Система управления трансмиссией транспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОЛКСАНИЕ И ЗОБРЕТЕ Н И 33 174 О 548 ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВелам изобрет Онубликовано 15 06,80, Бкллетень 2. И. Соколовский и Ю. С. Шурлапов нина, ордена Октябрьской Р красного Знамени автомобитм, И. А. Лихачева волюцииный Московскии ордена и ордена Трудовог завод(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзоб ние относится к тр портно трансмис ержащая игателя ходного эле лапаны, вы собой, ид которогоды сообщепы с потребителями высокого давленияи гидробаком 1,ен ение с раз-,т и дви ны о насит от ужбы заднего насоса пр елей высокого даьлени ения технике.Известна система управленисией транспортного средства, спередний насос с приводом от двзадний насос с приводом от вымента трансмиссии, обратные кходы которых сообщены междуклапан линейного давления, вхосвязан с передним насосом,а выхо В такой системе управления прим двух источников давления (насосов) дельным приводом обеспечивает совм работу, обоих источников на потреби давления и дает возможность заводк гателя буксировкой. Давление обоих ников определяется настройкой пруж клапана линейного давления передне соса, которая, в свою очередь, зави нагрузки двигателя и скорости движ транспортного средства,Передний и задний насосы отличаютсяпо размерам, поскольку производительность первого пз них должна обеспечиватьпитание-всех потребителей системы (например, гидротрапсформатора и фрикционных элементов) при трогапни с места, т,е.при относительно невысоких значениях частоты вращения вала двигателя и на низкихступенях в трансмиссии. Задний насос,имеющий меньшие размеры, чем передний онасос, подключается через обратный клапан к основным потребителям системы приопределенной частоте вращения вала трансмиссии, с которым он жестко связан. Таким образом, он питает потребителей системы привключенных в трансмиссии болеевысоких ступенях. При этом передний насос частично разгружается, поскольку излишек его производительности сливаетсяв гидробак через соответствующие полостикорпуса клапана линейного давления переднего насоса.Однако срок сл иработе на потребит я3 74054 зависит от величины максимального линей . и ного давления, что снижает надежность 3 всей системы. Отсутствие в известной сио- к теме принудительной фильтрации рабочей н жидкости увеличивает износы трущихся 5 4 поверхностей при загрязнении маслом, что также отрицательно влияет на надежность 3 системы. л Целью изобретении является повышение10надежности системыаПоставленная цель достигается тем,что предлагаемая системе снабжена фильром и донопнительным клапаном линейногодавления, выполненным в виде установлеи 15ного в корпусе ступенчатого золотника иимеющим последовательно расположенныеполости, первая из которых с установленной в ней пружиной сообщена с гидроба;ком вторая - с фильтром, смежные с нейФ20две полости - с выходом заднего насоса,а полость перед торцом золотника со стороны его малого диаметра сообщена с выходом переднего насоса, причем выход:заднего насоса сообщен свходом одногообратного клапана, в выход переднего насоса - с клапаном линейного давления че.рез другой обратный клапан,На чертеже схематично изображена предлагаемаи система управления,30Система управления содержит переднийнасос 1 с приводом От двигйтелау заднийнасос 2 с приводом от выходного элемевта трансмиссии, клапан 3 линейного давления переднего. насоса, клапан 4 линейно 35го давления заднего насоса, Обратный клапан 5 переднего насоса, обратный клапан6 заднего насоса, фильтр 7 с предохранительным Обратным клапаном 8 и потребители 9 системы.Клапан 3 линейного давления переднего насоса соаержнт корпус 10 с полостями 11-16, золотник 17 с хвостовиком 18и 19 и пружину 20. Клапан 4 линейногодавления заднего насоса содержит корпус21 с полостями 22-26, ступенчатый золотник 27 с хвостовиком 28, пружину 29и упор 30 с крыццсой 31, примыкающей ккорпусу 21.