Механизм кантовки

дФ, к 1 ,. "вккиывСик .тФк, а ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соеетсккх Социалкстмческкх Республик(22) Заявлено 110477 (21) 2474892/22-02 (51)М, КЛ,С 21 В 3/10 с присоединением заявки МВ(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 230980(54) МЕХАНИЗМ КАНТОВКИ Изобретение относится к металлургической промышленности, в частности к механизмам кантования шлаковозов. 5Наиболее близким техническим решением к изобретению является механизм кантовки, состоящий из опорного кольца с двумя цапфами скаждой стороны двух стоек, на которых за креплены зубчатые сегменты и цилиндрические направляющие и привод (11.Недостатки известного устройства следующие:- при разрегулировке тормоза ча ша при движении шлаковоза раскачивается, что приводит к выплескам шлака;- после слива шлака при возвращении чаши в исходное положение 20 ( вертикальное), опрокидываемая систе- ма (,чаша с опорным кольцом), вследствие отсутствия самоторможения в приводе, раскручивает его и двигатель начинает вращаться со значитель 25 но большим числом оборотов, чем предусмотрено его характеристикой;- механизм имеет значительный вес за счет наличия цилиндрических иаправляхщих и зубчатых сегментов, 30 закрепленных на раме и опорных катков и зубчатых колес, закрепленных на цапфах опорного кольца.Цель изобретения - повышение надежности, снижение веса и трудоемкости изготовления и ремонтов меха" низма.Это достигается тем, что опорное кольцо снабжено четырьми цапфами, ко. торыми оно опирается в гнезда (или вырезы), имеющиеся в стойках. Это полностью ликвидирует всякую возможность произвольного опрокидывания. Наличие демпфера не только гаран- тирует систему (чаша с опорным кольцом) от падения при отказе элементов привода во время кантовки, но и предохраняет привод от раскручивания до недопустиьых скоростей при возврате чаши в исходное положение.На фиг. 1 схематично изображен механизм опрокидывания в положении, когда чаша стоит вертикально, При этом механизм, опрокидывающий чашу по стрелке А (см.фиг.1), именуется левым, так как он опрокидывает чашу влево, механизм, опрокидывающий ча5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шу по стрелке Б; - правым; на фиг. 2 - момент кантовки, которыйсовершает "левый" механизм; на Фиг. 3 - положение звеньев "правого" механизма, соответствующее моменту кантовки "левого" механизмана Фиг. 2.Устройство механизма видно из Фиг. 1, где он показан в статическом положении (вид спереди), На ходовой раме шлаковоза 1 жестко закреплены с двух сторон рамю стойки 2, расположенные симметрично относительно поперечной оси рамю. Стойки 2 имеют вырезы 3, на которые подшипниковыми гильзами 4, надетыми на цапфы 5 и 6, опирается опорноекольцо 7. Такие же цапфы с гильзамиимеются и на противоположной сторонеопорного кольца. Все четыре цапфы жестко связаны с опорным кольцом.На цапфах с двух сторон опорного кольца) закрепляются сегменты 8, у которых на рабочей поверхности выполняются зубья или цевки, которыми они входят н зацепление с элементом привода 9, жестко связанным с приводом (на Фиг. 1 привод не показан).К цапфе 5 шарнирно присоединен плунжер демпфера 10, а цилиндр его11 с помощью оси 12 шарнирно соединен с рамой шлаковоэа.Рабочая поверхность сегментов 8 описана радиусом й иэ центра цапФы 5.Механизм работает следующим образом (показано одно из промежуточных положений кантовки, работает. При вращении элемента привода 9 ( будет ли это шестерня или звездочка - не имеет значения)по стрелке Д сегмент 8 начинает проворачиватьсяпо стрелке С.Так как сегмент надет на две цапФы 5 и б, то начинает опрокидынатьсю и вся система вокруг оси цапфы 5 и соосной с ней цапфой правого привода. Под системой здесь понимается опорное кольцо 7 с установленной на нем чашей 13, с цапфами 5 и б левого привода, сегментом 8, двумя цапфами правого привода, и сегмента.При приближении цапфы 6 к стойке 2 привод отключается, а цапфы упираются в стойки 2. Реверсированием привода система возвращается в исход ное положение.Как видно из Фиг. 3, цапфа 14 покидает паз 15 в стойке 2., т.е. расстояние между ее центром и центром шарнира 16, к которому прикреплен цилиндр демпфера 10, увеличивается, и пустотелый плуижер демпфера 10 вытягивается иэ полости его цилиндра. В этот период жидкость иэ полости плунжера свободно вытекает в полость цилиндра через отверстие н дне плунжера. При отказе привода во время кантонки опорное кольцо с чашей будет стремиться возвратиться в исходное положение (вертикальное ).Однако, как только начнется движение, цапфа 14 будет заталкивать демпферы 10 н цилиндр. При движении плунжера вниз он встречает сопротивление жидкости, которая прижимает; дроссельную шайбу к дну плунжера и частично перекрывает отверстие, соединяющее полость плунжера и цилиндра, тем самым созданая необходимое сопротивление для удержания системы. Отверстие в дроссельной шайбе выбирается таким, чтобы обеспечить опускание системы в пределах номинальной скорости привода, что предохраняет его также и от раскручивания.Если слив шлака проходит нормально, чашу возвращают в вертикальное положение, что достигается реверсом двигателя.Однако происходит это принудительно, так как демпферы 10 при опускании вниз встречает значительное сопротивление жидкости, находящейся в его цилиндре, и тем самым предохраняет привод от раскручивания. Формула изобретения 1.Механизм кантовки, содержащий опорное кольцо с двумя цапфами с каждой стороны, размещенньве в двух стойках, и дна привода, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, снижения веса и трудоемкости изготовления и ремонтов, он снабжен двумя зубчатыми сегментами, закрепленными на цапфе опорного кольца, рабочие части которых выполнены с зубьями и входят в зацепление с шестерней, жестко связанной с приводом, при этом начальные окружности рабочей части сегмеи тов описаны из центра цапф, к которым присоединен шарнирно плунжер демпфера, а цилиндр его шарнирно соединен с рамой шлаковоза. 2. Механизм по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью предупреждения износа пазов стоек и замедления опускания цапф, цапФы опорного кольца снабжены подшипникоными гильзами, а демпфер - дросселя" рующим устройством. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР 9247334, кл. С 21 В 7/10 1970.765363 Составитель Б.РаковскийРедактор Т.зубкова ТехредН. Ковалева, Корреитор В.Бутяга Э ак 608о комитеи открытыская наб иал ППП фПатент", г. Узго ная,6451/28 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам иэобретени 113035, Москва, Ж 35, Рауш