Кабина мостового крана

ОП ИСАНИЕИЗОЗРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическиеРеспублик п 918250.СССР ав делам изобретений и от 11 рытвйДата опубликования описания 07.04,8.А,Эя бретения непропетровский ордена Тгорныйинститут дового Артем 71) Заявитель 4) КАБИНА МОСТОВОГО КРАН"ст обуславливает де х нагрузок на м ание в кабине пр повышение уи эффективтет 5 30 Изобретение относится к грузо- подъемным машинам, в частности, к кабинам кранов.Известна кабина крана, содержащая каркас и обшивку несущего стекла, защитный экран, расположенный параллельно стеклам кабины и имеющий ролики, установленные с возможностью перемещения по направляющим.Эта кабина не исключает отрицального действия на балку крана,званного. моментом от массы кабины, и связанного с ним появления усталостиых трещин в месте сопряжения главной и концевой балокИзвестна так же кабика мостово- . го крана, содержащая каркас с панелями и остеклением и элементы к кра- нУ 121Жесткое крепление кабины с. главной балкой с помощью швеллеров вызывает действие момента на главную , балку в месте сопряжения с концевой балкой, что снижает надежность этого узла, и и вие вибрационнь ащиниста и оборудов и работе крана.Цель иэобретения - добства работы машинистаности гашения вибрации.Поставлеийая цель достигается тем, что элементы крепления содер" жат стержень со сферическими шипами на концах, установленными в сферических подпятниках, один из кото" рых жестко закреплен на главной балке крана, а второй прикреплен через резинометаллический амортизатор к каркасу кабины, и тяги с упругими элементами, соединяющие кабину с концевыми балками посредством цилиндрических шарниров, приэтом оси шар ниров .каждой тяги расположены во взаимно перпендикулярных плоскостяхНа фиг. 1 показана кабина мостового крана, общий видт на Фиг.- то же, фронтальный вид, на фнг. 38250 4обеспечивает нестесненные колебаниявдоль и поперек двикения моста крана.Такое крепление кабины позволяетустранить отрицательное действиемассы кабины на надежность узла соединения главной и концевой балок благодаря шарнирному соединению кабиныс главной и концевой балками с помо О щью стержня со сферическими шипамии тягами с двумя цилиндрическимишарнирами.Установка резинометаллическогоамортизатора между кабиной и подпят-ником и упругих элементов в тягах снижает уровень вибраций, воздействуюних на машиниста и оборудование вкабине. ао Формула изобретения 3, 91 узел 1 на фиг. 2; нв фиг. 4 - узелна фиг, 11 на фиг. 5 - узел 1 на фиг, 1.Кабина 1 мостового крана с главными балками 2 и концевыми балками 3 содержит элементы крепления, содержащие стержень 4 со сферическими шипами 5, 6, первый из которых установлен в сферическом подпятнике 7, жестко соединенном с главной балкой, а второй в сферическом подпятнике 8, соединенном через резинометаллический амортизатор 9 с каркасом кабины, выполняемым известным образом и поэтому на фиг. 1, 2 не показанном, и две тяги 10, 11, вы" полненные одинаково и состоящие из штоков 2, шайб 13 и упругих элементов 4, например резиновых, помещенных в корпусе 15 с крышками 1 б, закрепленные с помощью цилиндрических шарниров 17 и кронштейнов 18 с одной стороны к концевоч балке, а с другой к каркасу кабины.Кран работает следующим образом.При движении мостового крана по подкранным путям с различными несовершенствами и при разгрузке и захвате грузов крутильные колебания главной балки 2, вызванные этими источниками колебаний, не будут приводить к раскачиванию кабины 1, так как главная балка будет свободно проворачиваться относительно кабины благодаря сферическому щипу 5, 6 и такого же очертания подпятнику 7, 8. При этой причине возможные отклонения кабины 1 от вертикального положения при трогании мостового крана и остановках не будут вызывать закручивания главной балки. Вертикальные колебания металлоконструкции мостового крана будут гаситься с помощью резинометаллического амортизатора 9 и упругих элементов 14, а различные угловые колебания с помощью упругих элементов 14 благодаря их способности поглощать энергию колебаний. Установкжцилиндрических шарниров 17 во взаимно перпендикулярных"плоскостях Кабина мостового крана, содержащая каркас с панелями и остеклениема 5 и элементы крепления к крану, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что, с це"лью повышения удобства работы машиниста и эффективности гашения вибрации, элементы крепления содержатЗ 0 стержень со сферическими шипами наконцах, установленными в сферичес-ких подпятниках, один из которыхжестко закреплен на главной балкекрана, а друг прикреплен через резинометаллический амортизатор к каркасу кабины, и тяги с упругими элементами, соединяющие кабину с концевыми балками посредством цилиндрических нарниров, при этом оси шарниров40каждой тяги расположены во взаимноперпендикулярных плоскостях.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 653205, кл. В 66 С 13/52, 1977,2. Подъемно-транспортные машины.Атлас конструкций под ред. И.П.Александрова и Д,Н.Решетова. И., "1 аниностроение", 1973 с. 187, лист. 177918250 ригорьянелевич Корректор У.Поноиаренко СоставительРедактор Н,Коляда Техред Ж,КасТ ППП "Пат Проектна Ужгород Фил Заказ 2028 27ВНИИпо1130 ираж 936Государственноам изобретейийМосква, Ж,Подписноекоиитета СССРоткрыл ийУшская наб., д, 4/