Обратные клапаны 5 и 6 переднего и50заднего насосов содержат подпружиненныеподвижные элементы. 32, например, пилинЬрические поршни 33 с выполненными в нихполостями 34 дла прохода рабочей жидкостии,55Выходная полость 35 обратного клапана 5 сообщена с выходной полостью 36обратного клапана 6 и каналом 37 - с плостью 1 2 корпуса 10 клапана 3. Выход 8 4вреднего насоса 1 соединен с каналом8 с входным отверстием 39 обратноголапана 5, а выход заднего насоса 2 каалом 40 соединен с входным отверстием1 обратного клапана 6.Полости 14 и 15 корпуса 10 клапанасообщены с передним насосом 1, а псость 13 корпуса 10 соединена со всасывающей камерой 42 переднего насоса 1,Полость 16 корпуса 10 клапана 3 каналом 43 сообщена с датчиком 44 скорооти транспортного средства, а торец хвостовика 19 золотника 17 соединен каналом45 с датчиком 46 нагрузки двигателя,Вы ход заднего насоса 2 каналом 47 сообщается с полостями 24 и 25 корпуса 21 клапана 4, а каналом 48 через дроссели 49 с трущимися поверхностями трансмиссии.Полость 26 перед торцом ступенчатого золотника 27 со стороны его малого диаметра каналом 50 сообщена с передним насосом 1 у а полость 23 каналом 5 1 соедин ена с фильтром 7. Полость 22 сообщена сгидробаком 52,Система работает следующим образом.При стоящем на месте транспортномсредстве и неработающем двигателе давления в системе нет, а при малых нагрузкахдвигателя величина линейного давления Рв системе определяетса усилием пружины20 клапана 3, При полной подаче топлива в двигатель линейное давление в Рсиотеме достигает максимальной величины Рэа счет силового воздействия на хвостовик 19 со стороныдавления Р 1 датчика 46нагрузки двигателя. Через полость 11 корпуса 10 клапана 3 линейное дпление Р,подводится к потребителям системы. управления, например гидротрансформатору ифрикционному элементу 53. При движениитреяспортиого средства линейное давлениев системе уменьшается за счет силовоговоздействия на хвостовик 18 золотника 17со стороны давления датчика 44 скорости.С увеличением частоты вращения вала двигателя производительность насоса 1 увеличивается дотакойвеличины, что ее излишек через полость 13 корпуса 10 клапана3 сбрасывается во всасывающую камеру 42;Величина линейного давления системы,создаваемая передним насосом при движении транспортного средства, определяетсяследующим выражением:ИР 41 2 2ль Хгде 9 р- усилие пружины 20;и - плошади торца хвостовиков 19н 18;г. - давление датчика 44 скорости;"ъ - площадь золотника 17,Одновременно при работающем переднем насосе 1 задний насос 2 создает на выходе низкое давление Ропределяемоз наl стройкой клапана 4 заднего насоса в соответствии с уравнением:10ДР Л ЪН)ьм ьвигде ядр - усилие пружины 29;- плошадь золотника 27;5- площадь хвостовика 28.Из выражения С 2 следует, что снижение давления Р, заднего насоса достигается "ослаблением усилия пружины ычар за счет силового воздействия линейного давления Р переднего насоса 1 на20 хвостовик 28 золотника 27 клапана 4 заднего насоса.Таким образом, во время работы переднего насоса 1 задний насос 2 осу 25 ществляет питание потребителей нюкого давления - фильтра 7 и трущихся поверхностей трансмиссии. Поэтому в основное время работы задний насос 2 выполняет вспомогательные функции: обеспечивает постоянную фильтрацию рабочей жидкости гидросистемы и смазку трущихся поверх костей.При заводке двигателя буксировкой или в аварийных случаях (цри поломках переднего насоса) задний насос подкдючаеР ся в систему основных потребителей, вы полняя все функции переднего насоса. При неработающем переднем насосе, т.