Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя

,80839419 з(50 " 02 К 41/025 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторскийи технологический институт электровозостроения(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 425277, кл. Н 02 К 41/04, 1972.2. Заявка ФРГ М 2316679,кл. Н 02 К 41/02, 1978.(54)(57). ВтоРичный элемент односто- РОННЕГО ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащий магнйтопровод с поперечными пазами, в которых уложена изолированная э -фазная обмотка, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения энергетических показателей двигателя, магнитопровод выполнен сплошным и в нем имеются на стороне обратной по отношению к индуктору продольные пазы, а в дне поперечных пазов - отверстия, причем обмотка разбита на электрически независимые блоки, в каждую фазу которых включены конденсаторы, и выполнена из стержней, отогнутые концы которых пропущены через отверстия, выполненные в дне поперечных пазов сплоше ного магнитопровода, и соединены с лобовыми частями, расположенными в продольных пазах,С:Изобретение относится к области электротехники, а более конкретно к линейным электрическим машинам переменного тока и может быть использовано в приводах высокоскоростного наземного транспорта и в других транспортных устройствах.Известен вторичный элемент линейного асинхронного двигателя 13, состоящий из ферромагнитной полосы, не Ферромагнитной токопроводящей пластины, на поверхности которой вдоль всей ее длины уложены вспомогательные обмотки, выполненные из отдельных катушек. 15Недостатком двигателя с таким вторичным элементом является невысокие энергетические показатели из-за боль - шой реактивной мощности и наличия отстаивания вторичного тока от вто ричной ЭДС.Наиболее близким по своей сущности к описываемому является вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигателя 1 2 , содержа щий магнитопровод с поперечными пазами, в которых уложена изолированная щ-фазная обмотка.Недостатком такого вторичного элемента также являются невысокие энергетические показатели из-за большой реактивной мощности и отставания вторичного тока от вторичной ЭДС.Цель изобретения - повышение энергетических показателей двигателя,35Цель достигается тем, что магнитопровод выполнен сплошным и в нем имеются на стороне обратной по отношению к индуктору продольные пазы, а в дне поперечных пазов-отверстия, причем обмотка разбита на электрически независимые блоки, в каждую Фазу которых включены конденсаторы, и выполнена из стержней, отогнутые концы которых пропущены через отверстия, выполненные в дне поперечных пазов сплошного магнитопровода, и соединенные с лобовыми частями, расположенными в продольных пазах.На фиг, 1 изображен .вторичный50 элемент, вид сверху; на Фиг, 2 - то же, вид сбоку, на фиг. 3 - вид с торца, на Фиг. 4 - аксонометрическая проекция вторичного элемента; на фиг, 5 - электропроводяший изолированный стержень обмотки; на фиг, б показана принципиальная схема обмот - ки; ня фиг, 7 - схема соединения обмотки и конденсаторов. Г 1 ягнитопронод 1 (фиг, 1-4) выполнен в виде сплошной, нсшихтованнойплиты из стали ипи мяпомягнитногосплава, например СГ 1-9. В поперечномнаправлении мягнитопровод 1 имеетпяэы, в которые уложены изолирован -ные стержни 2 обмотки, концы котсрыхотогнуты и пропущены через отверстия 3, На обратной поверхности Г магнитопровода 1 имеется два продольныхпаза, в которые выведены концы стержней 2, соединенные перемычками. 4согласно схеме, Эпектропроводящийстержень 2 (фиг. 5), изготовленныйиэ электропровоцящего материала, имеет изоляцию 5 по всей длине крометехнологических концов размером ДОбмотка (фиг. 6) стержневая трехфаз -ная (может быть и п-фазняя), по одному стержню в каждом пазу, Лобовыечасти обмотки представляют собой перемычки, расположенные в двух продольных пазах на поверхности Г.Обмотка электрически разбита наотдельные независимые блоки необходимой (оптимальной) длины, Концы обмотки С С 5 С - блока соединены накоротько. К началам обмотки СГ С.подключены конденсаторы к., к К и аналогичным образом для всех последующих обмоток блоков (фиг, 7),Устройство работает следующимобразом. При включении питания наиндуктор ЛЛД в обмотке вторичнойчасти наводится ЭДС и появляется то;:,взаимодействующий с магнитным потоком индуктора, вследствие чего появляется сила тяги, которая приводитв движение экипаж. В связи с большимвоздушным зазором (20-35 мм) двигатель потребляет значительную реактивную мощность, однако включенныев каждую фазу блока вторичной частиконденсаторы компенсируют реактивнуюмощность и изменяют фазу вторичноготока относительно вторичной ЭДС на,опережающую, что приводит и подмагничивающему эффекту реактивной состав. ляющей этого тока, повышая тем самым энергетические и тяговые показателидвигателя Сила тяги повышается также в связи с тем, что при описанном конструктивном исполнении обмотки поперечный краевой эффект в активной зоне индуктора исчезает и форма магнитного поля по ширине приближается к трапецеидальной, я конфигурация магнитопровода.2 иг. образует довольно хорошую токопроводящую короткозамкнутую клетку, состоящую из зубцов и двух торцов плиты,по которым протекает ток, также создающий тяговое усилие. Рабочие токиво вторичной части протекают толькопо тем блокам с обмоткой, над которыми находится индуктор, причем величина этих токов в общем случае различна, а другие блоки с обмоткой обесточены.Согласно приведенным расчетам энергетический коэффициент двигателя (произведение КПД на коэффициент мощности) может быть получен на уровне 0,750,8 вместо существуощего 0,3, удельное тяговое усилие610 ф Н/м вместо 1 10 ф Н/м ..б чик Редактор С,Титова Техред Ж.Кастелевич Корректо ПодписиСССР аб д Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул. Проектная Заказ 5501 ВНИИПИ Госуцарств по делам изобре 113035, Москва, Ж