ZIP архив

Текст

Московский тормозной завод ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬза399544ср 1 оня 1949 г остехннку С етенс нзобр влено 24в блнковано в Бюлл Основнос авт. св еннй19 за 1964 г,т 28 мая 1947 г..71180 В основном авт. св.71180 описан воздухораспределитель, включающий тормозной и отпускной электропневматические вентили для электрического управления тормозом и распределительную часть с двумя диафрагмами, Одна диафрагма находится под воздействием с одной стороны давления и камере, сообщенной с тормозным цилиндром, а с другой стороны - давления, устанавливаемого с помощью тормозного и отпускного электропневматических вентилей. Диафрагма управляет клапанами, которые впускают воздух в топмозной цилиндр при торможении и выпускают из него воздух при отпуске тормоза. Вторая диафрагма находится под действием с одной стороны давления в тормозной магистрали, а с другой стороны - под действием давления в рабочей камере. Эта диафрагма сочленена с первой диафрагмой односторонней связью, осуществляемой стержнем. Конец стержня выполнен в виде клапана, управляющего сообщением рабочей камеры с магистралью.Целью изобретения является осуществление регулирования величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда. Для этого в воздухораспределителе применены третья диафрагма, по площади меньшая первой диафрагмы и связанная с ней общим стержнем, и третий электропневматический вентиль, управляющий в зависимости от скорости величиной давления в камере между первой и третьей диафрагмами.На чертеже изображена схема воздухораспределителя.В воздухораспределитель входят три электромагнитные вентиля 1, 2 и 3, из которых вентиль 1 - тормозной, вентиль 2 - отпускной и вентиль 3 - регулировочный. В корпусе воздухораспределителя расположены три гибкие диафрагмы 4, 5 и б, разделяющие полость воздухораспределителя на камеры С, М, П, Р и Т. Диафрагмы 4 и 5 смонтированы своей центральной частью на общем стержне 7. Хвостовик стержня 7 проходит из камеры П в камеру М, уплотненньш сальниками8 и 9. Диафрагма 6 смонтирована центральной частью в шайбе 10 с отверстием, закрываемым клапанпой поверхностью стержня 7. Между сальниками 8 и 9 расположена атмосферная камера А, Стержень 7 имеет осевой канал 11 с боковыми выходами в камеру А, Нижнее отверстие канала .11 закрывается концом двухседельного клапана 12 (с пружиной 13), нижняя притирочная поверхность которого отделяет камеру Т от запасного резервуара ЗР. Камера М каналом 15 сообщается с тормозной магистралью К. Камера М сообщается с камерой Т через канал 14. Камера Т через канал 16 сообщается с тормозным цилиндром ТЦ. Камера Р каналом 17 сообщается с камерой 22 электромагнитного вентиля 3. Камера П каналом 18 сообщается с дополнительным резервуаром ДР и через каналы 19, 20 и 21 сообщается с камерами 24, 23 и 22 электромагнитных вентилей 1, 2 и 3. Камера С каналом 31 сообщается с рабочей камерой. Камера М соединена с запасным резервуаром ЗР с помощью канала 25 с расположенным на нем обратным клапаном 32.Электромагнитные вентили 2 и 3 имеют осевые атмосферные каналы 26 и 27. Якори 28, 29 и 30 вентилей 1, 2 и 3 имеют клапанные поверхности для перекрытия соответствующих каналов. Якорь 28 имеет клапанную поверхность снизу, которая при нижнем положении якоря перекрывает отверстие канала 19. Якорь 29 имеет клапанную поверхность сверху, которая при верхнем положении якоря перекрывает отверстие канала 26. Якорь 30 имеет клапанные поверхности снизу и сверху и при нижнем положении перекрывает отверстие канала 21, а при верхнем положении - отверстие канала 27.При невозбуждепном состоянии электромагнитных вентилей якори 28, 29 и 30 под действием пружин занимают нижнее положение, Оно является положением зарядки и отпуска тормоза. При повышении давления в тормозной магистрали К воздух по каналу 15 проходит в камеру М и отжимает диафрагму 6 кверху. Отверстие в шайбе 10 открывается концом стержня 7, и воздух через это отверстие проходит в камеру С и далее по каналу 31 в рабочую камеру РК, заряжая ее. Одновременно с этим заряжается запасный резервуар ЗР по пути через камеру М. канал 25 и обратный клапан 32,Диафрагмы 4 и 5 находятся в среднем положении, отверстие канала 11 открыто концом клапана 12 и тормозной цилиндр сообщается с атмосферой через канал 16, камеру Т, капал 11 и камеру А. Камеры Р и П также сообщены с атмосферой, камера Р - через канал 17, камеру 22 и канал 27, а камера П - через каналы 18, 20, камеру 23 и канал 26.