Многокорпусное парусное судно

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 23.1274 (21) 2086563/27-11 с присоединением заявки т 1 о В 63 В 1/10 В 63 Н 9 ф. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 629, 124, .7.002,54 (088,8) Дата опубликования описания 1504,80(54) МНОГОКОРПУСНОЕ ПАРУСНОЕ СУДНО Изобретение относится к судостроению,Известно многокорпусное парусное судно, содержащее водоиэмещающие поплавки, жесткие связи которых шарнирно в диаметральной плоскости присоединены к плавучей обитаемой подвеске с рулевым устройством (1).Цель изобретения - повышение мореходных и навигационных качествпарусного судна.Поставленная цель достигается тем, что подвеска в предлагаемой конструкции выполнена из двух соеди ненных между собой обтекаемых корпусов меньших относительно водоизмещающих поплавков размерений, поплавки в кормовой части оборудованы рулями поворота, а жесткие связи троплавков помещены в надводной части судна и связаны с подвеской; Кроме того, водоизмещающие поплавки могут быть выполнены с корпусами 25 большого удлинения, с установленными в надводной части носовыми дополнительными плавучестями сигарообразной фоРмыта РУли повоРота могУт быть соединенй с плавучей подвеской системой гибких и жестких тяг, связанных с рулевым устройством, которое установлено на подвеске.На фиг, 1 изображен общий вид многокорпусного парусного судна с основными узлами в аксонометрической проекции; на Фиг, 2 - кинематическая схема устройства удержания рулей поворота в вертикальном положении прикрене; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 2;на фиг. 4 - статическое положениесудна и его плавание на курсе Фор-девинд, вид с носа; на фиг. 5 - статическое положение и движение судна,вид сбоку; на фиг. 6 -движение суднас креном, вид с носа,Судно состоит из водоизмещающихвнешних корпусов и внутренних обтекаемых корпусов, Внешние корпуса больших размерений содержат два сигарообразных с развитой цилиндрическойвставкой водоизмещающих корпуса 1и 2, жестко соединенных Л-образныминосовой 3 и кормовой 4 связями,имеющими приблизительно в среднейчасти поперечины 5 и 6. В носовыхчастях корпусов внешнего корпуса помещены наклонные обтекаемые стойки7 и 8 с сигарообразными плавучестями 9 и 10, соединенными между собойпоперечной балкой 11. На оси кормовых оконечностей корпусов внешнегокорпуса насажены кормовые обтекатели ,12, имеющие возможность поворота вокруг осей. Оси заканчиваются фиксаторами 13, препятствующими сходу с осей кормовых обтекателей. Рули повброта имеют обтекаемые рулевые стойки 14, жестко закрепленные на кормо вых обтекателях 12, Внутри рулевыхстоек проходят гельмпортовые трубы с .баллерами, имеющими в верхней части 16румпели 15, а в нижней - перья рулей16. В носовой части корпусов закреплены полупогЬуженные подводные крылья17 с углом килеватости,находящейсяв воде половины крыла около 30 инадводной около 60 , Обе половины " крыласймметричны и имеют формустреловидного крыла. Носовые крыльяпоставлены с положительным угломатаки, В кормовых оконечностях имеются подводные крылья 18, аналогичныеносовым,но меньших размеров и поставленнйе под нулевым углом атаки.Приблизительно в средней части корпусов, около центра бокового сопротивления, в подводной части закреплены шверты 19 кинжального типа с отрицательным углом килеватости около, 45 о . Внутренний корпус, имеющийменьшие размерения,состоит из водоизмещающих корпусов 20 и 21, в . 3 Опоперечном влечении имеющих каплевидную форму, которые соединены междусобой Ц -образными носовой 22 икормовой 23 поперечными связями. Но" совые части корпусов внутреннего корпуса имеют полупогруженное стреловидное разрезное подводное крыло 24,имеющее положительный угол атаки.Обе половины крыла 24 закрепленынеподвижно. Поперечины 25 Л -образныхпоперечных связей 22 и 23 внутреннего корпуса соединены продольнымибалками того же сечения и образуютраму 26, подкрепленную стойками 27.На раму натянут брезент или сетка28 для экипажа. Внешний и внутренний 4корпусы подвижно соединены между собой носовым 29 и кормовым 30 шарнирами, имеющими соосность в диаметральной плоскости и находящимися в вершинах, Л - образных поперечных свя- щзей на равнойот водной поверхностивысоте, Каждый шарнир состоит из двухполушарниров, выполненных в виде отрезков труб, содержащих подшипникис осью, соединяющей оба полушарнира.