Узел крепления плиты проезжей части к балке пролетного строения моста

(53) УДК 624.2 .094 (088.8 делам нзооретеннй 82 юллетеньликован отк мт та опубликования описания 25,04.822) Авторы изобретен и патонов и Г. Ф. Шербина есоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства(71) Заявите 54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПЛИТЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ К БАЛКЕ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТАи имеющих в лках соосные тия под болемент выпола, нижний комежду опорним посредст 1Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано для объединения плиты проезжей части с главными балками, преимущественно сталежелезобетонных пролетных строений мостов.Известен узел крепления, имеющий вырезы железобетонной плиты проезжей части к балке пролетного строения, включающий укрепленный на балке металлический упор, размещенный в соответствующем вырезе пли. ты, и уложенный в вырез плиты бетон омоноличивания 11.Недостатком этого узла крепления является значительная трудоемкость монтажа, обусловленная наличием мокрых процессов.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является узел крепления плиты проезжей части к балке пролетного строения моста, включающий укрепленный в плите посредством закладной детали соединительный элемент и объединенное с ним посредством высокопрочных болтов крепежное приспособ. ление в виде пары обращенных друг к другу одними полками опорных уголков, закрепленных другими полками на балке с зазором друг относительно другаобрагценных друг к другу поувеличенного диаметра отверсты, причем соединительный элнен в виде вертикального лист5 нец которого пропущен в зазорными уголками и прикреплен квом высокопрочных болтов 21,Недостатком этого узла крепления является повышенная трудоемкость его монтажа, обусловленная сравнительно узким диапазоном компенсации возможных начальных отклонений в объединяемых элементах пролетного строения.Цель изобретения - снижение трудоемкости монтажа за счет увеличения диапазо на компенсации возможных начальных отклонений в объединяемых элементах пролетного строения.Указанная цель достигается тем, что вузле крепления плиты проезжей части к балке пролетного строения моста, включающем укрепленный в плите посредством закладной детали соединительный элемент и объединенное с ним посредством высокопрочных болтов крепежное приспособление в виде пары обращенных друг к другу одними пол 9200(16(1:(СС(ЬНО дву 1 с И )МС 0 ПЕИХ В 00)с)И(ППЬХ ЛЕ)МГ и дрсГ ОГ)К 3 Х ООС 11 счс ,55(.,И(О 0 лиамс тра Отвс)сти 5 О.1 001 т 1, сос 1: Н(ГОГ 1 ьНЫИ ЭГ 1 ЕМСНТ ЕЗЫПО;П 1 СП Б БИ ЕС Г;,ИЗ ГГ 3 Г- с но размещенного в з воре между уголками 1. и пдр 1 чсского ш ар 1 П р(3 ( От:Зсрст.)ями, С 00 (. П Ы ХИ ОТ В Е Р(.Т 151 1 Б г О, ( с Х, с) К Р С(.Ж- нос приспособление иНоя(спо пари 13,5(1 ф, КНЖДБ 5 ИЗ КОТОРЫХ )с 5;1 СП(епс 1 Х 1 СКД ЦИ.ГЕ И Н Р 15 ЧССКИ М Ша Рн И РОМ И Соо" 1)СТСГсЗ Ю- В П(1 М УГО.КОМ И ВЫПОГПСна ( сТЗСРСТИ 5 МИ СООСНЫ 1 И ОТВСРСТИ 5 М Б , ОГ 1 КсХ. Р 1:(. 00 Р с 1 ЦСН На я К ЦИ. 3 31 ДРИ ЕС(ОМ М П 11) 1 И РЪ ПО- верхность каждой цапфы имеет конфигурацию, соответствук)щую боковой ш)вср(нос 5 ти 1 парнира, а диматср ОТВсрстий 5 ил)пдричсском шарнире и цапфах болыпс д(а- метра пропущенных в 1 их болтов.На фиг.изображен узел крепления, р,(з.