Устройство для управления электропнев-матическим тормозом рельсового tpahc-портного средства

О П И С А Н И Е (11)835858ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(31) РУ-77 (33) ЧССР 1) М.Кл.з В 60 Т 7/1 Государственный комитет СССР по делам изобретений к открытий(43) Опубликовано 07.06,81. Бюллетень2 (45) Дата опубликования описания 27.07.8 2) Авторы ызобретени Иностра Милослав) Заявител предприятие вы подник(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛ ЕКТРО П Н ЕВМАТИ Ч ЕСКИМ ТОРМОЗОМРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение касается железнодорожного транспорта и может быть использовано в устройствах управления тормозными средствами.Известны устройства для управления 5 тормозами, включающие выключатель, контроллеры, кнопки управления, контакты которых включены в схему блока управления электропневматическими вентилями, пневмоэлектрические датчики и сигнальные 10 устройства, электрические реле торможения и отпуска, контакты которых включены в электрические цепи управления и контроля электропневматическим тормозом Ц.Однако эти устройства сложны и не по зволяют получить требуемые режимы торможения транспортным средством.Наиболее близким к предложенному по технической сущности является устройство для управления электропневматическим 20 тормозом рельсового транспортного средства, .имеющего дистанционно управляемый пневматический кран машиниста, содержащее электромагнитные клапаны торможения и отпуска, подключенные к блокам уп равления электропневматическим тормозом, электромагнитные реле торможения и отпуска, управляемые краном машиниста, блок управления с замыкающимии размыкающими контактами кнопок тоуможения, ЗО отпуска и контакты реле давления в тормозном цилиндре 21.Однако это устройство не позволяет достаточно надежно и эффективно осуществлять торможение, особенно при понижен.ном давлении воздуха.Целью изобретения является повышение надежности торможения и отпуска.Для этого устройство снабжено управ. ляющими реле торможения и отпуска, подключенными параллельно соответственно электромагнитным клапанам торможения и отпуска, при этом электромагнитное реле отпуска подключено к источнику питания через последовательно соединенные замыкающие контакты кнопок торможения и отпуска, управляющего реле отпуска и размыкающие контакты управляющего реле торможения и реле давления в тормозном цилиндре, контакт которого шунтирован размыкающим контактом реле выключения, а электромагнитное реле торможения подключено к источнику питания через замыкающий контакт управляющего реле торможения, шунтированный размыкающим контактом кнопки торможения.На чертеже приведена вринципиальная схема устройства.Устройство включает в себя эл нитные клапаны торможения 1 и5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 Устройство работает следующим образом.В положении поездка клапан 1 работает, а управляющее реле торможения,3находится в притянутом положении, потомучто указанное реле 3 присоединено к зажимам клапана параллельно. Контакты 3.1включены, а контакты 3,2 отключены. Клапан 2 не работает, а это значит, что релеотпуска 4 также не работает и поэтому контакты 4.1 замкнуты.Цепь питания тормозного реле 6 электропневматического тормоза разомкнута,потому что контакты 12 нажимной кнопкиторможения 8 и контакты 8.2 управляющего реле торможения 8 разомкнуты, Цепьреле 6 электропневматического тормозаразомкнута контактами 7.1 реле давления 7,60 65 подключенные к блоку управления (на чертеже не показано), параллельно которымприсоединены соответственно управляющеереле торможения 3 и отпуска 4, электромагнитные реле отпуска 6 и торможения б,реле давления 7, кнопки торможения 8 иотпуска 9, контакт реле выключения 10,контакты кнопки торможения 11 и 12, кнопки отпуска 13, контакты реле давления 7.1,контакты 3.1 и 8.2 управляющего реле торможения и 4.1 реле отпуска включены вблок управления электромагнитным релеотпуска 6 и торможения б,Схема управления электропневматическим тормозом согласно изобретению позволяет осуществлять работу реле торможения6 при положении покоя управляющего релеотпуска 6 гри заполнении тормозных цилиндров, причем величина увеличения давления в тормозных цилиндрах зависит отвремени, в течение которого реле б находится в рабочем положении, осуществлятьработу реле отпуска 6 при обеспечении положения покоя реле торможения б в течение тормозного режима перекрытие, атакже обеспе швать положение покоя релеторможения 6 и реле отпуска Б в течениеотпуска и в пусковом положении тормоза.т нстроиство позволяет при управлениикраном в положении ход производить отпуск и перекрытие электропневматическоготормоза, потому что клапан торможения 1и управляюгцее реле торможения 3 находятся под током.Клапан отпуска 2 работает, т. е. питается по мере возрастания давления в компенсационном воздушном резервуаре назаданную величину, а при остальных положениях тормозного крана клапан 2 не работает.