Блок управления опробованием тормозов

О П И С А Н Й Е745745ИЗОБРЕТЕН ЙЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоцкалкстмческмхРеспублик(51) М. Кл. В 60 Т 17/22 Зфудэрст 1 внмк канитет СССР ао делам изобретений и еткрмтк 9Опубликовано 07.07.80, Бюллетень25 (53) УДК 625.2-592-.52 (088.8) Дата опубликования описания 12,07.80(71) Заявитель Уральское отделение Всесоюзного ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательского института железнодорожного транспорта(54) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для зарядки, опробования и контроля состояния пневматической сети подвижного состава.Известно устройство для дистанционного опробования тормозов, которое содержит пневматический повторитель, уравнительный резервуар, электропневматические распределители, сигнальные лампы, узлы проверки плотности и однократного срабатывания электропневматических распределителей, содержащее пневматический повторитель, электропневматические распределители, ура-. внительный резервуар, сигнальную лампу и задатчнк давления 1.Однако это устройство не позволяет автоматизировать процессы зарядки и управления тормозами.Известен блок управления опробованием тормозов, содержащий электрические переключатели, контрольную и тормознув сигнальные лампы, блокировочное реле и исполнительный пневматический элемент с дат чикомдавления, переключателем максимально допустимого и нулевого расхода воздуха на утечки, тормозным и магистральным электроппевматическими распределителями 121.Однако это устройство ие позволяет достичь требуемой эффективности.Цель изобретения - повышение эффективности за счет оптимизации управления процессом опробования,Поставленная цель достигается тем, что блок снабжен реле времени с цепью запуска, режимным реле и элементами памяти, электрические переключатели объединены в пусковую н стоповую группы, причем цепь питания магистрального электропневматического распределителя, реле времени и блокировочного реле подключена к источнику питания через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты электрических переключателей стоповой группы, кон такты переключателя нулевого расхода и нормально замкнутые контакты реле времени, вход одного из элементов памяти соединен с источником питания через нормально разомкнутые контакты электрических переключателей пусковой группы, а выход указанного элемента памяти подключен к цепи запуска реле времени через контакты датчика давления и переключателя максимальио допустимого расхода воздуха на утечки, вход второго элемента памяти подключен к блокировочцому реле через нормально замкнутые а выход - к реле времени через нормально разомкнутые контакты электрических переключателей пусковой группы, тормозной электропневматический распределитель и тормозная сигнальная лампа подключены к источнику питания через нормально разомкнутые контакты реле времени, которые зашунтировацы нормально разомкнутыми контактами режимного реле, подключенного к линии тормозной сигнальной лампы через нормально разомкнутые кон такты электрических переключателей стоповой группы, а другой выход реле времени подключен к линии сброса через нормально разомкнутые контакты режимного реле.Электрическая схема блока управленияопробованием тормозов приведена ца чертеже,Блок содержит коптрольчув сигнальную лампу 1, блокцровочцое реле 2, элементы 3 и 4 памяти, выполненные в виде конденсаторов, тормозную сигнальную лампу 5, режимное реле 6, реле 7 времени, контакты 8 и 9 датчика давления и переключателя максимально допустимого расхода на утечки, пусковую группу 10 электрических переключателей, стоповув группу 11 электрических переключателей, контакты 12 переключателя нулевого расхода, диоды 13 - 16,кроме того, имеется исполнительный пневматический элемент 17 с датчиком 18 давления, тормозным 19 и магцстральцлм 20 электропнев" матическцмц распределителями. Цепь пи,тания магистрального электропцевматического распределителя 20, блокировочцого реле 2 ц реле 7 времени нодклвчены к источнику питания последовательно через нормально замкнутые контакты стоповой группы 11, контакты 12 переключателя нулевого расхода и нормально замкнутые контакты реле 7 времени. Вход элемента 4 памяти соединен с источником питания через нормаЛьно разомкнутые контакты пусковой группы 10, а выход - с линией запуска реле 7 нремеци через контакты 8 и 9 датчика зарядного давления н йереключателя максимально допустимого расхода воздуха на утечки. Вход элемента 3 памяти подключен к цепи блокнровочцого реле 2 через нормально замкнутые контакты, а выход - к лицин 21 запуска релевремени"через нормально разомкнутые контакты пусковой группы 10. Тормозной электропневматнческцй распределитель 19 и тормозная сигнальная лампа 5 подключены к источнику;пита- нцч через.