Для торможения предварительно возбуждается током электромагнитный вентиль 2. Якорь 29 притягивается и перекрывает отверстие канала 26. После этого возбуждается током электромагнитный вентиль 1; якорь 28 притягивается и открывает отверстие канала 19. Воздух из запасного резервуара ЗР поступает в камеру П по пути через каналы 25 и 20, камеру 24, каналы 19 и 18. Давление в камере П повышае;ся, причем величина повышения давления зависит от продолжительности возбуждения вентиля 1. При повышении давления в камере П система диафрагм 5 и 4 давлением воздуха прогибается вниз, Отверстие капала (1 закрывается концом клапана 12, таким образом, тормозной цилиндр разобщается от атмосферы, После этого клапан опускается и нижним седлом открывает сообщение между запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ по пути через каналы 25, 14, камеру Т и канал 16, Давление в тормозном цилиндре поднимается до тех пор, пока величина воздушного давления в пем и в камере Т на площадь диафрагмы 4 не уравновесит величину воздушного давления83042в камере П на площадь диафрагмы 5, после чего система диафрагм 4 и 5 возвратится в такое положение, при котором клапан 12 пружиной И прижмется к своему седлу и прервет сообщение между запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ. Получается положение перекрыша. Дальнейшие ступени торможения получаются так же замыканием тока в обмотке возбуждения вентиля 1. Во все время торможения давление в тормозной магистрали К остается равным зарядному давлению. То же давление поддерживается и в запасном резервуаре ЗР, так как убыль воздуха из запасного резервуара ЗР пополняется питанием его из магистрали К по тому же пути, по которому происходит наполнение запасного резервуара ЗР при зарядке. Поэтому при полном торможении в камере П может быть получено также давление, равное зарядному давлению в магистрали К. Величина же давления в тормозном цилиндре ТЦ при ступенях торможения и при полном торможении будет меньше величины давления в камере П, причем отношение между величиной давления в камере П и величиной давления в тормозном цилиндре ТЦ зависит от выбранного отношения мсжду площадями диафрагм 4 и 5; эти два отношения равны между собою. Таким образом, величина давления в тормозном цилиндре ТЦ при полном торможении ограничена пределом, находящимся в желаемом отношении к величине зарядного давления. Ступени отпуска осуществляются перерывом в возбуждении электромагнитного вентиля 2 на время, соответствующее величине желаемой ступени отпуска, а полный отпуск - прекращением возбуждения вентиля 2. При этом якорь 29 отжимается пружиной вниз и открывает сообщение камеры П с атмосфе. рой. Снижение давления в камере П вызывает соответствующее снижение давления в тормозном цилиндре ТЦ, аналогично тому как происходит повышение давления при торможении. При большой скорости движения поезда центробежный регулятор включает ток в цепи электромагнитного вентиля 3. Якорь 30 притягивается и своим верхним клапаном закрывает отверстие атмосферного канала 27. В результате этого камера Р разобщается от атмосферы и сообщается с камерой П При торможении диафрагма 5 оказывается уравновешеннои; давление в камере Р и давление в камере Т действуют на равные между собой верхнюю и нижнюю поверхности диафрагмы 4. Поэтому в камере Т и в тормозном цилиндре ТЦ устанавливается давление, равное по величине давлению в камере П, При снижении давления в тормозной магистрали К предлагаемый воздухораспределитель приходит в деиствие и работает в зависимости от условий равновесия диафрагмы 6, Работа производится при этом так же, как и в известных пневматических воздухораспределителях.Предмет изобретенияЭлектропневматический воздухораспределитель по пп. 1, 2 авт. св.71180, отл и чаю щи йс я тем, что, с целью осуществления регулирования величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, в нем применена третья диафрагма, по площади меньшая первой диафрагмы и связанная с ней общим стержнем, и третий электропневматический вентиль, управляющий в зависимости от скорости величиной давления в камере между первой и третьей диафрагмами., пр. Серова, д. 4 Типография, пр, Сапунова, 2 Подп. к печ. 28/И Заказ 1728/6 ЦНИИПИ Госу г. Форма Тир венного комитета Москва, Центр

Смотреть

МПК / Метки

МПК: B60T 13/66, B60T 8/22

Метки: 83042

Опубликовано: 01.01.1950

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-83042-83042.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">83042</a>

Похожие патенты