Установка для измерения прогиба дорожного покрытия

Сфеэ СоветскикСоциалистическихРеспубики ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВКДЕТЕЛЬСТВУ и 876825(5) . л. Е 01 С 23/07 Ркударствеай каинтвт СССР ие делам нэабрвтений и откриткк(72) Авторы изобретеии осударствецный дорожньпт научно.исследовательскии Киевский автомобильно.дорожный институт им. Великой Октябрьской социалистической революции(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГИБА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТ уза вы. дежды Изобретение относится к строительству и эк-сплуатации автомобильных дорог и может бытьиспользовано при их обследовании для оценкикачества строительства новых и состояния эк;сплуатируемых дорожных одежд.Известна установка для измерения прогибадорожного пЬкрытия, включающая измерительнуюбалку и индикатор для измерения прогибов дорожных одежд 111.Недостатком этой установки является дискретОность измерений и низкая производительностьустановки,Наиболее близкой к предлагаемой являетсяустановка для измерения прогиба дорожного локрытия, включающая тележку со спареннымиколесами, установленный на раме тележки кузов с измерительной аппаратурой, гибкую ленту,снабженную тензорезистором, и натяжной ролик 21Недостатками известной установки .являетсяналичие неучитываемых погрешностей измерения,вызванных тем, что вход измерительной пластиг 2 оки ртензодатчиком под переднее колесо и выход ее из-под заднего колеса осуществляетсяпод прямым углом к поверхности покрытия,а также невозможность соэданйя различных нагрузок на измерительную ось передвижного средства в зависимости от категории дороги.Цель изобретения - повышение точности и расширение диапазона измерений.Поставленная цель достигается тем, что установка для измерений прогиба дорожного покрытия, включающая тележку со спаренными коле. сами, установленный на раме тележки кузов с измерительной аппаратурой, гибкую ленту, огибающую спаренные колеса и снабженную тензореэистором, и натяжной ролик, снабжена двумя прйжнмнъйаи роликами и подвижным грузом с механизмом его перемещения, причем один прижимной ролик установлен перед. перед. ним колесом, а другой - между задним коле. сом и натяжным роликом, а груз размещен на раме тележки. Кроме того, механизм перемещенияполнен в виде винтовой пары.На фиг, 1 изображена установка длярывного измерения прогиба дорожнойобщий вид в рабочем положении; на876825 вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - дополнительныйгруз; на фиг, 4 - вид Б на фиг. 3,Установка для непрерывного измерения прогиба дорожной одежды содержит раму 1, кузов 2 с измерительной и регистрирующей аппаратурой на раме 1 одноосной тележки 3, дополнительное колесо 4 с системой 5 подъема последнего в транспортное положение, бесконечнуюгибкую ленту 6 с закрепленной на ней измерительной металлической пластиной 7 с тензорезистором, натяжной 8 и поддерживающий 9 ролики, прижимные ролики 10, механическую щетку 11, барабан 12 с токосъемным приспособле.нием 13, подвижный груз 14 нагрузочного приспособления 15, колесо 16 тележкй. Измерительная металлическая пластинка 7 соединена с токосьемным устройством 13 проводом 17, а токо.сьемное устройство 13 соединено проводом(не показан) с усиливающей и регистрирующейаппаратурой, Кроме того, устнновка имеетштурвал 18, винтовую пару 19 и зажим 20.Установка работает следующим образом,По прибытии на участок измерений установкаиз транспортного положения переводится в рабочее положение, для чего дополнительное колесо 4 и щетку 11 устанавливают в рабочее положение, на колесо 16 тележки, дополнительноеколесо 4 и ролики 8 - 10 надевают гибкую ленту 6. С помощью натяжного ролика 8 осуществляют натяжение ленты 6, Подвижный груз 14с помощью штурвала 18 и винтовой пары 19устанавливают в положение, обеспечивающее необходимую расчетную нагрузку на колесо 16тележки. В таком положении груз 14 фиксируют зажимом 20. В процессе движения изме 35рительная пластинка 7 последовательно оказыва.ется под передним прижимным роликом 10,увеличивающим угол входа ее под дополнительное колесо 4, а затем под колесом 16, нагруженным расчетным вертикальным усилием, инаконец под задним прижимным роликом 10,40.увеличивающим угол выхода измерительной пластинки из-под колеса 16,Переднее (дополнительное) колесо 4 прижимает пластинку 7 к поверхности покрытия сусилием, равным нагрузке от собственного ве. 45са, а заднее - с усилием, равным нормативному.Сигналы тензорезистора, прикрепленного кизгибающейся при этом пластинке 7, по прово 4ду 17 подаются на токосъемное устройство 13,а оттуда - на усиливающую и регистрирующуюаппаратуру.Разность сигналов от воздействия заднего(нагруженного) колеса 16 и переднего (дополнительного) колеса 4 пропорциональна величинемаксимального вертикального перемещения го.верхности дорожного покрытия,По окончании работ подвижный груз 14, дополнительное колесо 4, щетка 11 устанавливаются в транспортное положение, а гибкая лента 6демонтируется,Наличие подвижного груза, перемещающегосяв направлении, перпендикулярном направлениюдвижения установки, позволяет изменять нагрузку на колесо в необходимых пределах и производить измерения непрерывным способом в про.цессе движения установки по дороге, Установкаприжимных роликов, обеспечивая вход измерительной пластины под колесо и выход из-поднего, повышает точность измерений и соответственно точность оценки общего состояния ипрочности дорожных одежд,Формула изобретения1, Установка для измерения прогиба дорожного покрытия, включающая тележку со спаренными колесами, установленный на раме тележкикузов с измерительной аппаратурой, гибкую ленту, огибающую спаренные колеса и снабженнуютензорезистором, и натяжной ролик, о т л и.ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышенияточности и расширения диапазона измерений, ус.тановка снабжена двумя прижимными роликамии подвижным грузом с механизмом его пере.мешения, причем один прижимной ролик установлен перед передним колесом, а другой -между задним колесом и натяжным роликом,а груз размещен на раме тележки.2, Установка по п. 1, о т л и ч а ю ш ая с я тем, что механизм перемещения грузавыполнен в виде винтовой пары.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Бируля А, К, Эксплуатация автомобильныхдорог. М., "Транспорт", 1966, с, 88, рис, 53.2. Непрерывный контроль прочности дорож.ных одежд (информация). "Автомобильные до.роги", 1976, У 6.,4 Редактор М. ТкачЗаказ 9530/38ВНИИПИпо дел113035,Составитель А, АФонин Техред Т,Маточка КорТираж 564 ПодлГосударственного комитета СССРм изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб., д. 4