нормально разомкнутые контакты реле 7 времени, которые зашунтированы нормально разомкнутыми контактами, реле 7 режимного реле 6, подключенного к линии 22 тормозной сигнальной лампы 5 через нормально разомкнутые контакты стоповой группы 11, реле 7 времени подключено клицин 23 сброса через нормально разомкнутые контакты реле 7 режимного реле 6.Блок управления опробованием тормозовдействует следующим образом.Исходное положение. При отсутствиирасхода воздуха (состав не подключен),как это представлено на чертеже, схемаобесточена, так как контакты 11 переключателя нулевого расхода разомкнуты, и магистральный электропйевматический распреО делйтсль 20 устанавливается на питаниепониженным давлением.Подключение тормозной сети состава,При подключении состава происходит продувка магистрали сжатым воздухом пониженного давления, а при появлении расходавоздуха происходит перезарядка исполнительного Элемента 17, размыкание контактов8 датчика давления и замыкание контактов 12 переключателя нулевого расхода,что обеспечйвает питание контрольной ламтв пы 1 через балластный резистор, при этомлампа 1 загорается тусклым светом, свидетельствуя о подключении тормозной сетисостава,Зарядка тормозной сети. После подключения всех вагонов состава оператор кратковременно воздействует ча пусковую группу 10 контактов, При этом череъ верхниеконтакты пусковой группы подается сигнална вход элемента 4 памяти, одновременночерез диоды 13 н 15 и происходит питаниеэФ реле, которое становится ца самоподпиткучерез контакты реле 2, и через диод Ипитание контрольной лампы 1, которая загорается ярким светом, свидетельствуя обинтепсивцом питании тормозной сети сжа-тым воздухом, так как электропневматическнй распределитель становится на моц 1 ноепитание воздухом повышенного давления.,Одновременно становится на питание реле 7"времени, но запуска его ие происходит, так;как и исходйом состоянии в элементе 346:памятй не сформирован сигнал запуска (конденсатор обесточен),Автоматическое торможение, Зарядкасчитается законченной, если в тормозной сети восстановилось зарядное давление после перезарядки (замкнулись контакты датчика 8 давления) и расход воздуха достигустановленной величины (замкнулись контакты 9 переключателя максимально допустимого расхода воздуха на утечки), В этом яо случае выход элемента 4 памяти"через контакты 8 и 9 подключается к реле 7 времени и производит запуск его на отработку цикла торможения определенной продолжительности. При торможении контакт РВ реле 7 времени перебрасывается вверх и подключает тормозную сигнальную лампу 5 и тормозной электропневматический распределитель 19 к источнику питания, блокировочноереле 2 питается через диод 6. После745745 Формула изобретения тп отработки тормозного цикла контакт реле времени перебрасывается вниз, восстанавливая питание тормозной сети сжатым воздухом, так как контакты2 остаются замкнутыми, а реле 2 имеет замедление на отпадание за счет конденсатора 3, зарядившегося после первого запуска блока. Лампа 5 гаснет а контрольная лампа 1 загорается ярким светом, что указывает на усиленное питание состава сжатым воздухом.При отключении состава после проведенного опробования расход воздуха уменьшается, и контакты 12 переключателя нулевого расхода размыкаются, что приводит к обесточиванию схемы и погасанию контрольной лампы 1. Блок управлениЯ и исполнительное устройство возвращаются в исходной состояние,Ручное торможение. Если параметры тормозной сети состава отклоняются от нормальных, контакты 8 или 9 не смогут замкнуться. Оператор и в этом случае может вызвать торможение воздействием на пусковую группу 10. Прн этом выход элемента 3 памяти соединяется с пусковой линией 21 реле 7 времени, которое срабатывает и переводит схему в тормозное положение, как это было описано выше.Аналогично производятся повторные запуски тормозного цикла при замкнутых контактах 8 и 9.