Тягово-сцепное устройство

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 31 Р 780 (21) 2965296/27-11 (51 М. Кп. В 60 О 1/06 с присоединением заявки МВ Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения А.С.Мелик-Саркисьянц, В.М.ВинР"ю 4 фМытищинский ордена Октябрьской революции и"рвденщ,;,-,Отечественной войны 1 степени машиностроительныйВЙЪЮ Ж%(54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к автомобилестроению и касается сцепных устройств шарового типа, предназначенных для подсоединения различных при 5 цепов к автомобилям.Известно тягово-сцепное устройство, содержащее установленную на одном транспортном средстве шаровую опору и закрепленный на другом транспортном средстве корпус с гнездом под шаровую опору, при этом в корпусе установлен перемещающийся резь- бовой элемент, снабженный рукояткой управления процессом сцепки и взаимодействующий посредством пружины с 15 сухарем, перемещение которого ограничено упором на реэьбовом элементе, причем на сухаре выполнена кольцевая проточка, для взаимодействия с ней фиксирующего штыря, размещен, ного в отверстии корпуса и ограничивающего перемещения сухаря в направлении действия усилия шаровой опо-, ры на сухарь 111..25Недостатком известного устройстваявляется то, что прн резком замедлении движения автомобиля и набегании прицепа, шаровая опора, действуя на сухарь, сжимает пружину, в результате чего между шаровой опорой и сферическим гнездом корпуса, с противоположной сухарю стороны возникает зазор, приводящий к ударным нагрузкам в устройстве. а также прогрессирующему износу сферических поверхностей гнезда корпуса и шаровой опоры, следствием чего является ухудшение условий движения автопоезда.Известно также тягово-сцепное устройство, содержащее установленную на одном транспортном средстве шаровую опору, закрепленный на другом транспортном средстве и имеющий гнездо под укаэанную опору корпус, оборудованный поворотной рукояткой с подпружиненным прижимом и подвижным сухарем, установленный с воэможностью взаимодействия одним концом с шаровой опорой, а другим - с упомянутым прижимом 23. Недостатком известного устройства является то, что вследствие выполнения прижима в данном устройстве не исключена воэможность заклинивания шаровой опоры излишней силой, приложенной на рукоятку и конусный прижим в процессе сцепки. При отклонении от правильной сферической формы шаровой опоры в процессе эксплуатации возможно его эаклинивание в гнездекорпуса в случае их максимального взаимного углового перемещения.Кроме того, отсутствие в устройстве второго, действующего независимо предохранителя, исключающего возможность саморасцепления автопоезда 5 во время движения, не обеспечиваетусловия безопасности в эксплуатации. Выполнение конусного сопряжения деталей требует. сложной технологии из 10 готовления. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности при одновременном упрощении конструкции. Эта цель достигается тем, что в тягово-сцепном устройстве, прижимпредставляет собой Г-образный двуплечий рычаг, одно плечо которого закреплено на оси поворота рукоятки с возможностью ограниченного поворота относительно последней, а на втором конце сухаря закреплена упорная пята для свободногО плеча двуплечего рычага.Кроме того, пята закреплена на сухаре через предварительно сжатый упругий элемент, который представляет собой набор тарельчатых шайб.На фиг.1 изображено тягово-сцепное устройство, вид сбоку; на фиг,2 то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2.Устройство содержит установленную на одном транспортном средстве шаровую опору 1 и закрепленный на другом транспортном средстве корпус 2, имею 31 щий сферическое гнездо под шаровую опору 1. В корпусе 2 установлен подвижный сухарь 3, взаимодействующийодним концом с шаровой опорой 1 иимеющий кольцевую проточку 4, в которой размещен фиксирующий штырь 5,входящий также в отверстие корпусаи ограничивающий передвижение сухаря 3 в направлении действия на егоусилия шаровой опоры. Второй конецсухаря 3 выполнен с хвостовиком б,на котором установлен предварительно сжатый упругий элемент 7, представляющий собой набор тарельчатыхшайб, закрепленных стопорным кольцом 8, Прижим представляет собой 40 50 Г-образный двуплечий рычаг 9, одним плечом закрепленный на оси 10 поворота рукоятки 