Полушарнир Л -образной поперечнойносовой 22 связи внешнего катамарана имеет степс 31 для мачты, которая подкрепляется форштагом 32, вин- тами 33 и бакштагами 34, закрепленными на внешнем корпусеС целью 6 Опредотвращения раскачивания Л -образной поперечной связи внешнегокорпуса в направлении диаметральной плоскости она подкреПлена жесткой связью35, соединяющей носовой полушарнир у с серединой поперечной балки 11. Вершина П -образной поперечной связивнутреннего корпуса оканчивается штоком 36 с пружинами 37. Шарнир 30 соединен с вершиной кормовой Л -образной поперечной связи 23 подвеской38 с осью, поперечной к диаметральной плоскости корпусовКормовойшарнир 30 имеет ось, соединяющуюоба полушарнира,и выполненную ввиде трубы, внутри которой помещенвал рулевого управления, имеющий наконце, выходящем в сторону площадки, штурвал 39, а на противоположном - шкив 40 для тяг рулей управления, С целью сохранения эффективности работы рулей поворота прикрене внешнего корпуса в кормовойчасти его" помещено устройство 41,обеспечивающее автоматическоеудержание рулей поворота в вертикальном по отношению к площадкевнутреннего корпуса положении прикрене внешнего корпуса. Основныеузлы этого устройства и рулевогоуправления с их кинематическими схемами включают в себя две одинакового радиуса дуги 42 и 43, имеющие центрв месте шарнира, выполненные трубками, которые закреплены каждая по одной стороне Л -образной поперечнойсвязи 23 внешнего корпуса в местахее касания с этой связью. По выпуклым сторонам дуг во всю их длинуимеются пазы а. , направляющие движение помещенных внутрь дуг ползунков-ведущего 44 и ведомого 45. Обаползунка соединены между собой тросом 46, проходящим внутри дуг и образующим вместе с ползунками замкнутый контур. КонцИ дуг скреплены между собой жесткой связью 47, котораясоединена жесткой неподвижной тягой48 с кормовым полушарниром. жесткиесвязи дуг несут стойки блоков 49,через которые перекинут трос, проходящий в дуги через отверстия заглушек50 на торцах дуг. Ведущий ползунок44 соединен с рамой площадки внутреннего корпуса кронштейном 51, а ведомый 45 имеет закрепленную на нем внижней части под прямым углом ось52 с подшипниками жестких тяг 53,которые имеют подшипники на своихпротивоположных концах, сидящие наосях 54 кронштейнов рулевых стоек,Рулевое управление состоит из штурвала 39, жестко закрепленного наодном валу со шкивом 40 на которыйнавиты и закреплены концами тросы55 рулей, поворота, идущие от негона румпели через шкивы 56 и направляющие ролики 57. Для синхронизацииработы рулей поворота кормовые,оконечности румпелей соединены ,синхронизирующим тросом 58, проходящимчерез соответствующий шкив 56 и направляющие ролики 57, Тросы рулейповорота и синхронизирующий тросподпружинены спиральными пружинами59 в местах между шкивами 56 и направляющими роликами 57 выбирания слабины тросов рулей 16 поворота, Баллер с гельмпортовой трубой 60, проходящей сквозь кормовой обтекатель 12, имеет смешение оси в наружную от оси кормового обтекателя сторону. Ведущий ползунок 61, состоящий иэ стержня 62 ползуна, шарнирно соединенного с обоймой 63 ролика и муфты 64 с вилкой, соединенной с муфтой 64 подвижно и неподвижно соединенной с кронштейном 51 рамы внутреннего корпуса с воэможностью сколь- жения муфты по стержню 62 в вертикальном направлении.При слабом попутном ветре скорость 15 судна незначительна из-эа большой смоченной поверхности корпусов, погруженных частей подвижных крыльев 17 и 18, рулей 16 и швертов 19. С усилением ветра скорость увеличивается и также увеличивается подъемная сила крыльев 17 и 18 и внутренний корпус, выходит.из воды. При крене за счет подвижного соединения внутреннего и внешнего корпусов внутренний корпус с сеткой 28 экипажа остается почти в горизонтальном положении.Преимущество предлагаемой конструкции по сравнению с имеющимися состоит в том, что благодаря части судна, не испытывающей крена-внутренний корпус, обеспечивается относительно комфортабельное и безаварийное плавание при хорошей управляемости благодаря системе удержания рулей в вертикальном положении, 35 Применение дополнительных носовых плавучестей 9 и 10, противодействующих носовому дифференту, также повышает безопасность плавания, а применение подводных крыльев 17 и 18 способствует достижению повышенной скорости при условии увеличенной тяги, создаваемой парусами увеличенной площади.Формула изобретения1.Многокорпусное парусное судно, содержащее водоиэмещающие поплавки, жесткие связи которых шарнирно в диаметральной плоскости присоединены к плавучей обитаемой подвеске с рулевым устройством, о т.л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения мореходных и навигационных качеств, подвеска выполнена из двух соединенных между собой обтекаемых корпусов, меньших относительно водоизмещающих поплавков раэмерений, поплавки в кормовой части оборудованы рулями поворота, а жесткие связи поплавков помещены в надводной части судна и связаны с подвеской.2. Судно по п, 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что водоизмещающие поплавки выполнены с корпусами большого удлинения с установленными в надводной части носовыми дополнительными плавучестями сигарообразной формы.3. Судно по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что рули поворота соединены с плавучей подвеской системой гибких и жестких тяг, связанных с рулевым устройством, которое установлено на подвеске.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США 3807333,кл. 114-39, опублик. 30.0474(прототип) .