Способ контроля положения опорныхповерхностей флюгеров ходовойрамы башенного kpaha

и 839995 Сфюэ СееетскикСоциалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кк. В 66 С 5/1 О 0 01 М 17/00 с присоединением заявки М Веудврстеевеие кюитет СССР а еаем иэебретеиий в вткрцтнв(53) УДК 621, .873(088.8) Опубликована 23. 06. 81, бюллетень М 23 Дата опубликования описания 05,07 . 81 щ и А.И.Баранов, Л.А.Невзоров и Г.Н,фцаельский т Ут,Московское научно-производственное ЪбъещЖенйе по . строительному и дорожному машиностроет 1 во. в .,(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОПОРНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ФЗЮГЕРОВ ХОДОВОЙ РАМЫ БАШЕННОГО КРАНА15 1Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к способу контроля узлов ходовой рамы башенного крана при сборке, и может быть использовано для контроляположения опорных поверхностей Флю геров ходовой рамы башенного крана,Известен способ контроля положения рамы механизма, согласно которому устанавливают на основании три подстав 10 ки, опорные поверхности которых ле жат в одной горизонтальной плоскостиИзвестен также способ контроля положения опорных поверхностей флюгеров ходовой рамы башенного крана, согласно которому устанавливают на основании, по крайней мере, три подставки, опорные поверхности которых леат в одной горизонтальной плоскости, затем поднимают ходовую раму и опускают ее на подставки, после чего измеряют отклонение опорной поверхности каждого флюгера от базо 2вой поверхности и по упомянутому отклонению судят о положении опорныхповерхностей Флюгеров 12 1,Недостатком известных способовявляется сравнительно низкая точностьконтроля, обусловленная наличием технологического люфта между Флюгерамии рамой.Цель изобретения - повышение точности контроля положения опорных поверхностей флюгеров ходовой рамы засчет исключения влияния на результаты контроля технологического люфтамежду Флюгерами и ходовой рамой.Указанная цель достигается тем,что после подъеме ходовой рамы ееповорачивают на 180 ф вокруг горизон тальной оси и опускают так, чтобыверхняя опорная поверхность ходовойрамы, предназначенная для установкина нее поворотного устройства илибашни, легла на подставки, а при измерении отклонения опорных поверхностей флюгеров за базовую поверх39995 ф 510 3 8ность принимают опорные поверхностиподставок.На фиг, 1 изображена ходовая рамас Флюгерами, вид сверху; на фиг, 2 "ходовая рама с флюгерами, установленная на ходовые тележки, вид сбоку;на фиг, 3, 4 - варианты соединенияФлюгеров с ходовой рамой; на фиг, 5ходовая рама, установленная на подставки, вид сбоку,Ходовая рама 1 башенного краначерез флюгеры 2 опирается на ходовые тележки 3, Для увеличения срокаслужбы ходовой части башенного крана и подкранового пути в исходномсостоянии опорные поверхности 4 Флюгеров 2 должны находиться в одной горизонтальной плоскости, что обеапечивается при сборке ходовых узловкрана путем контроля отклонений опорной поверхности 4 Флюгеров 2 от базовой поверхности, Сложность контроля з ключае-.ся в том, что соединениефлюгера 2 с рамой 1 выполнено с технологическим люфтом, обусловленнымконструкцией узла крепления, содержащего ось 5, посредством которойсоединяют флюгер 2 с рамой 1. Передача давления рамы 1 на Флюгер 2 врабочем состоянии обеспечивается с,помощью сектора б, Ось 5 закрепленана ходовой части с помощью рычага 7или ригеля 8. Перед сборкой ходовойчасти крана определяют положениеопорных поверхностей 4 Флюгеров 2,для чего используют подставки 9, установленные на основании 10. Ходоваярама 1 выполнена с верхней опорнойповерхностью 11, предназначенной дляустановки на нее в рабочем положенииповоротного устройства или башни,Для контроля положения флюгеров 2рама 1 устанавливается на опорныеповерхности 12 подставок 9, Для контроля положения опорных поверхнос.тей 4 Флюгеров 2 предварительно наоснование 10 устанавливают, по крайней мере, три подставки 9, после чего поднимают раму 1 и переворачивают ее на 180 относительно горизонотальной оси, после чего опускаютраму 1 так, что ее верхняя опорнаяповерхность 11 ложится на подставки9, после чего измеряют отклонениеопорных поверхностей 4 флюгеров 2 от 20 25 30 35 40 45 50 55 носительно базовой поверхности, закоторую принимают опорные поверхности 12 подставок 9. По отклонению судят о положении опорных поверхностей 4 флюгеров 2.Предлагаемый способ повышает точность контроля положения опорных поверхностей флюгеров ходовой рамы башенного крана за счет исключения влияния на результаты контроля технологического люфта между флюгерами и ходовой рамой, а также деформации ходовой рамы. формула изобретения Способ контроля положения опорных поверхностей Флюгеров ходовойрамы башенного крана, согласно которому устанавливают на основании,по крайней мере три подставки, опорные поверхности которых лежат в одной горизонтальной плоскости, затем поднимают ходовую раму и опускают ее на подставки, после чего изме -ряют отклонение опорной поверхностикаждого флюгера от базовой поверхности и по упомянутому отклонению судято положении опорных поверхностей Флюгеров, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения точности контроля за счет исключения влияния нарезультаты контроля технологическоголюфта между флюгерами и ходовой рамой,после подъема ходовой рамы ее поворачивают на 180 ф вокруг горизонтальной оси и опускают так, чтобы верхняяопорная поверхность ходовой рамы,предназначенная для установки на неев рабочем положении поворотного устройства или башни, легла на подставки, а при измерении отклонения опорных поверхностей Флюгеров за базовуюповерхность принимают опорные поверхности подставок.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Петухов П.З. Ремонт и модернизация кранов машиностроительных:заводов. М., "Машиностроение", 1972,с, 51.2. Невзоров Л.А. и др, Машинистбашенного крана. М "Высшая школа",1968, с. 391, рис. 198 (прототип).839995 10 Составитель А.Г Техред А.Бабине вано Редакт Подломитета СССРоткрытийушская наб.,о 4/ 3035 Проектная,атент , г лиал оро аказ 4647 27ВНИИП Тираж Государств елам изобр Москва, Ж нного тений 35, Р еонов Корректор С. Шекм