Силовой регулятор с дистанционнымприводом для автоматическойтрансмиссии

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1111 8 892 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 14,05.79 (21) 2765832/27с присоединением заявкиОК Государственный комите СССР(43) Опублик (45) Дата оп ано 07.04.81. Бюллетень1 бликования описания 07.04.8 629,113-5852 (088.8) 3) УД делам изобретеии и открытий(54) СИЛОВОЙ РЕГУЛЯТОР С ДИСТАНЦИОННЫМПРИВОДОМ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИ Изобретение относится к транспортной технике, в частности к системам автоматического управления трансмиссиями транспортных средств.Известны силовые регуляторы с механи ческим или вакуумным приводом, применяемые в автоматических трансмиссиях легковых автомобилей, содержащие золотниковый клапан, настройка которого изменяется в зависимости от угла поворота дрос сельной заслонки, педали акселератора или разрежения 1, 2.Недостатком известной системы является склонность золотника к заклиниванию при засорении, недостаточная точность и малая 15 дальность действия.Известен силовой регулятор с дистанционным приводом для автоматической трансмиссии, содержащий гидравлическое исполнительное устройство с электромагнитным 20 приводом и электрическое задающее устройство, состоящее из контактов и программоносителя, связанного с приводом подачи топлива в двигатель транспортного средства, источник постоянного давления 3. 25Недостатком известного устройства является сложность и низкая долговечность, обусловленные применением открытого контакта, работающего в вибрационном режиме, и электронной схемы, обеспечивающей 30 работу электромагнита с переменной частотой, зависящей от положения задающего органа. Кроме того, ему также присущ общий недостаток всех золотниковых регуляторов - склонность к заклиниванию при засорении твердыми загрязняющими частицами, попадающими в золотниковую пару вместе с рабочей жидкостью.Цель изобретения - повышение надежности, упрощение конструкции и уменьшение габаритов регулятора.Поставленная цель достигается тем, что гидравлическое исполнительное устройство содержит камеру, по крайней мере, два электромагнитных двухходовых клапана, входы которых связаны с камерой через дроссели, выходы сообщены со сливом, а электромагнитные приводы их связаны с электрическим задающим устройством, число контактов которого соответствует числу электромагнитных клапанов, при этом вход упомянутой камеры сообщен с источником постоянного давления, а выход с выходом силового регулятора, камера же через дроссель сообщена со сливом, а также тем, что дроссели выполнены в виде отверстий в стенке камеры и служат седлами затворов электромагнитных клапанов, а камера сообщена с источником постоянного давления через дополнительный регулятор давления.На фиг. 1 представлена установка силового регулятора с дистанционным приводом на автоматической трансмиссии; на фиг. 2 - принципиальная схема силового регулятора,Силовой регулятор 1 содержит гидравлическое исполнительное устройство 2 и электрическое задающее устройство 3, тягой 4 соединенное с педалью 5 подачи топлива в двигатель транспортного средства, электролиниями 6 и 7 электрическое зада с щее устройство подключено к бортовой электросети 8 и к гидравлическому исполнительному устройству 2. Гидравлический выход 9 последнего подключен к гидравлической системе автоматического и ручного управления 10 многоступенчатой трансмиссии 11, имеющей гидравлический датчик 12 скорости выходного вала.Система управления известной конструкции имеет шток 13 ручного управления и клапаны автоматического переключения (не показаны) ступеней в зависимости от соотношения сигналов давлений датчиков скорости и нагрузки. Выходы 14 служат для подачи давления в гидроцилиндры трансмиссии (не показаны) при ручных и автоматических переключениях.Пунктиром показан вариант, в котором жидкость к исполнительному устройству подается из системы смазки,Источником давления служит насос 15 с приводом от элементов трансмиссии, выход которого через фильтр 16 соединен с главной магистральо 17, подключенной к гидравлической системе автоматического ручного управления и гидравлическому исполнительному устройству 2 силового регулятора. Давление в магистрали 17 поддерживается на постоянном уровне регулятором 18 главного давления, Через регулятор 19 давления смазки жидкость из главной магистрали по каналу 20 подается в систему смазки трансмиссии, Регулятор 19 настроен на давление, меньшее главного.