рсз; на фиг. 2 и 3примеры компспс,(ции соответственно вертпкалыых и угловых 26 Отк 70 нений ВО Взаимном положении ську(- мых элементов.Узе,7 Крег)ЛС 1 И) П,ЕИЫ просзжси Чс 1 СТИк Оалке 2 прОлстнОГО стрО(.ни я мос 3 еЗк,ючаст укрепленный в пл;с (п)средством за- КЛс 1 ДНОЙ ДЕТаЛИ 5 СОС;ЕИПИГСЛЬНЬй ЭЛС)1 ЕНГ В Виде цилиндрического шарни)аи объели- ПСИНОЕ С НИМ ПОСРЕСтвМ Е)1,С 1(ОПРОЕЕПХ оолтов 5 крепсжнос приспособлс 3 с Б Биде пары обрагценных геру к лругу одними ю.- ками опорных уголков 6, укр(плс 1 П(:(х, 11- ЗЕ) рИМСр, ОСре;ЕС ГЗОМ с):Кср;ЫХ б 0.1 ТОсЗ 7, .,ИМИМИ ПОЛКа(И Нс 3 бс).КС 2 ( Зс 130 ро др, ОТН ОС И т Е Л Ь Е 0 Д Р М Г а И И Х С Ю Ц И Х13 С.и Ч С Н П 0 ГО ЛИБМСГРс 1 ТВ(ч)с Г 51 Н 0,1 )ЛТ. ,Пс;)Ы цсПф 83, 1:1.01 ЧСС(П П 1(р 15 - . ):.50,- Гс.1 ы 10 )сЗБ)1(,55 с 1(т. ( 0. , 6ЗЬ П Гне( (ГсЗС( Г 1),П, СОО(" 1 ; (: - 5(рСТИ 5 М Б г 0 Кс .; ) ПО О(1 Г,Х(.(ся 5.5 111( с) рз)1,. )( я( 1( .1, 11,с(- )м ц 1 с 1 р Н и роМ 4 1 С;О 5 (5) К 1)1 ( Г 0,1- км 6 и Быно,)н(1 с ( ОГ( рс;(я О, ООЛ - 4(3 . :. СООСНЬ 5 МИ ОТЗСП(ГЯМ БЛ Х, ПРИ.С 1 00 рс) 1 1 1,(.П Н с 5 К 11,11111,1 р 1151 М п с р - 1 И р ПБ(рХ НОСТЬ К 5 ЖЛОИ ц П(Ы 8 )1 СС(01ИГМРс ЦИК), СООТВ(ГСТЗСЮ(З Ю 00 КОЕЗОИ ОВЕрХЕЗОСПс 1 р 111 5) 4, а;1 с 5 М(.Тр ОТЕсрС - Гий Б П 1 арнире 4 1 1,нф,).( 8 СП)ЛЬ 1 цсс дпа 45(ХРс П РОПУЩС1 Х 13 .:.0.1 ТОВ О.1 рс,ел 3 аемый узс,1 крс 1,1 сн;1 я по:ЗВОЛ 51 с) :О с 11 ПОИ РОБИТЬ 0Х,0 пи ) с.5 "СР 50 ОЖЕИ 51 СТЕЕКУЕЫЫХ ЭЛСМСНТОВ ПРОЛЕТНОГО строения плиты и балок) не только за счет Епступатсльных перемещений и поворотов относительно осей Высоког 1 рочных болтов, по также и за счет поворота стыкуемых элементов вокруг оси цилиндрического шарниРс, ЧтО, В СОВОК) ПНОСтн, ХВЕЛИЧИВаЕТ ДИапазон компенсации возможных начальных ОГК 7 ОНСЕЗИй В СтЫКУЕМЫХ ЭЛЕМЕНтаХ ПРОЛЕТ- ного сгроения и снижает трудоемкость монтажа.(бор )гг),ги игзобретенигУзс, крсПения плиты проезжей части к балке пролетного строения моста, включающий укрепленный в плите посредством закладной летали соединительный элемент и объединенное с ним посредством высокоГ 1 рочных бОлтОВ крепежное приспособление в виде пары обращенных друг к другу одними полками опорных уголков, закрепленных другими полками на балке с зазором друг относительно друга и имеющих в обрапснных друг к другу полках соосные увеличс 1 ного диаметра отверстия под болты, От,гисгаюи.;ггггвсг тЕМ, Что, С ЦЕЛЬЮ СНИЖЕНИЯ тру,еоемкости монтажа за счет увеличения диапазона компенсации возможных начальных отклонений в объединяемых элементах 5 ролстного строения, соединительный элечсггг выполнен в виде горизонтально размецспноп) в зазоре между уголками цилиндрического шарнира с отверстиями, соосными отверстиям Б уголках, а крепежное прис:10 соолсние снабжено парой цапф, каждая из которых размсгцепа между цилинлрическим шарниром и соогезстствющим 11 олком и ВЫ 1 юлнена с отверстиями, соосными от 5 срст 1 ях 1 Б уголках, причем обращенная к цили 1 дричсскму шарниру поверхность кажлй цапфы имеет конфигурацию, соответстгу 10 цу 10 бковой поверхности шарнира, а дпам.тр ) Гверстпй в Егилиндрическом шарнире и цапфах болы 1)е диаметра пропущенных в них болтоь.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе. Протасов К. Г и др. Металлическиемосты, М.,Гранспорт, 973, с, 38 в -41.2. Авторское свидетельство СССРСоставитель В. Банков Редактор Н. Киштулинец Техред А. Бойкас Корректор Г. Огар Заказ 2278/25 Тираж 555 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4