Устройство для закрепления механизма кантования кузова вагона в розетке автосцепки

) Заявлеио 11.03.77 21) 2461 Э 14/2 е присоединением заявкиЩ ПриоритетГасударственный комитат Соввта Мкикстров СССР оф долам кзобратеей и открытий(43) Опубликовано 0 (4 Ы Бата опублико онос, В,И Нестерович, В. М. ВолчкоР. Розовский 72) Авторы изобретения Проектно-консгрукгорское бюро Главного управления ввгонно хозяйстве Министерства путей сообщения аявител УСТРОИСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МЕХАНИЗМАКАНТОВАНИЯ КУЗОВА ВАГОНА В РОЗЕТКЕАВТ ОСЦЕ ПКИ са эакре зова в рЭта ц хвостови тикально Изобретение относится к области ремонта грузовых вагонов.Известны кантователи для поворота кузова вагона при ремонте, содержащие смонтированные на опорных рамах подъемные каретки, снабженные приводом поворота, вал которого посредством кронштейна соединен с хвостовиком, вводимым в розетку буферного бруса вагона 1).Однако такие кантователи не обеспечивают надежного закрепления хвостовика привода поворота в розетке буферного бруса вагона.Наиболее близким к изобретению является устройство для закрепления механизма кантования кузова вагона в розетке авто- сцепки, содержащее хвостовик, внутри которого смонтирован распорный элемент 2,В таком устройстве неудобно вращать находящийся внутри полого хвостовика распорный элемент - винт.Цель изобретения - ускорение процеспления механизма кантования куозетке автосцепки.ель достигается тем, что по оси ка с возможностью поворота в верй плоскости подвижно от привода закреплен распирающий клин, а распорный элемент выполнен в виде двух крюков, одни концы которых шарнирно смонтированы в хвостовике, а другие связаны пружиной.На фиг. 1 изображено устройство, об ший вид с торца; на фиг. 2 - то же, видсбоку; на фиг. 3 - положение деталей хвостовика кантователя в начальный момент закрепления в розетке буферного вагона; на фиг. 4 - то же, в конечный момент эакреп толен ия.Устройство содержит две установленныепо концам вагона опорные рамы 1 (фиг. 1), на каждой из них смонтирована подвижная от привода 2 каретка 3 с приводом поворота 4, вал 5 которого посредством кронштей н а б соединен с хвостовиком 7, эакрепля.емым в розетке автосцепки вагона. В хвостовике смонтированы с возможностью Ьоворота в вертикальной плоскости крюки 8 и 9 (фиг. 2 - 4), взаимодействующие с клином 10.Последний шарнирно, с воэможностью по.ворота в вертикальной плоскости, соединен с зубчатой рейкой 11, взаимодействующей с шестерней 2, к которой жестко прикрепле.на рукоятка 3, к концам крюков прикреплена пружина 14, удерживающая их в нерабочем положении.Внутри хвостовика 7 вмонтирована также поворотная в вертикальной плоскостиподпружиненная собачка 15. 5Работает устройство следующим образом.После постановки вагона на ремонтную позицию каретки 3 устанавливаются на высоте, при которой хвостовики 7 размещаютсяпротив розеток автосцепки вагона. Затемпосредством вращения рукоятки 13 хвостовики 7 выдвигаются из кронштейнов 6 ивводятся в розетки,При этом в начальный момент выдвижения хвостовика шестерня 12, взаимодействуяс рейкой 11, передает усилие на клин 10,который упирается в верхнее плечо собачки 15, препятствуя перемещению рейки относительно хвостовика. В результате крюки8 и 9 остаются в нерабочем положении(спрятаны внутри хвостовика), В моментвыдвижения хвостовика (фиг. 3) нижнее 20плечо собачки 15 упирается в розетку автосцепки вагона, а верхнее поднимается, освобождая клин 10. В результате клин получает возможность перемещаться относительно хвостовика 7 и крюков. Поэтому при дальнейшем вращении рукоятки 13 рейка и клинперемешаются относительно крюков, а клинраспирает крюки, Концы крюков зацепляются за выступы внутри розетки автосцепкивагона (фиг. 4), и хвостовик 7 оказываетсязакрепленным в розетке. ЗОВ случае, если один из крюков, например8 упрется в выступ розетки раньше, чем второй, клин 10, продолжая перемещаться вгоризонтальном направлении, одновременноповорачивается против часовой стрелки ввертикальной плоскости, вокруг центра шарнира, соединяющего клин с рейкой, и прижимает нижний крюк 9 к выступу розетки.Если же в контакт с розеткой первым вступит нижний крюк, происходит поворот клина по часовой стрелке, благодаря чему верхний крюк дополнительно поворачивается нанекоторый угол и также прижимается квыступу розетки.Выполнение клина поворотным в вертикальной плоскости обеспечивает обязатель -ный контакт обоих крюков с розеткой авто 45сцепки, несмотря на возможные отклоненияразмеров розетки от номинальных и несимметричнссть верхнего и нижнего выступов розетки оаносительно оси хвостовика.После закрепления хвостовиков в розетках буферных брусьев вагон поднимается с помощью привода 2 на нужную высоту, выкатываются вагонные тележки, и производится поворот вагона с помощью привода поворота 4 вокруг его продольной оси для выполнения ремонтных операций. По окончании работы вагон поворачивается в исходное положение, опускается на тележки, и хвостовики 7 при помощи рукояток 13 выводятся из розеток автосцепки. При этом сначала перемещаются рейка 11 и клин 10, вследствие чего крюки 8 и 9 пружиной 14 поворачиваются в нерабочее положение, а затем происходит перемещение всего хвостовика в положение, показанное на фиг. 2.Когда хвостовик выходит из розетки авто- сцепки, нижнее плечо собачки 15 освобождается, и собачка пружиной поворачивается по часовой стрелке до упора верхним плечом в клин.Предлагаемое устройство позволяет ликвидировать ручной труд и повысить производительность труда, так как закрепление хвостовика происходит автоматически при введении последнего в розетку буферного бруса.Формула изобретенияУстройство для закрепления механизма кантования кузова вагона в розетке авто- сцепки, содержащее хвостовик, внутри которого смонтирован распорный элемент, отличаюиееся тем, что с целью ускорения процесса закрепления, по оси хвостовика с возможностью поворота в вертикальной плоскос ти подвижно от привода закреплен распираю щий клин, а распорный элемент выполнен в виде двух крюков, одни концы которых шарнирно смонтированы в хвостовике, а другие связаны пружиной.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР ,Л. 512094, кл. В 60 Я 5/00, 1973.2, Авторское свидетельство СССР523823, кл. В 60 5 5/00, 1974.. 1130нана Составител а Техред О. Л Тираж 799 рственного комитета по делам изобретений 5, Москва, Ж 35, Раушс ППП Фпатеитэ, г. Ужгоро4/5роектная Н. Еремееговаи оветэ Мнноткрытий ал наб., д д, ул. П Корректор Н. Тупи Подписное стров СССР