Силовой регулятор имеет камеру 21 (фиг, 2), вход 22 которой через дроссель 23 соединен с главной магистралью 17, а выход 9 служит выходом регулятора. Каналами 24 - 27 камера 21 соединена со сливом соответственно через дроссели 28, 29, 30 и 31 и двухходовые электромагнитные клапаны 32, 33 и 34. Для включения клапанов имеется устройство 3, состоящее из неподвижных контактов 35, 36 и 37 и подвижного контакта 38, связанного с педалью 5 (на фиг. 2 не показана). Подвижный контакт 38 электролинией 6 подключен к бортовой электросети 8, а неподвижные контакты проводами 39, 40 и 41 - к двухходовым электромагнитным клапанам 32, 33 и 34.Пунктиром на фиг. 2 показан вариант, при котором давление в камеру 21 подается от отдельного регулятора давления 42, подключенного к главной магистрали 17 через дроссель 43. 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 00 65 Устройство работает следующим образом, При отпущенной педали 5 контакты 35, 36 и 37 разомкнуты, клапаны 32, 33 и 34 выключены и камера 21 сообщена со сливом через дроссели 28, 29, 30 и 31, Двигатель работает на холостом ходу, Жидкость от насоса 15 подается в главную магистраль 17 при постоянном давлении, поддерживаемом регулятором 19, Из главной магистрали жидкость через дроссель 23 подается в камеру 21, откуда поступает в выходной канал 9 и через дроссели 28, 29, 30 и 31 - на слив, Поскольку, как известно, на установившихся режимах расход через канал 9 от силового регулятора в гидравлическую систему автоматического и ручного управления 10 практически отсутствует, давление в камере 21 зависит от количества жидкости, вытекающей через дроссели на слив, т, е. от соотношения размеров последних и дросселя 23. В результате в камере установится постоянное низкое давление.При возрастании нагрузки двигателя увеличивают подачу топлива, поворачивая педаль 5 на гол у. В начале ее хода замыкается контакт 35 и вкл:очается клапан 32, перекрывая слив через дроссель 29. Слив из камеры 21 уменьшается на величину расхода через дроссель 29, и давление в ней возрастает. При дальнейшем повороте педали 5 дополнительно замыкается контакт 36, а затем контакт 37, и перекрывается слив через дроссель 30, а затем и 31. При полностью выжатой педали слив из камеры 21 осуществляется только через дроссель 28, открытый постоянно.По мере перекрытия дроссель при возрастании нагрузки (повороте педали 5) давление в камере 21 возрастает от минимальной величины до максимальной. При уменьшении нагрузки (отпускании педали 5) процесс происходит в обратном порядке, и давление в камере ступенчато понижается по мере подключения дросселей.Преимуществом предлагаемой конструкции силового регулятора является простота, высокая надежность и малые габариты задающего исполнительного устройства, электромагнитного привода, а также регулятора в целом, обусловленные отсутствием золотника, малыми размерами дросселей и магнитов. Формула изобретенияСиловой регулятор с дистанционным приводом для автоматической трансмиссии, содержащий гидравлическое исполнительное устройство с электромагнитным приводом и электрическое задающее устройство, состоящее из контактов и программоносителя, связанного с приводом подачи топлива в двигатель транспортного средства, отличающийся источник постоянного давления, о тл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения надежности, исполнительное устройство содержит камеру, по крайней мере, два электромагнитных двухходовых клапана, входы которых связаны с камерой через дроссели, выходы сообщены со сливом, а электромагнитные их приводы связаны с электрическим задающим устройством, число контактов которого соответствует числу электромагнитных клапанов, при этом вход упомянутой камеры сообщен с источником постоянного давления, а выход с выходом силового регулятора, камера же через дроссель сообщена со сливом,2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что дроссели выполнены в виде отвер 6стий в стенке камеры и служат седлами затворов электромагнитных клапанов.3, Регулятор по п. 1, отличающийсятем, что камера сообщена с источником по 5 стоянного давления через дополнительныйрегулятор давления,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3327554, кл. 74 - 472,10 1967.2. Патент США3330170, кл. 74 в 7,1967.3. Патент США3324738, кл. 74 в 7,1967 (прототип).-818925оставитель Л. Мусиловиьшакова едакт хред И. Заболот орректоры: Н. федороваи Л, Орлова каз 634/9 Изд,271 Тираж 749 Подписное ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5пография, пр. Сапунова, 2