Ковш скрепера

Союз СоветскикСоциапистическикРеспублик Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)"КОВШ СКРЕГ 1 ЕРА Изобретение относится к землеройныммашинам, применяемым в строительстве,а именно к скреперам с малой емкос. тью ковшей,Известен ковш скрепера с двухщелввойсистемой загрузки, у которого режущиекромки располагаются на различных уровнях 11.Наиболее близким техническим ревением к описываемому изобретению являетсяковш скрепера с двухщелевой системой загрузки, включающий в себя днище с заднейипередней, выполненной по длине меньшейширины ковша, режущими кромками. Задняя режущая кромка работает в условияхполублокированного резания грунта и вырезает два боковых профиля стружки, оотавленных в виде резерва передней режущей кромкой. Такой ковш скрепера обеопечивает лучшее внедрение ступенчатойрежущей кромки в грунт при сскранениипланирующей способности скрепера, уменьшение времени цикла, возможность разработки более прочных грунтов 1 п - 1 Ч ка 2тегорий, снижение усилия копания грунтапри одновременном пощтщении коэффициента напотпюиия ковшаНедостаток укаэанного ковша - слоявность его конструкции. Этот скреперный 5ковш наиболее целесообразно применятьна длинногабаритных машинах с большойемкостью.Целью изобретения является упрощейиетехнологии изготовления ковша.Цель достигается тем, что передняярежущая кромка раэмещается внутри траектс(рии перемещения нижнего края заслонки и прикрепляется к боковым стенкампосредством жестких поперечных связей.15ЪПри етом передняя режущая кромка посредством жестких продольных связей крепится к задней режущей кромке. Кроме того,поперечные связи направляются по отношению к передней режущей кромке под углом в стороны, наэад и вверх, Отличиемковша является также расположение передней режущей кромки по отношению к задней.7 40908 азерв по бокам. При этом идет одновременное заполнение ковша грунтом.Особенностью ковша является то, чтоузкая передняя режущая кромка, смонтированная на продольных балках, размещена внутри траектории перемещения нижнего края заслонки 4. После заполненияковша опускается заслонка 4, которая примыкает к режущей кромке 11. Режущаякромка 13 вместе с продольными балками 12 попадает внутрь емкости скрепера,.что исключает просыпание грунта между.кромками 11 и 13, Затем с помощью гидрацилиндра 10 осуществляется подъемковша в транспортное положение.Разгрузка грунта из ковша производич- ся путем выдвижения вперед задней стенки 2. Заслонка 4 при этом должна бытьподнята гидроцилиндром 9. Грунт выгружается в цромежуток между передней узкойрежущей кромкой 13 и задней сплошнойкромкой 11,Отличием предлагаемого ковша скрепера является простота и легкость практической реализации его при внедрении внародное хозяйство, Такой ковш особенноэффективен для скреперов малой емкости,например 3, 4 м, В указанных ковшахтранспортного типа длина днища небольшая,и поэтому загрузку целесообразно выполнять посредством дополнительно установленной ступенчатой передней режущей кромки, что не требует существенных изменений ковша традиционной конструкции. Материалоемкость при этом существенно снижается,Р=1 ВО -сц СЬЮ На фиг, 1 изображен предлагаемый ковш скрепера в транспортном положении; на фиг, 2 - то же, в рабочем положении; на фиг, 3 - вид по стрелке А на фиг, 1 (на переднюю и заднюю режущие кромки,Ковш скрепера включает в себя боко вые стенки 1, заднюю стенку 2, боковые подреэные ножи 3, заслонку 4, днище 5. Ковш скрепера содержит также металле- конструкцию 6 и ходовую часть 7. Ковш монтируется на продольной наклонной ра-, ме 8. Открывание заслонки 4 осуществляется гидроцилнндром 9, Для опускания ковша установлены гидроцилиндры 10.К днищу 5 в передней его части крепитф 5 ся сплошная по всей ширине ковша задняя режущая кромка 11, к которой прикреплены продольные балки 12, В свою очередь балки 12 закреплены на тыльной стороне ступенчатой передней режущей кромки 13, Передняя режущая кромка 13 смонтирована на двух балках 14, разведенных пой углом в стороны, назад и вверх и прикрепленных изнутри к боковым стенкам 1 ковша.25Продольные балки 12 ступенчатой передней режущей кромки 13 крепятся к кромке 11 по отношению к днищу 5 под углом где 14 - расстояние от нижнего края задней режущей кромки до заднейЗ 5стенкиИ - расстояние от днища ковша додневной поверхности грунта;- максимальная (паспортная) толщина вырезаемой стружки,Соотношение параметров получают из40 условия обеспечения вырезания максимальной стружки грунта в условиях реализации мощности установленного двигателя базового тягача, для чего нижние края ре 45 жущих кром Ок должны находиться на ОднОм уровне.Ковщ скрепера работает следующим образом.При опускании с помощью гидроцилиндра 10 режущих кромок 11 и 13 происходит вреэание их в массив грунта. Передняя заслонка 4 гидроцилиндром 9 удерживается при этом в верхнем поднятом положении. Далее прн движении всего ковша55 при максимальном его опускании на максимальную толщину стружки передняя режущая кромка 13 вырезает узкую полоску грунта, а задняя кромка 11 - оставшийся реФорм ула изобретения 1. Ковш скрецера, включающий в себя боковые и заднюю стенки, днище с задней режущей кромкой, переднюю заслонку и переднюю режущую кромку, выполненную по длине меньшей ширины ковша, о т л ич а ю щ и В с я тем, что, с целью упрощения технологии изготовления ковша, передняя режущая кромка размещена внут ри траектории перемещения нижнего края заслонки и прикреплена к боковым стенкам посредством жестких поперечных связей,2. Ковш по п 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что передняя режущая кромка. посредством жестких продольных связей прикреплена к задней режущей кромке.3. Ковш по пп, 3. и 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что поперечные связи направлены по отношенщо к передней режу7 40908 5щей кромке под углом в стороны, назад и вверх.4, Ковш по пп," 1-3 о т л и ч а кьщ и й с я тем, что нижний край передней режущей кромки расположен в плоокости, проведенной через нижний край задней режущей кромки и направленной по отношенщо к днищу под углом где , - расстояние от нижнего края задней режущей кромки до задней стенки; 6Н - расстояние от днища до дневнойповерхности грунта;и - максимальная толщина вырезаемой стружки,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Баловиев В. И и др. Тенденции развития и оценка новых конструктивных рещений строительных и дорожных мащин,Я., ЦНИИТЗстроймащ. 1973, с, 72-73,рис, 22,2. Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2147932, кл. Е 02 Г 3/64,1975 (прототип).7 40908 Составитель Н. ЛихопррскийРедактор Н, Корченко Техред М. Петко Корректор Н, Сте Филиал ППП фПатент", .г. Ужгород, ул. Проектная, 4 31 70/34 Тираж ЦНИИПИ Государственнопо делам изобретени 3035, Москва, Ж, Ра 3 Подписноекомитета СССРоткрытийскаинаб д. 4/5