Ограждение автомобильных дорог

(43) Опубликовано 07.08.81. Бюллетень нкык комитет 53) УДК 625.73по лелем изобретений открытии икования описания 07,08,8) Дата о 2) Авторы изобретени Б. Д, Половов, Ю, И. Туринцев и А. М. Галкин вердловский ордена Трудового Красного Знаме горный институт им, В, В, ВахрушеваНИЕ АВТОМОБИЛЬНЬ 54) О Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог и предназначено для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна.Известно ограждение автомобильных дорог, содержащее соединенные между собой стержневые элементы, образующие ячейки 1 .Однако это ограждение недостаточно надежно вследствие снижения амортизирующей способности при разрушении контактирующих с транспортным средством стержней и требует трудоемких восстановительных работ после наезда на ограждение транспортного средства.Указанный недостаток устранен в конструкции ограждения, -содержащего закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой эластичные элементы, установленные вертикально 2.Однако известное ограждение недостаточно прочно и имеет низкую амортизирующую способность, поскольку концентрические элементы установлены в один ряд параллельно оси дороги. При наезде на ограждение транспортного средства величина прогиба элементов ограничивается жесткостью соединенных между собой концентрических элементов (отработанных автомобильных шин), после чего происходит их разрыв либо разрыв связи между элементами.Цель изобретения - повышение эффективности ограждения.Цель достигается тем, что смежные эластичные элементы установлены под углом друг к другу, причем ограждение снабжено дополнительными эластичными элементами, закрепленными между вершинами каждой сходящейся пары эластичных элементов, а все указанные элементы связаны между собой тросом. Коме того, все эластичные элементы покрыты сыпучим материалом, образующим насыпь.На фиг. 1 показана схема ограждения,вид в плане; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 - ограждение без обвязки с различными вариантами расположения концентрических амортизирующих элементов; на фиг. 5 - 8 - варианты конструкции ограждений с обвязкой и пропуском тросов сквозь концентрические амортизирующие элементы и насыпью на концентрических элементах.Конструкция (фиг. 1, 2) состоит из концентрических амортизирующих элементов (отработанных автомобильных шин) 1, установленных на основании 2 вертикально с разворотом смежных концетрическихэлезо ментов 1 в направлении друг к другу сто ек 3, заделанных в скважинах 4, фикси.рующих концентрические амортизирующиеэлементы соединений 5, например эластичных хомутов, связывающих смежные концентрические амортизирующие элементы 1между собой на высоте, равной половинеих диаметра.В интервале между концентрическимиамортизирующими элементами 1 со стороны автодороги установлены дополнитель- Иные концентрические элементы 6 и 7, плоскость которых параллельна направлениюдвижения,Концентрические амортизирующие элементы 1 обвязаны тросами, пропущеннымисквозь них.Ограждение работает следующим образом.Удар при наезде автомобиля на ограждение передается. на концентрические амортизирующие элементы 6 и 7 и связанныес ними через обвязки и тросы 8 элементы1. При этом энергия движущегося автомобиля частично гасится и обеспечиваетсяего направление вдоль ограждения. Концентрические амортизирующие элементы 1,удерживаемые на основании 2 стойками 3,деформируются как в поперечном сечении(изгибаясь и приобретая эллиптическуюформу), так и в плане (путем измененияугла разворота и деформации соединений5) . Деформации передаются на соседниеконцентрические амортизирующие элемен-,ты 1. Таким образом ограждение работаетне участками, а как единая деформирующая система, причем сопротивление этойсистемы возрастает по мере протеканияпроцесса удара. В случае отсыпки насыпи9 на концентрические амортизирующие элементы 1 в ограждении создаются дополни отельные усилия сопротивления, проявляющиеся на заключительных фазах удара.После поглощения энергии движущегосяавтомобиля вследствие упругих сил, возникающих в деформирующихся конструкциях, ограждение автоматически возвращается в начальное положение или положение, близкое к начальному.Данная конструкция характеризуется простотой, незначительной стоимостью вследствие малого числа деталей (концентрические амортизирующие элементы, анкера, соединения), возможностью использования готовых изделий, бывших в употреблении; а также надежностью работы, простотой монтажа и демонтажа, высокой амортизирующей способностью и сохранностью после наезда. Кроме того, ограждение состоит из высокоэластичных элементов, деформация которых составляет до 20 - 25% их диаметра. Ограждение работает как единое целое, а сопротивление конструкции возрастает во время удара за счет передачи энергии движущегося автомобиля от точки удара на соседние элементы.Формула изобретения 1. Ограждение автомобильных дорог, содержащее закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой эластичные элементы, установленные вертикально, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, смежные эластичные элементы установлены под углом друг к другу, причем ограждение снабжено дополнительными эластичными элементами, закрепленными между вершинами каждой сходящейся пары эластичных элементов, а все указанные элементы связаны между собой тросом.2. Ограждение по п. 1, отличающееся тем, что все эластичные элементы покрыты сыпучим материалом, образующим насыпь.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США3606258, кл. 256-13.1, опублик. 20.09.71,2. Патент Англии1368772, кл. Е 1 Я 53 А 2 опублик, 02.11.74 (прототип).862998 Юиг 7 Редактор Е. Хейфи пография, пр. Сапунова,аказ 1572/8НПО Поиск Составитель А. КузнецовТехред А. Камышникова Корректор А, Галахов Изд.495 Тираж 581 Подписно арственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5