на их выходах изменя 5 ется и регистрируется указательным прибором (вольтметром 33), шкала которого проградуирована в единицах длины перемещения поршней 18 и 19 тормозных цилиндров 1 и 2. 60Сброс давления тормозной жидкости.Электрическим импульсом от реле времени. 14 электропневмоклапан 13 закрывается и воздух, находящийся под давлением в гидроцилиндрах 7 и 8, стравливается в атмосферу, Под действием пружин 22 и 23 тормозная жидкость перетекает в гидроцилиндры 7 и 8, давление жидкости на манжеты 16 и17 снимается. Поршни 18 и 19 и манжеты 16 и 17. возвращаются в исходноеположение. Устройство подготовлено кповторному циклу.Под давлением пружин 22 и 23 тормозная жидкость поступает в гидроцилиндры 7 и 8, где в деэмульгаторах9 и 10 происходит отделение жидкойфазы от воздуха. Для оценки эластичности кромки манжет 16 и 17 в тормозные цилиндры 1 и 2 через штуцера 28и 29. по каналам 26 и 27 от воздушного редуктора низкого давления 32 подается воздух к манжетам 16 и 17,Величина давления отжатия рабочейкромки манжет 16 и 17.определяетсяманометром 31 в момент проскока воздуха через слой жидкости в индикаторе Зб, На основании показаний манометра 31 строят кривые зависимости между изменениями давления отжатия кромки манжет и количеством импульсов давления тормозной жидкости. На основании показаний указательного прибора 33 определяетсявлияние тормозной жидкости на изменение хода поршней 18 и 19 и манжет 16 и 17.таким образом, предложенное устройство позволяет повысить точность определения динамических давлений манжет на корпус тормозных цилиндров эа счет сохранения в течение длительного времени герметичности тормозных цилиндров.Формула изобретенияУстройство для определения усилияприжатия манжеты тормозного цилиндра,содержащее термостатированный корпус, в котором размещены электропневматический привод, узлы колесных тормозных цилиндров, соединенных с указательными приборами и системой подачи испытуемой и эталонной тормозных жидкостей и связанных поршнями с механизмами возвратно-поступательного движения, выполненными в видеподпружиненных промежуточных поршней, и система управления, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повыщения точности определения динамических давлений манжеэ на корпус тормозных цилиндров, в систему подачииспытуемой и эталонной тормозных жидкостей введены гидроцилиндры, соединенные с электропневматическим приводом, снабженным воздушным редуктором низкого давления и соединенным с системой управления, а каждый механизм возвратно-поступательного движения снабжен трансФорматором, установленным в корпусе, сердечник которого соединен с соответствующим подпружи" ненным промежуточным поршнем.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Проблеьы современной уплотнительной .техники. Пер. с англ. под ред. В.Н.ПрокоФьева и Л.А.Кондакова. И фМир", 19 б 7, с. 211-212,2. Авторскее свидетельство СССР В 298844, кл. 6 035/28, 08.06.бб (прототип).а илиал ППП фПатент", г.ужгород, ул.Проект 4 Тираж 871 дарственно изооретени ква, Ж-ЗБ,ИПИ Гос о делам 035, Мо Подпио комитета СССРи открытийРаушская наб., д.4/