Выключение циклов производится избирательно стоповой группой следующим образом,Если проведен пуск сжатого воздуха для усиленного питания тормозной сета состава, а торможение еще не произошло, т, е. происходит цикл зарядки, то воздействие на стоповую группу 11 во время зарядки приводит к отключению блокировочного реле 2 вследствие размыкания его цепи н контакта реле 2 самоподпитки. Так как состав остается подключенным, то контрольная лампа 1 будет гореть тусклым светом, сигнализируя о расходе воздуха пониженного давления, поступающего через обесточенный электропневматический переключатель 20. Если происходит цикл торможения, то воздействие на стоповую группу приводит к срабатыванию режимного реле 6, которое теперь запитывается от тормозной линии 22,находящейся под током, контакты реле 6 замыкаются, разряжая реле 7 времени и шунтируя его контакты, поэтому торможение продолжается,и блокировочное реле 2 находится под током. После прекращения воздействия на стоповую группу 11 торможение прерывается, но состав продолжает питаться сжать 1 м воздухом, так как блокировочное реле 2 соединено с источником питания через кон. такты реле 7 времени, контакты 12 переключателя нулевого расхода воздуха, кои Ьтакты стоповой группы и контакты реле 2 самоблокировки реле 2,Таким образом, применение реле времени и элементов памяти, соединение выхода эле. ментапамяти с линией запуска реле времени через контакты датчика зарядного давления и переключателя максимально допустимого расхода на утечки позволяет автоматически определить окончание зарядки по переходу к зарядному давлению и допустимой вели. чине расхода, обеспечивает проведение процесса зарядки и оя в автоматичемком режиме. Применение режимного реле и объединение электрических переключателей в пусковую и стоповую группы позволяетизменять состояние исполнительного блока в требуемой последовательности, что в целом оптимизирует управление процессом опробования в автоматическом и ручномрежиме. Блок управления опробованием тормозов,содержащий электрические переключатели,контрольную и тормозную сигнальные лампы, блокировочное реле н исполнительный пневиматический элемент с датчиком давления, переключателем максимально допустимого и нулевого расхода воздуха на утечки, тормозным и магистральным электропневматнческими распределителями, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности зв за счет оптимизации управления процессомопробования, блок снабжен реле времени с цепью запуска, режимным реле н элементами памяти, а электрические переключатели объединены в пусковую н стоповую группы, причем цепь питания магистрального электронневматического распределителя, реле времени и блокировочного реле подключена к источнику питания через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты электрических нереключалв телей стоповой группы, контакты переключателя нулевого расхода и нормально замкнутые контакты реле времени, вход одного из элементов памяти соединен с источником питания через нормально разомкнутые контакты электрических переключателей пускоф вой группы, а выход указанного элементапамяти нодключеи к цепи запуска реле времени через контакты датчика давления и переключателя максимально допустимого расхода воздуха на утечкя, вход второго элемента памяти подключен к блокировочному реле через нормально замкнутые, а выход - к реле времени через нормально разомкнутые контакты электрических переключателей пусковой группы, тормозной электропневматический распределитель и тормозная сигнальная лампа подключены к источнику питания через нормально разомкнутые контакты реле времени, зашуитированиые нормально разомкнутыми кон745745 7 г Составитель А. НаумовТехред К. Шуфрич Корректор Ю. МакаТираж 763 Подписноерствеиного . комитета СССРзобретеиий и откратнйЖ - .35, Раушская иаб., д. 4/бк г. Ужгород, ул, Проектная. 4 тактами режимного реле, подключенного к линни тормозной сигнальной лампы через нормально разомкнутые контакты электриче;ких переключателей стоповой группы, а другой выход реле времени подключен к линии сброса через нормально разомкнутые контакты режимного реле. едактор Н. Шильииковавквз 40595ОНИИПЙ Госудпо делам3035, Москва,Филиал ППП Патент 8 Источники информайин,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР