Датчик загрузки двигателя

УОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскид Социалистических Республик(5)М. Кл с присоединением заявки М О 0123/26 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) ДАТЧИК ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Датчик загрузки двигателя отно, сится к области измерения параметров двигателя внутреннего сгорания, например дизеля.. Известен датчик. загрузки двигателя, применяющийся в названной области, содержащий программный эадатчик перемещения, кинематически шарнирно с помощью рычага и программного кулачка соединенный с плунжером пред-, 10 варительной затяжки пружины всережимного регулятора двигателя, и датчик перемещения, связанный с рей кой топливного насоса двигателя 11.Недостатком укаэанного датчика загрузки является наличие в его сос таве двух отдельных приборов, вырабатывающих два выходных пневматичес ких давления, что усложняет его применение в системах дистанционного 20 автоматического управления.Наиболее близким к изобретрнию по технической сущности является устройство для контроля работы двигателя внутреннего сгооания, содержащее 25 датчик перемещения, соединенный шар нирно.с помощью рычага с рейкой топ ливного насоса двигателя, программный задатчик перемещения, соединен- . ный через программный кулачок с плун 2жером предварительной затяжки пружины всережимного регулятора оборотов двигателя, и элемент сравнения, связанный через преобразователь сигнала загрузки с сигнализатором .2 1.Недостатком этого устройства яв" ляется то, что не устраняется наличие в его составе трех отдельных приборов, что усложняет конструкцию.Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции датчика,Указанная цель в датчике загрузки по настоящему изобретению достигается тем, что в нем датчик перемещения, программный задатчик и элемент сравнения выполнен в виде одного узла - золотникового, распределителя, состоящего из цилиндра, связанного с рычагом,. и поршня, связанного с программнйм кулачком.Датчик загрузки двигателя по настоящему изобретению представлен на чертеже, где:Фиг. 1 - схема датчика загрузки, когда заданная программа загрузки двигателя имеет сложную форму, задаваемую специально спрофилированным программным кулачком;779835 Перемещение 5 И поршня распределителя является аналогичным сигналом, соответствующим заданной программой величине загру зки двигателя(заданному значению хода рейки топ-ливного насоса) .Перемещение 5 цилиндра распределителя является аналогооговым сигналом, соответствующим фактической величине загрузки двигателя (фактической величине хода .рейки).5 оСоотношение величин сигнало 5Ъ определяют взаимное расположениеИпоршня и цилиндра золотникового распределителя. Когда перемещение 5 5 аиЪ равны между собой и направлены водну сторону, то есть 5 = 5 , поясок поршня находится точно противИ бвыходного окна цилиндра и перекрывает его, тогда Р , =О, сигнализатор19 (33) в действие не включенКогда перемещение 5 и 5 равныме.жду собой и направлены в противоравныположные стороны, т; е. 55покясок поршня занимает новое положениеотносительно выходного окна цилиндра,которое при этом внутренней полостьюраспределителя соединяется с входнымокном цилиндра, и выходное давлениеР = РРвы становится равным Р Тогдаи, огда8 = Рии .,сигнализатор 19 (33) включен в действие.Предлагаемый датчик загрузки работает следующим образом.Если точка, характеризующая режимработы двигателя в координатах "Ходрейки. топливного насоса - оборотыдвигателя" или в координатах "Хоодрейки топливного насоса - ход плунжера предварительной затяжки всережимного регулятора оборотов" лежитна заданной двигателю программной зависимости загрузки от числа оборотов при изменении оборотов во всем5возможном диапазоне перемещени 5Р я Иитакже изменяясь во всем возможном диапазоне, остаются равными другдругу по величине и направлению, тоЭсть 5 и = 5,.В этом случае поясок поршня находится точно против выходного окназолотникового распределителя, перекрывает его, и выходное давление золотникового распределителя равно нулю Рвы= 0 фиг. 2 - без применения программногокулачка.