Устройство для закрепления механизма кантования кузова вагона в розетке автосцепки

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соеэ СоветскихСоциалистическихРеспублик т. саид-ву,г,е аЧ 1) 25 27-11 присоединением заявки Уй еударетееииый комите тетковано 15.06 28) Прио 24.) ао девам иэебретекий и открытий,80. Ьиэллетень М 2 публи ага опубликования описания 1506 П. Нестерович, В. Т. Миронос, В. М. Волчк и И. Р. Розовский(72) Авторы изобретения Главного управле путей сообщениятерства 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАНТОВАНИЯ КУ ЕПЛЕНИЯ МЕХАНИ ВАГОНА В РОЗЕТКЕ обслужив аиспользова нки, совмест и; вания Этако соединен з которых же а н имеет вые частеи, однавалом приво мку для розетки рована с возможального нереметельно первой части модействия с упомяторая смонти енного верти ужинена относом для взаи автосцепки, апостыл ограничщения, подпрснабжена рол Изобретение относится к нию и ремонту вагонов и может ться, например, в вагонных депо.Известно устройство для закрепления меха. низма кантования кузова вагона в розетке ав. тосцепки, содержащее привод поворота, вал ко. торого снабжен хвостовиком с подпружиненным относительно него крюком для закрепления в розетке автосцепкн (11Закрепление хвостовика требует дополнитель 10 ного времени (даже с силовым цилиндром) и румяного труда. Устройство имеет сложную кон струкцию и низкую надежность.Цель изобретения - ускорение процесса канто и повышение надежности конструкциицель достигается тем, что привод поворота снабжен кулачком, укрепленным на его валу соосно, а хвостовик выполнен из двух нутым кулачком, причем крюк шарнирно закреплен на одной из частей хвостовика, а другая снабжена упором дня взаимодействия с крюком.Такое выполнение привода поворота позво. ляет полностью автоматизировать закрепление хвостовика в розетке автосце ив его с подъемом вагона.На фиг. 1 изображено описываемое устро ство, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. на фиг. 3 - положение элементов хвостовика после его закрепления в розетке автосцепки; на фиг. 4 - сечение Б-Б фиг. 3; на фиг, 5 - взаимное положение ролика хвостовика и кулчка при повороте вагона на 45.; на фиг. 6 - то же, после поворота вагона на 180,В опорной .раме 1 установлен привод поворота, вал 2 которого снабжен закрепляемым в розетке 3 автосцепки хвостовиком, состоящим из двух частей - жестко соединенной с валом 2 первой части 4 и ограниченно под. вижной второй части 5.Жестко соединенная с валом часть 4 хвостовика имеет сверху выемку для розетки 3,твтосцепки, а снизу - выступ 6 и размещенавнутри подвижной части 5, удерживаемой вверхнем положении пружиной 7. Часть 5 снаб.жена роликом 8, взаимодействующим с кулачком 9, жестко укрепленным на раме 1 приводасоосно валу 2, а также поворотным в вертикаль.ной плоскости крюком 10, взаимодействующимс выступом 6. Крюк связан с частью 4 хвосто.вика посредством пружины 11,Устройство работает следующим образом. 10После постановки вагона на ноэицню канто.вания посредством вертикального и горизонтального перемещения приводов поворота, их хвостовики вводятся в розетки 3 автосцепок. Приэтом часть 4 хвостовика и крюк 10 не выступают за пределы части 5 (поскольку последняяотжата в верхнее положение пружиной 7) ине препятствуют введению хвостовика в роэет.ку,Затем включаются подъемные устройства(не показаны) и производится подъем вагоналая выкатки тележек. В начальный моментподъема часть 5 хвостовика, упираясь в розетку 3, остается на месте, а часть 4 перемещается вверх, сжимая пружину 7. При этом верхняя часть розетки 3 входит в выемку подвижной части хвостовика, одновременно выступ 6препятствовавший ранее повороту крюка 10,поднимается, а крюк, под действием пружины 11,поворачивается против часовой стрелки и эа- ЗОцепляется за выступ 12 нижней части розетки3 автосцепки, Благодаря этому, уже в началеподъема, происходит автоматическое закрепление хвостовика в розетке 3,При подъеме привода поворота поднимается э 5и кулачок 9, в результате чего между роликом8 и кулачком образуется зазор,После подъема вагона на нужную высотуиз-под него выкатываются тележки и произво.дится поворот вагона на нужный угол. В на. щчальный момент поворота закрепление хвостовиков в розетках обеспечивается за счет весавагона, удерживающего пружины 7 в сжатомсостоянии. При повороте вагона на угол 45(см. фиг. 5) ролик 8 соприкасается с йилиндрической частью кулачка 9 и при дальнейшемповороте (см. фиг. 6) остается в постоянномконтакте с ним, препятствуя перемещениючасти 5 хвостовика и удерживая ее, а также.,Рюк 10 в положении, при котором извлечение хвостовика иэ розетки 3 автосцепки невозмож но.Наличие пружины 11 обеспечивает постоян. ный контакг крюка 11 с вытсупом 12 розетки, несмотря на возможные отклонения размеров окна розетки от номинальных.По окончании работы на позиции кантования вагон поворачивается в исходное положе. ние и опускается на тележки, При этом пружина 7 разжимается, часть 4 хвостовика перемеща ется в исходное положение и, нажимая высту. пом 6 на крюк 10, поворачивает его в нерабочее положение. В результате хвостовик освобождается и свободно выводится из розетки 3 автосцепки.Предлагаемое устройство позволяет полностью обеспечить автоматическое закрепление хвостовика контролирующего механизма в розетке автосцепки.Формула изобретенияУстройство для закрепления механизмакантования кузова вагона в розетке автосцеп.ки, содержащее привод поворота, вал которогоснабжен хвостовиком с подпружиненным относительно него крюком для закрепления в розетке автосцепки, о т л н ч а ю щ е е с я тем,что, с целью ускорения процесса кантования иповышения надежности конструкции, приводповорота снабжен кулачком, укрепленным наего валу соосно, а хвостовик выполнен из двухчастей, одна из которых жестко соединена свалом привода и имеет выемку для розеткиавтосцепкн, а вторая смонтирована с возможностью ограниченного вертикального перемещения, подпружинена относительно первой части,снабжена роликом для взаимодействия с упо.мянутым кулачком, причем крюк шарнирнозакреплен на одной из частей хвостовика, адругая снабжена упором для взаимодействияс крюком., Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявкеУ 2461914/11, кл, В 60 В 5/00, 1976 (прото.тип).