Бесконтактное устройство для управления электронной системой зажигания двигателя внутреннего сгорания

(54) БЕСКОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 5 Изобретение относится к электротехнике, в частности к электрооборудованию карбюраторных ДВС, и может быть использовано для управления тиристорной системой зажигания.Известные бесконтактные индуктивные датчики не позволяют непосредственно управлять электронным зажиганием без дополнительных формирователей вследствие .малой амплитудывыходного сигнала и зависимости крутизны нарастания фронтов сигнала от числа оборотов вала ДВС.Известно бесконтактное устройство для управления электронной системой зажигания ДВС содержащее статический автогенератор на транзисторе с обмотками, намотанными на стержне Ш-образного сердечника, коммутирующий элемент, замыкающий поочередно магнитную цепь между стержнями ферритового сердечника, и коммутатор, управляющий электронным зажиганием. Коммутирующий элемент имеет ферритовые пластины прямоугольной формы, число которых равно числу цилиндров ДВС. Пластины закреплены на немагнитном барабане, связанном с распределительным валом ДВС.Обмотки Ш-образного ферритового сердечника расположены на крайних стержнях статора датчика. При вращении вала двигателя автогенератор возбуждаясь, вырабатывает импульсы высокочастотного напряжения с частотой заполнения 05-3,5 Игц, которые выделяются на резисторе, предназначенном для подключения электронного коммутатора, управляющего системой зажигания. Импульс напряжения существует в течение времени, при котором ферритовая пластина проходит над Е-образным сердечником 1 1.Недостатком известного устройства является низкая надежность запуска ДВС вследствие малой крутизны нарастания фронта управляющего импульса.9377Цель изобретения - повышение надежности запуска двигателя внутрен-него сгорания путем повышения кру" тизны фронта управляющего импульса.Поставленная цель достигается 3 тем, что в бесконтактном устройстве для управления электронной системой зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащем генератор высокочастотных колебаний на транзисторе 0 и магнитоуправляемом блоке с коммутирующим элементом, магнитопровод магнитоуправляемого блока, выполнен на феррите Ш-образной формы и снаб" жен, по крайней мере тремя обмотка Э ,ми, по одной на каждом стержне Ш-образного магнитопровода, при этом обмотки на крайних стержнях включены встречно, обмотки магнитоуправляемого блока, расположенные на край-них стержнях магнитопровода, включены в эмиттерную и базовую цепи транзистора, а эмиттерная обмотка шунтирована диодом.Длительность импульса блокинггенератора зависит, в основном от постоянной времени трансформатора и емкости конденсатора, включенного в базовую цепь транзистора.С целью получения необходимой дли . тельности импульса эмиттерная обмотка отрицательной обратной связи имеет значительно меньшее количество витков, чем базовая обмотка положительной обратной связи, и оказывает весьма незначительное влияние на постоянную времени трансформатора.На фиг, 1 представлена принципиальная схема устройства; на фиг,2- принципиальная конструкция трансао форматора на Ш-образном сердечнике с обмотками и коммутирующими пластинами.Устройство содержит транзистор 1 генератора, магнитоуправляемый блок 2 с переменной связью, образованный обмотками 3-6 на магнитопроводе 7 и коммутирующим элементом 8, расположенном на роторе датчика, совмещенного с распределителвным валом двигателя. Обмотка 3 включена в коллекторную цепь транзистора, обмотка 1 положительной обратной связи включена в цепь базы транзистора, обмотка 5 отрицательной обратной связи включена в цепь эмиттера транзистора, нагруэочная обмотка 6 необходима для получения 59 4достаточной для запуска тиристорамощности выходного импульса, конденсатор 9, емкость которого совместно с индуктивностью трансформатораопределяет необходимую длительностьвыходного импульса, резистор 10,обеспечивающий режим работы генератора, диод 11 с малым временем установления прямого напряжения,включенный параллельно эмиттернойобмотке, обеспечивает надежностьпериодического возбуждения генератора и получения высокой крутизнынарастания фронта, диод 12, включенный параллельно коллекторнойобмотке магнитоуправляемого блока 2,предназначен для устранения отрицательного выброса выходного импульсаи исключения возникновения высокочастотных колебаний, выходной каскад 13,коммутирует катушку зажигания.В исходном состоянии генератор находится в статическом ( невозбужденномположении за счет того, чтомагнитные потоки обмоток ч и 5 направлены встречно. При вращении валадвигателя происходит периодическоевозбуждение генератора, Коммутирующий элемент 8 поочередно замыкаетс допустимым зазором магнитную цепьмежду стержнями с обмотками 3 и 1магнитопровода 7 вследствие чегообеспечивается пложительная обратнаясвязь. Возникает лавинообразный процесс нарастания колекторного тока,диод 11 отпирается и шунтирует обмотку 5, что способствует ослаблениюотрицательной ббратной связи ирезкому нарастанию переднего фронтагенерируемого импульса. На выходнойобмотке 6 формируется прямоугольныйимпульс положительной полярности скрутыми Фронтами. После чего генератор возвращается в исходное состояние до следующего подхода коммутирующего элемента 8, Длительность вырабатываемого генератором импульсане зависит от времени прохождениякоммутирующего элемента 8 над магнитопроводом 7 и определяется параметрами схемы 1,в основном постояннойвремени трансформатора и емкостьюконденсатора).Длительность импульса выбрана вдва раза большей времени включениятиристора.При следующем подходе коммутирующего элемента 8 к стержням с обмот937759 6равляемого блока, выполнен на ферри,те Ш"образной формы и снабжен, покрайней мере, тремя обмотками, поодной на каждом стержне 6-образногомагнитопровода, при этом обмоткина крайних стержнях включены встреч"но, отличающееся тем,что, с целью повыщения надежности,запуска двигателя внутреннегосгорания путем повыщения крутизны фронта управляющего импульса,обмотки магнитоуправляемого блока,расположенные на крайних стержняхмагнитопровода, включены в эмиттерную и базовую цепи транзистора, аэмиттерная обмотка щунтирована дио"дом. формула изобретения ками 3 и 4 процесс повторяется и генератор снова вырабатывает импульс управления тиристорной системой зажигания,Предлагаемое бесконтактное устрой ство позволяет получить мощный вы" ходной сигнал с крутым фронтом непосредственно с датчика генератора для управления, например, тиристорным зажиганием без дополнительногоВ формирователя. 1Бесконтактное устройство для управления электронной системой зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащее генератор высокочастотных колебаний на транзисторе и магнитоуправ- щ ляемом блоке с коммутируоцим элементом, магнитопровод магнитоупИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 459897, кл. Р 02 Р 7/10, 1968,937759 Составитель Н.КецарисТехред Ж, Кастелевич Корректор И.Шароши Редактор Л.Братил Заказ 4409/47 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 552 НИИПИ Государственно по делам изобрете 113035, Москва, Ж