Колодочный тормоз

(5 пределяет машиностро жения вращ ми к шкиву; И щий Нестен колодочный тормоз, содержаив и размещенные в нем колодки 11).остатком его является низкая нагруспособность,очн Наиболее близкии к предлагаемому колодочный тормоз, содержащий колодки, подвижно установленные на стойках и прижимаемые к шкиву рычагами 12. ныи тормоз, вид сверху; на фиг. 4 -- ползун; ющих между ; на фиг. 7 иг, 8 - се - узел 1 Недостатками его являются низкая нагрузочная способность и недолговечность;Цель изобретения - повышение нагрузочной способности и долговечности.Поставленная цель достигается тем, что тормоз снабжен двумя Т-образными рычагами и закрепленными на их концах направляющими с ползунами, а колодки выполнены с цапфами, смонтированными в ползунах с возможностью поворота, при этом колодки одного Т-образного рычага расположены так, что угол между касательодставней. чеойки 4,с Т-оботорого направтавленыстороржит пные к,Зист5 и 6олях кВ7 вснеш ней Изобретение относитсянию, в частности для торния,ными к шкиву в центре колодок ся из соотношения р рд зщК = Мт где- угол между касательны Нр - усилие рычагов;/ - коэффициент трения; 0 - диаметр шкива; Я - КПД рычажной систем Мт - тормозной момент. На фиг. 1 показан колодоч вид сбоку; на фиг. 2 - то же,1 ф на фиг. 3 - колодка с цапфами; Т-образный рычаг; на фиг. 5 на фиг. 6 - схема сил действу элементами колодочного тормоза сечение А - А на фиг. 1; на ф чение Б - Б на фиг. 1; на фиг,ф на фиг. 8.Колодочный тормоз соде ку 1, шарнирно подсоединен рез оси 2, тормозные, рычаги связанные посредством осей разным рычагом 7, на конс расположены направляющие ляющих Т-образных рычагов ползуны 8, подпираемые с в10 5 20 25 30 55 40 45 Формула изобретения 50 55 ны регулировочными винтами 9, а с внутренней - стаканами 10 с пружинами 11. В отверстия ползунов 8 вставлены цапфы колодок 12, к внутренней стороне последних жестко прикреплены фрикционные,накладки 13, взаимодействующие со шкивом 14, В верхних концах рычагов 3 установлены поперечины 15 и 16, на которых подвижно крепятся толкатель 17, тяги 18 с пружинами 19,упирающимися в гайки 20.Колодочный тормоз работает следующим образом.В момент начала движения тормозного шкива 14 толкатель 17, воздействуя на поперечины 15 и 16, раздвигает верхние концы тормозных рычагов 3, вследствие чего сжимаются пружины 19, а средние шарниры Т-образных рычагов 7 перемещаются поступательно вдоль горизонтальной оси, по направлению от центра шкива 14, увлекая за собой в направляющих консолей ползуны 8 с цапфами колодок 12, Отвод колодок 12 вызывает рассоединение фрикционных накладок 13 со шкивом 14, получающего возможность свободного вращения. Для обеспечения торможения прекращается силовое воздействие толкателя 17 на поперечины 15 и 16, тогда пружины 19. через верхние концы станут сводить тормозные рычаги 3, приближая их средины к центру шкива 14. Указанное перемещение вызывает схождение Т-образных рычагов 7, а вместе с ними и ползунов 8 с размещенными в них цапфами колодок 12, вследствие чего накладки 13 прижимаются к шкиву 14, вызывая торможение. При этом шкив вклинивается между каждой парой колодок, закрепленных на левой и правой группах Т-образных рычагов 7 так, что касательная, проведенная к поверхности шкива и проходящая через средину фрикционных накладок 13,образует уголс линией,соединяющей оси шарниров Т-образных рычагов 7 и стоек 4. Исходя из условия предотвращення заклинивания шкива величина данного угла выбирается равной=агс 10 1,25/3 фгде /М - коэффициент трения пары: асбестокаучуковая накладка - стальной шкив, который принимают равным 0,45, тогдасоставляет 2930, Зная величину можно определять тормозной момент с учетом его само- усиления в зависимости от величины начального прижатия колодокм., = фрифю В этом случае тормозной момент возрастает в- . - =2,04 раза.1Для обеспечения равномерного прижатия фрикционных накладок 13 к шкиву 14, оси цапф, относительно которых поворачиваются колодки 12, .совмещены с поверхностью трения пары фрикционная накладка - шкив (разрез В - В фиг. 1), для че 4го цапфы нанесены на боковые стороны колодок 12 и размещены в отверстиях ползунов 8. По мере износа наладок 13 колодки 12 совместно с ползунами 8 с помощью винтов 9 перемещаются в направляющих Т-образных рычагов 7 вдаль. радиуса.шкива к его центру. Предлагаемое крепление колодок характеризуется действием на них только нормальных сил прижатия и сил трения, равнодействующая которых проходит через ось поворота колодки 12 и поэтому дополнительных мом нтов, стремящихся повернуть колодку она не образует, вследствие чего силы прижатия распределяются равномерно по всей поверхности трения пары фрикционная накладка - шкив, создавая условия для равномерного износа накладки 13. Все это увеличивает надежность, долговечность и тормозной момент предлагаемого устройства независимо от направления и величины изменения тормозного крутящего момента,Применение Т-образных рычагов соединенных с двумя парами колодок между которыми вклинивается шкив так, что касательная к его окружностипроведенная через середину фракционной накладки образует угол с линией, соединяющей центры шарниров Т-образного рычага и стоек, создает условия для увеличения тормоз-ного момента на 200 й. по сравнению с известными колодочными тормозами, что позволяет применять толкатели и пружины, рассчитанные на меньшие, усилия, а потому более дешевые.Выполнение .колодок заодно с цапфами размещаемыми на их боковых сторонах так, что оси поворота колодок проходят по поверхности трения пары фрикционная накладка - шкив, позволяет увеличить надежность и долговечность, а также тормозной момент объекта предлагаемого изобретения,Использование ползунов, изготавливаемых из антифрикционного материала, перемещаемых в направляющих Т-образных рычагов с помощью винтов, дает возможность производить более точную регулировку предлагаемого колодочного тормоза, что также повышает его долговечность,Колодочный тормоз, содержащий колодки, подвижно установленные на стойках и прижимаемые к шкиву рычагами, отличающийся тем, что, с целью повышения нагрузочной способности и долговечности, он снабжен двумя Т-образными рычагами и закрепленными на их концах направляющими с ползунами, а колодки выполнены с цапфами, смонтированными в ползунах с возможностью поворота, при этом колодки одного Т-образного рычага расположены так, что угол между касательными к шкиву842290 .; Фиг 3 5в центре колодок определяется из соотношенияз 1 п= Ж - ф где- угол между касательными к шкиву;Ир - усилие рычагов;,ф - коэффициент трения;Р - диаметр шкива; бЯ - КПД рычажной системы;Мт - тормозной момент.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кожевников Н. С Есипенко Я. И.,Раскин Я. М, Механизмы, М., Машиностроение, 1976, с, 372, ри, 5,92,2. Там же, с. 371, рис. 5.87 (прототип).ь А. Безуглйкас ВНИИПИ Госу по делам 13035, Москва,илиал ППП Пате