Устройство для торможения четырехтактным двигателем внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскннСоциалистическиеРеспублик926336во делам нзабретеннй н ютерытнй(088.8) Дата опубликования описания 07.05.82 С.М.Белов, М.П.Ивандиков, Н.В.Богдан, А.М.Расолько и ЕА.Романчик(72) Авторы изобретения Г С Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) УСТРОГ(СТВО ДЛЯ ТОРМО)ЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 3Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к устройствам для торможения цетырехтактным двигателем внутреннего сгорания.Известно устройство для торможения четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, содержащее заслонку, размещенную в выпускном коллекторе, распределительный вал с установленными на нем основными и дополнительными кулачками для впускного и выпускного клапанов, причем дополнительные кулацки обоих клапанов выполнены с наружным профилем переменного радиуса кривизны, соответствующим основному и дополнительному открытиям клапанов, снабженных индивидуальными возвратными пружинами 1(.Однако в известном устройстве выпускной клапан непосредственно связан с дополнительным кулацком распределительного вала, а величина давления перед заслонкой определяется и ограничиоается жесткостью возвратной пружины этого клапана, в результате чего не обеспечивается фиксация послед"него в закрытом положении при открытии впускного клапана, цто снижает 5эффективность торможения.Целью изобретения является повышение эффективности торможения путемфиксации выпускного клапана в закрытом положении при открытии впускного 1 аклапана.Поставленная цель достигается тем,что каждый клапан кинематически связан с наружным профилем дополнительного кулачка через рычаг-вилку и рычаг-фиксатор, установленный на рычаге-вилке при помощи щлицевого соеди-.нения, дополнительный кулачок каждогоклапана выполнен с двумя профилямипостоянного радиуса кривизны, соответствующими закрытию клапана, и снабженторцевым приливом с внутренним проФилем переменного радиуса кривизны, арычаг-Фиксатор выполнен с выступ аем.3 926 взаимодействуоцим с внутренним профилем прилива дополнительного кулачка.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на Фиг.2 - вид Р на фиг,1; на фиг.3 - вид Б на Фиг.1.Предлагаемое устройство содержит заслонку 1, размещенную в выпускном коллекторе 2, распределительный вал 3 с установленными на нем основными и дополнительными кулачками 4 и 5 для впускного и выпускного клапанов 6 и 7,причем дополнительные кулачки 5 обоих клапанов 6 и 7 выполнены с наружным профилем переменного радиуса кривизны, сторона 8 которого соответствует основному, а сторона 9- дополнительному открытиям клапанов 6 и 7, снабженных индивидуальными возвратными пружинами 10. Каждый клапан б и 7 кинематически связан с наружным профилем дополнительного кулачка 5 через рычаг-вилку 11 и рычаг-фиксатор 12, установленный на рычаге-вилке 11 при помощи шлицевого соединения 13, дополнительный кулачок 5 каждого клапана 6 и 7 выполнен с двумя профилями 14 постоянного радиуса кривизны, соответствующими за" крытию клапанов 6 и 7, и снабжен торцевым приливом 15 с внутренним профилем 16 переменного радиуса кривизны, а рычаг-Фиксатор 12 выполнен с выступом 17, взаимодействующим с внутренним профилем 16 прилива 15 дополнительного кулачка 5. Для вывода рычага-фиксатора 12 из соприкосновения с дополнительным кулачком 5 на рычаге-вилке 11 установлена пружи" на 18,336 Устройство работает следующим об" разом.При включении системы торможения Выключается подача топлива, закрывается заслонка 1, размещенная в выпускном коллекторе 2, и рычаги-фиксаторы 12 под действием управляющего сигнала перемещаются по шлицам шлицевого соединения 13 до упора выступом 17 в торец дополнительного кулачка 5, сжимая пружину 18.Так как устройство работает одинаково как для впускных, так и выпускных клапанов б и 7, рассмотрим работу устройства для одного клапана, например выпускного.При вращенйи распределительного вала 3 основное открытие клапана 7 осуществляется кулачком 4 при ходе 5 0 15 20 25 Зо 35 Ео поршня к верхней мертвой точке, соответствующем такту "выпуска", путем нажатия на клапан 7. При этом рычаг- фиксатор 12 не препятствует открытию клапана 7, так как сторона 8 наружного профиля дополнительного кулачка 5, контактирующая в этот момент с рычагом-фиксатором 12, соответствует основному открытию клапана 7. При следующем ходе поршня к нижней. мертвой точке, соответствующем такту "впуск", клапан 7 закрыт и удерживается в этом положении от открытия под действием давления газов в выпускном коллекторе 2 путем взаимодействия профиля 14 постоянного радиуса кривизны дополнительного кулачка 5 с клапаном 7 через рычаг-фиксато р 12 и рычагвилку 11,При следующем движении поршня к верхней мертвой точке, соответствующем такту "сжатия", происходит допол" нительное открытие клапана 7 путем взаимодействия выступа 17 рычага-фиксатора 12 с торцевым приливом 15, имеющим внутренний профиль 16 переменного радиуса кривизны, в результате рычаг-фиксатор 12 под действием выступа 17 движется в сторону оси вращения распределительного вала 3, а клапан 7 под действием рычага-вилки 11, жестко связанного через шлицевое соединение 13 с рычагом-Фиксатором 12, открывается, сжимая пружину 18. При следующем движении поршня к нижней мертвой точке, соответствующем такту "рабочий ход", клапан 7 закрыт и удерживается в этом положении взаимодействием рычага-Фиксатора 12 с профилем 14 дополнительного кулачка 5.Аналогично работает устройство и для впускного клапана 6. Таким образом, при каждом ходе поршня к верхней мертвой точке цилиндр сообщается с выпускным коллектором, а при каждом ходе поршня к нижней мертвой точке цилиндр сообщается с впускным коллектором,При выключении системы торможения открывается заслонка 1, снимается уп- равляющий сигнал с рычагов-фиксаторов 12, которые под действием пружин 18 перемещаются по шлицам шлицевого соединения 13 в исходное положение, выходя из контакта с дополнительным кулачком 5,5 9263Таким образом, реализация предлагаемого устройства позволяет повысить эффективность торможения,формула изобретенияУстройство для торможения четырехтактным двигателем внутреннего сгоранил, содержащее заслонку, размещен ную в выпускном коллекторе, распределительный вал с установленными на нем основными и дополнительными кулачками для впускного и, выпускного клапанов, причем дополнительные ку з лачки обоих клапанов выполнены с наружнын профилем переменного радиуса кривизны, соответствующим основному и дополнительному открытиям клапанов, снабженных индивидуальными возврат в ными пружинами, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения эФ 36 6фективности торможения путем фиксации выпускного клапана в закрытомположении при открытии впускного клапана, каждый клапан кинематическисвязан с наружным профилем дополнительного кулачка через рычаг-втулкуи рычаг-Фиксатор, установленным нарычаге-вилке при помощи шлицевогосоединения, дополнительный кулачоккаждого клапана выполнен с двумя профилями постоянного радиуса кривизны,соответствующими закрытию клапана,и снабжен торцевым приливом с внут"ренним профилем переменного радиусакривизны, а рычаг-фиксатор выполненс выступом, взаимодействующим с внут-ренним профилем прилива дополнительного кулачка.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. 8 ыложенная заявка ФРГ Ю 2128259,кл. Е 01 1. 13/06, опублик. 1979.орректор М.Коста Ц/5 кая наб.,ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная Фили Составитель В.МорозовРедактор Л.Лукач Техред М, Рейвес Заказ 2928/26 Тираж 537 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 113035, Москва, В, Рауш