Двигатель 1 имеет топливный насос,рейка 2 которого рычагом 3 шарнирносоединена с цилиндром 4 эолотникового распределителя 5, плунжер 6, служащий для изменения предварительнойзатяжки пружины всережимного регулятора оборотов двигателя, т, е. дляизменения числа оборотов двигателя,кинематически шарнирно с помощью рычага управления 7, программного ку- Олачка З,жестко закрепленного на рычаге, ролик 9, ось которого закреплена на,штоке 10 поршня 11 золотникового распределителя.Ролик прижат к профильной часи. 1 эпрограммного кулачка пружиной растяжения 12, один конец которой закреплен на штоке, а другой- - на рычаге13. Шток одним своим концом опирается на направляющую 14, жестко за Окрепленную на рычаге.Входное окно 15 цилиндра соеди-нено магистралью с источником рабочейсреды, находящейся под давлениемРц а сливное окно 16 - с атмосфе-рой нли со сливом,25 Выходное окно 17 цилиндра магистралью соединено с входом (измери- . тельной камерой) пневмоэлектрического преобразователя 18, контакты которого включают электрическое питание сигнализатора 19. Выходное давление Рвьы которое в зависимости от положения пояска поршня 11 относительноФвыходного окна цилиндра 4 распределителя 5 равно либо нулю либо Рлит) подведенного к распределителю, может быть использовано как в целях индикации, так и в системе дистанционного автоматического управления. 40. Связь плунжера регулятора с поршнем распределителя может быть осу ществлена как с помощью кулачка (как показано на Фиг. 1) так и без него(как показано на фиг. 2).Для двигателя 20, имеющего программу загрузки достаточно простой, прямолинейной формы, схема датчика загрузки остается прежней.Однако при этом подсоединение рейки 21 топливного насоса двигате 0 ля осуществляется шарнирно рычагом 22 к цилиндру 23 золотникового распределителя 24, а плунжер 25 предварительной затяжки всережимного регулятора оборотов без программного кулачка шарнирно рычагом 26 соединен сштоком 27 поршня 28 золотникового распределителя 24. При этом входное окно 29 цилиндра 23 соединено магистралью с источником рабочей сре ды, сливное окно 30 - с атмосферой или со сливом, а выходное окно 31 с входом,"реле давления 32, выход которого соединен с входом сигнализатора 33.65 Это приводит к тому,что пневматический преобразователь не включает в действие сигнализатор. Это означает, что отклонение фактической за-. грузки от заданной,программной нет.Если точка, характеризующая режим работы двигателя, лежит при любых оборотах вьве заданной программой, то 5 и Ф 51 Тогда поясок поршня меняет свое положение относительно выходного окна цилйндра и выходное давление становится равным питакщему давлениюто есть РЗ,= РдиЭто приводит к тому, что пневмоэлектрический преобразователь включает в действие сигнализатор. Последнее означает наличие отклонения фактической загрузки двигателя от заданной программы.Формула изобретенияДатчик загрузки двигателя, содержащий датчик перемещения, сое-диненный шарнирно с помощью рыча" га с рейкой топливного насоса двигателя, и программный задатчик перемещения соединенный через программный кулачок с плунжером предваритель ной затяжки пружины всережимного регулятора оборотов двигателя, элементсравнения, связанный через преобразователь сигнала загрузки с сигналиэатбром; о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью упрощения конструкции, в нем датчик перемещенияпрограммный задатчик и элемент сравнения выполнены в виде одного узлазолотникового распределителя, со-,стоящего из цилиндра, связанного срычагом, и поршня, связанного с программным кулачком.Источники информации,принятыево внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЬ 265503, кл. С 0123/26 1965.2. Авторское свидетельство СССРр 189184, 1965.779835 РедактоР аказ 9313/6 Т ВНИИПИ Государственн по делам изобретены113035, Иосква, Ж 35,Фраж 1019 Подписиго комитета СССРй и открытийРауыская наб., д. 4/5 лиал ППП "Патент ", г. Ужгород, ул. Проектн Составитель Л, КожевниковаКузнецова Техред Н,БабуркаКорректор:Г. Рещетни