е. при Р - О пружина 29 клапана 4 цреодолеЩ вает усилие, действующее на золотник 27 со стороны давлении Рн заднего насоса и таким образом разобщает его выход от фильтра 7, Одновременно давление Рзаднего насоса преодолевает усилие пружины45 . обратного клапана 6 и через выходную по лость 35 обратного клапана 5 и канал 37 сообщается с полостями 12, 14 и 15 кор пуса клапана 3 линейного давления перед него насоса. Прн этом давление заднего насоса становится линейным, т.е. Р .,-. ф поскольку его величина опредеиетсянастройкой клапана 3 линейного давления переднего насоса по уравнению (1). По требители 9 системы. в этом случае питаются от заднего насоса 2.При запуске двигателя начинает вращаться передний насос, выходное давление которого открывает обратный клапан 5 и закрывает обратный клапан 6 заднего насоса, разобщая последний с потребителямисистемы управления, Одновременно линейное давление Р переднего насоса 1воздействует на хвостовик 28 клапана 4,понижая давление заднего насоса до величины Р необходимой для питания потре,.бителей низкого давления,Таким образом, предлагаемая системаобеспечивает повышение надежности путемразделения функций насосов, Передний на-.соспостоянно обеспечивает питание нотр битедей высокого давления гидротрансфоРматор, фрикционные элементы и т.д.,а задний насос обслуживает потребитедей низкого давления обеспэчщая постоянную Рпринудительную фильтрацщо рабочей жидкости и смазку трущихся поверхностейтрансмиссии. В случае заводки двигателябуксировкой или выхода из строя переднегонасоса зарний насос подключается к потребителям основной системы через клапан линейного давления переднего насосаСистема управлении с двумя функционально разделенными источниками рабочежиркости, ириводимьи от двигателя икоробки передачи, позволяет не тодькосущественно увеличить ресурс заднегонасоса и сщиить износы трущихся деталей,Она создает принципиальную возможностьддя применения в качестве источника рабочей жидкости, приводимого от вада двигателя, насоса с регулируемой производительностью,Размеры обоих насосов могут быть выбраны оптимадьными, а и;с КГЩ достигают максимально возможной Вепичины по фскольку независимо от режима вращенияпроизводительность переднего насоса может поддерживаться иа уровне производительности, требуемой по условиям обеспечения всех основных потребителей црн низких значениях частоты вращения вала двигателя. Таким образом, пожри мощностина сброс лишней праизводитздьаости переднего насоса сведены к минимуму. Производительность заднего насоса определяется расхоюм масла, необходимым для егофильтрации или для включения фрикционного элемента при заводке двигателя буксировкой,Формула изобретенияСистема управления трансмиссией транспортного средства, содержащая переднийнасос с приводом от двигателя фанспоръ740548 ЦШЛ 1 ЛПИ Заказ 31 Тираж 763 Подпи ного средства, задний насос с приводом отвыходного алемента трансмиссии, обратныеклапаны, выходы которых сообщены междусобой, и клапан линейного давления, входкоторого связан с передним насосол 1, а выходы сообщены с потребителями высокогодавления и гидробаком о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повьпцения надежности она снабжена фильтром и дополнительным клапаном линейного давле Ония, выполненным в виде установленногов корпусе ступенчатого,з олотника и имеощим последовательно расположенные полости первая из которых с установленной вней пружиной сообщена с гидробаком, вторая - с фильтром, смежные с пей две полости - с выходом заднего насоса, а полость перед торцом золотника со стороныего малого диаметра сообщена с выходомпереднего насоса, причем выход заднегонасоса сообщен с входом одного обратного клапана, а выход переднего насоса -с клапаном линейного давления через другой обратный клапан.Источники информации,нршитые во внимание при экспертизе1 . Вопросы расчета конструированияи исследования автомобиля. Под ред. проф,А, М. Кригера, вып. 7, М Машиностроение", 1977, с. 62. Филиал ППП "Патент",г, Ужгород, ул. Проектная, 4