В положении тормоз клапан остаетсябез питания и величина понижения давления в тормозном воздухопроводе зависитот времени, в течение которого клапан 1 отключен, т. е. находится без питания. В положении торможения электропневматического тормоза без понижения давления в тормозном взздухопроводе нажата кнопка торможения 8, которая контактами 12 замыкает цепь и приводит в действие реле торможения б электропневматического тормозя, которое вызывает торможение. При торможении начинает работать реле давления 7, потому что в его приводе давление увеличилось выше давления окружающей среды, и поэтому его контакты 7.1 замыкаются. При отключении кнопки 8 цепь питания реле торможения б разомкнется отключением контактов 12 кнопки торможенил 8, а цепь питания реле отпуска 6 останется замкнутой через контакты кнопки Л, контакт 13 кнопки отпуска 9, контакт 7.1 реле давления 7, контакт 3,1 управляющего реле торможения 3 и контакт 4.1 управляю. щего реле отпуска 4. В цепях электропневматического тормоза возникает сигнал, соответствующий 1 положению перекрытие.Прн повторном нажатии кнопки торможения 8 для увеличения степени торможения контакты кнопки 11 в цепи реле отпуска 6 размыкаются, реле 6 не работает и в действие приводится реле торможения 6 через контакты 12.В положении отпуска электропневматического тормоза нажимается кнопка 9, которая контактами 18 размыкает цепь питания реле 6, которое обесточивается, и наступает отпуск тормозов, Кратковременное нажатие кнопки отпуска приводит только к частичному отпуску с возвратом в положение перекрытие. При постоянном или долгосрочном нажатии кнопки отпуска 9, т, е. после полного выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров, реле 6 остается постоянно обесточенным, потому что цепь разомкнута контактами 7,1 реле давления 7.В положении торможение электро- пневматического тормоза работает тормозной воздухопровод. Во время срабатывания компенсационного резервуара крана (не показан) электромагнитный клапан торможения отключается и одновременно обесточивается управляющее реле торможения 3, контакты которого 3.2 замыкают цепь питания тормозного реле б электропневматического тормоза, а контакты 3.1 размыкают цепь питания реле отпуска, и в цепи электропневматического тормоза появляется сигнал торможение, а система работает так же, как и при управлении кнопкой торможения 8. Система находится в положении перекрытие, когда под током клапан торможения,1, т, е. при включенном реле торможе ния 3, контакты которого 8.1 замыкают цепь питания реле электропневматического тормоза через контакты 7.1 реле давления 7, включаемые в процессе торможения,В положении отпуск тормоза с наполнением тормозного воздухопровода питает:ся клапан отпуска 2, а также управляющее реле отпуска 4, контакты 4.1 которого размыкают цепь питания реле отпуска б. Так как без тока тормозное реле б, то в цепи электропневматического тормоза появляется сигнал отпуск тормоза,Переход в положение ход осуществляется после полного выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров, что достигается разъединением контактов 7.1 реле давления 7.Если после частичного отпуска тормоза в тормозных цилиндрах еще остается такое давление, что контакты 7,1 реле давления 7 остаются включенными, то система тормоза переходит в положение перекрытие, потому что реле отпуска 5 питается через включенные контакты 4.1 реле отпуска 4. Контакт реле выключения 10 обеспечивает при включенном положении включение реле отпуска 5 и способствует тому, чтобы положение перекрытие могло осуществиться без давления в тормозных цилиндрах. Этот контроль является необходимым для проверки тормозов при составлении поездов, а также для торможения поезда при отпуске тормозов электровоза,Технико-экономическая эффективность устройства для управления электропневматическим тормозом рельсовых транспортных средств заключается в повышениями надежности торможения и отпуска.Формула изобретенияУстройство для управления электропневматическим тормозом рельсового транспортного средства, имеющего дистанционно управляемый пневматический кран машиниста, содержащее электромагнитные клапаны торможения и отпуска, подключенные к блоку управления электропневматическим тормозом, электромагнитные реле торможе.ния и отпуска, управляемые краном маши.ниста, блок управления с замыкающими и размыкающими контактами кнопок тормо жения, отпуска и контакты реле давленияв тормозном цилиндре, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности торможения и отпуска, устройство снабнсено управляющими реле торможения и от.15 пуска, подключенными параллельно соответственно электромагнитным клапанам торможения и отпуска, при этом электромагнитное реле отпуска подключено к источнику питания через последовательно сое диненные замыкающие контакты кнопокторможения и отпуска, управляющего реле отпуска и размыкающие контакты управляющего реле торможения и реле давления в тормозном цилиндре, контакт которого 25 шунтирован размыкающим контактом релевыключения, а электромагнитное реле торможения подключено к источнику питания через замыкающий контакт управляющего реле торможения, шунтированный размы кающим контактом кнопки торможения. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:35 1. Авторское свидетельство СССРМ 382534, кл, В 60 Т 702, 1970.2. Авторское свидетельство СССРИо 545498, кл. В 60 Т 7/16, 1975 (прототип).835858Составитель А. Наумомедова Теред А. Камышникова Корректор С. файн едактор Заказ 780/760 Изд.401 Тираж 749 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Тип, Харьк. фил, пред. Патент