11 управления процессом сцепки, а свободным плечом 12взаимодействующий через упорнуюпяту 13, снабженную жестко установленным шариком 14, и набор тарельчатых шайб с сухарем 3. Рабочая поверхность плеча 12 рычага 9 спрофилирована так, что угол между усилием, действующим со стороны сухаряна рычаг и нормалью к поверхностирычага, находится в пределах углатрения. На рычаге 9 установлена одним концом пружина 15, которая прик реплена другим концом к корпусу припомощи серьги 16. Ось 10 установлена в проушинах 17 корпуса и является общей для рычага 9 и рукоятки 11,имеющей взаимоограниченный поворотэа счет установки на рукоятке 11пальца 18, пропущенного через паз19 в рычаге 9. В проушинах 17 и впередней части .рычага 9 выполненыотверстия 20 и 21 для блокировкирычага 9 в расцепленном положенииустройства. Рукоятка 11 контактирует в сцепленном положении устройства с фданцами 22 корпуса, прикрепленным к дышлу 23 прицепа.Процесс сцепки прицепа с автомобилем осуществляется следующимобразом.На шаровую опору опускают сфе 1 рическим гнездом корпус 2, вынимают фиксирующий штырь 5 из отверстий 20 и 21 проушин 17 и рычага9. Освобожденный от блокировки рычаг 9 поворачивают рукояткой 11 доупора рукоятки во фланец 22 корпуса.В этом случае свободное плечо 12рычага 9 при перемещении поджимаетчерез упорную пяту 13 и набор тарельчатых шайбсухарь 3 к шаровой опореи запирает ее в гнездо корпуса 2.После этого вставляют Фиксирующийштырь 5 в отверстие корпуса и проточку 4 сухаря 3, что обеспечивает,дополнительное запирание шаровойопоры в гнезде корпуса. При этомштырь 5 не препятствует перемещениюсухаря к шаровой опоре от действияпружины 15 на свободное плечо 12рычага 9.При движении автопоезда плечо 12рычага 9 под действием пружины 15неазависимо перемещается относительно рукоятки 11 в пределах паза 19и тем самым обеспечивает автоматическую выборку зазоров между шаровойопорой и сопряженными с ней гнездомкорпуса и сухарем, возникающих отизноса шаровой опоры и сопряженныхс ней элементов. При набегании прицепа исключается поворот рычага 9 отдействия шаровой опоры за счет выполнения рабочей поверхности свободногоплеча рычага с учетом угла тренияи обеспечения эффекта самоторможения,В процессе эксплуатации устройства в момент максимального углового перемещения неравномерно изношенной поверхности шаровой опоры и поверхностей, сопряженных с ней других элементов, исключается заклинивание устройства за счет возможности дополнительного сжатия набора тарельчатых шайб, поджатых кольцом при монтаже усилием, равным максимальной горизонтальной силе, возникающей при движении автопоезда.,Цля расцепления прицепа с автомобилем операции выполняются в обратном порядке.Введение дополнительнОго запирания сухаря фиксирующим штырем и уста новка набора тарельчатых шайб на втором конце сухаря повышает эксплуатационную надежность устройства, а возможность изготовления ряда деталей холодной штамповкой обеспечивает уп рощение конструкции и снижение трудоемкости в производстве.Формула изобретения151. Тягово-сцепное устройство,содержащее установленную на одном транспортном средстве шаровую опору и закрепленный на другом транспортном средст ве и имеющий гнездо под указанную опо ру корпус, оборудованный поворотной рукояткой с подпружиненным прижимом и подвижным сухарем; установленным с возможностью взаимодействия одним концом с шаровой опорой, а другимс упомянутым прижимом, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышенияэксплуатационной надежности при одновременном упрощении конструкции,прижим представляет собой Г-образныйдвуплечий рычаг, одно плечо которогозакреплено на оси поворота рукояткис возможностью ограниченного поворотаотносительно последней, а на второмконце закреплена упорная пята длясвободногоплеча двуплечего рычага..2. Устройство по п.1, о т л ич а и щ е е с я тем, что, пята зак"реплена на сухаре через предварительно сжатый упругий элемент.3. Устройство по п.2, о т л ич а ю щ е е с я тем, что упругийэлемент представляет собой набор тарельчатых шайб.Источники информации,принятые вовнимание при экспертизе1 Авторское свидетельство СССРР 403583, кл. В 60 О 1/06, 19712. Патент Франции Р 1416339,кл. В 62 О, 1965 (прототип)950551 Ю -в иг.8 Составитель Ю.ТаубРедактор А.Химчук Техред М, Надь ректор МЛарош одписн