Съемный багажник легкового ав-томобиля

Союз Советскнх Соцнапнстнческнх Республнк(22) Заявлено 05,03. 79 (21) 2732348/27-11с присоединением заявки М В б 0 В 9/04 Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытийРЗ) Приоритет Опубликовано 30,01.81, Бюллетень М 4 53) УДК 629.113. . 044 (088. 8) Дата опубликования описания 30. 0 181Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт(54) СЪЕМНЫИ БАГАЖНИК ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к вспомогательным устройствам для перевозки багажа, расположенным снаружи транспортного средства, в частности на кры 5 ше автомобиля.Известен съемный багажник легкового автомобиля, содержащий раму с кронштейнами, концы которых выполнены в виде пластин с разнесенными по длине лапами для опирания последних на водосточный желоб крыши автомобиля 1.Недостатком известного багажника является возникновение переко сов кронштейнов при закреплении багажника. Наиболее близким к предлагаемому является съемный багажник легкового 20 автомобиля, содержащий раму с кронштейнами, концы которых снабжены разнесенными по длине лапами для опирания последних на водосточный желоб крыши автомобиля, прижимными 25 элементами, каждый из которых выполнен в виде С-образной скобы дляохвата наружной поверхности желоба и крепежными элементами, каждый из которых пропущен через отверстия,30 выполненные на конце кронштейна ив верхней полке скобы (2. Недостатком этого багажника является низкая надежность его креплсния .к водосточному желобу автомобиля, Это связано с тем, что в процессе эксплуатации багажника вследствие возникающих динамических перегрузок нижняя полка С-образной скобы изгибается, между водосточным желобом и упомянутой скобой образуются зазоры, что создает опасность срыва багажника с крыши автомобиля.Цель изобретения - повышение надежности крепления.указанная цель достигается тем, что нижний конец каждого кронштейна в поперечном сечении имеет форму арки, а прижимной элемент снабжен наружными ребрами для взаимодействия последними с внутренним сводом указанной арки.На фиг. 1 схематически изображен багажник легкового автомобиля, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на фиг. 3 - узел крепления багажника к водосточному желобу крыши автомобиля; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на :фиг. 5 - конец кронштейна, аксономет 799982рическая проекция на фиг. б - сечение В-В на фиг. 4,Багажник содержит раму 1 с кронштейнами 2, опирающимися при помощи лап 3 на водосточный желоб 4крыши 5 автомобиля. Багажник имеетприжимные элементы б, каждый из которых выполнен в виде С-образной сксбы, прижатой к водосточному желобу 4при помощи крепежного элемента ввиде винта 7, соединенного с верх-ней полкой 8 скобы, Нижний конецкронштейна в поперечном сечении имеет форму арки (фиг. б), к внутреннему своду 9 которой прижаты наружные поверхности ребер 10 жесткостиприжимного элемента б. Упомянутыелапы выполнены в виде пластин эа одно целое с боковинами 11 арки кронштейна 2. Ось 12 винта 7 расположенамежду лапами 3 и прижимным элементомб, ИДля предотвращения нарушения покрытия и местных деформаций поверхности желоба от контакта с лапами 3последние имеют защитные элементы 12,а внутренние поверхности нижних полок прижимных элементов б - капроновые прокладки 13, Защитные элементызафиксированы на лапах за счет посадки, а прокладки зафиксированы наприжимных элементах головки 14, выполненными заодно с прокладками.Устанавливают багажник на крышкуавтомобиля следующим образом.Регулируют положение кронштейнов2 путем перемещения их на попереЧинах рамы 1 багажника. Затем багажник устанавливают на крыше автомобиля. Для этого прижимные элементы бподводят под свод 9 кронштейна, Далее винт 7 заворачивают в верхнююполку 8 прижимного элемента б. При 40этом верхняя полка 8, подтягиваясьв сторону головки винта, прижимаетнижнюю полку прижимного элемента бчерез прокладку 13 к водосточномужелобу 4, а ребра 10 - к своду 9 4 кронштейна 2. Возникающие усилия вконтакте желоб-скоба стараются сдвинуть прижимной элемент б в наружнуюсторону, Однако этому перемещениюпрепятствует свод 9 арки, в которыйупирается прижимной элемент. Изгибприжимного элемента при работебагажника практически исключен засчет его жесткости. Однако при больших нагрузках в случае изгиба прижимных элементов сила прижатия кронштейна, направленная по оси винта, иреакция этой силы, направленная вдольлап 3, создает момент сил, стремящийся прижать элемент б к водосточному желобу 4, что создает возможность равномерного прижатия лапкронштейна к водосточному желобу приизменении отрывающих усилий на багажнике. формула изобретенияСъемный багажник легкового автомобиля, содержащий раму с кронштейнами, концы которых снабжены разнесеннйми по длине лапами для опиранияпоследних на водосточный желоб крышиавтомобиля, прижимными элементами,Каждый иэ которых выполнен в видеС-образной скобы для охвата наружной поверхности желоба и крепежными элементами, каждый из которыхпропущен через отверстия, выполненные на конце кронштейна и в верхнейполке скобы, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышениянадежности крепления, нижний конецкаждого кронштейна в поперечном сечении имеет форму арки, а прижимнойэлемент снабжен наружными ребрамидля взаимодействия последними свнутренним сводом укаэанной арки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 9 3984038,кл. 224-421, 197 б.2, Авторское свидетельство СССРЕ б 47159, кл. В 60 В 9/04, 979.Тираж 743 Государственного елам изобретений осква, Ж, Рау Подписнкомитета СССРи открытийская наб.,д.4/5