Устройство для автоматического управления обогревом стекла автомобиля

Сефз Сфаетсннх Сфцналнстнчесннх Реелублин(61) Дополнительный к пат нту128777/27(22) Заявлено 18,04.75 (21) (23) Приоритет (32) (33) 741 3650 (ЗЗ) 1) М. Кл. 9.04.7 ранция В 60 Ю 1/00 В 60 Н 1/22 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(53) УЛК 629 113 06 :66615 (088.8) публиковано 15 о 2 в 0, Бюллетень Эй 6 ата опубликова писания 180230(72) Автор изобретеиия Ииостранецжио Розелли (Италия)(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГ ОБОГРЕВЮ СТЕКЛА АВТОМОБИ ВЛЕНИЯ Изобретение относится к транспортйой технике, в частности к устройствам для автсиатического управления обогревом стекла автсмобиля, например, заднего, и предназначено для . 6 обеспечения оттаивания или устране " ния запотевания стекла для освобождения поля видимости водителя в слу- .чае плохой погоды.Известно устройство для автомати ческого управления обогревом стекла автОМрбиля, содержащее двухконтактные датчики влажности, установленнйе на стекле и связанные с блоком управ- ления, включающим в себя конденсато ры и последовательно соединенные генератор импульсов, предварительнйй усилитель, детектор и усилитель мощна:ти, в йагруэочную цепь которого анлйчека обмотка реле, контакты ко- Ж торого включены в цепь питания обогревательных элементов, выполненных в виде размещенных на стекле токопроводяа(их лент, соединенных с шинами питания, одна из которых заземлена (11.Недостатки такого устройства обусловлены структурой датчиков влажнос= ти, контакты (электроды) которых расположены на стекле, на границе зонпредназначенных для обогрева. Конструктивно датчики влажности размещаютсовместно с токопроводящими шинамиэлектронагревательных элементов наповерхности стекла. Контакты каждогодатчика могут быть изолированы, нодопустимо подсоединение одной клеммык одной точке обогревательной цепи,в"частности к массе. Однако приподключении таких датчиков к блоку управления обогревом возможна блокировка его работы, обусловленная наличием разности потенциалов междуэлектродами, либо постоянной составляющей между электродами, так какпри этом происходит поляризацияэлектрода изолирующим слоем из тонких пузырьков водорода, что снижаетнадежность работы устройства.Цель изобретения - повышение надежнбсти работы устройства,Эта цель достигается тем, чтоодин из контактов каждого датчикагалъванически соединен с одним изучастков токопроводящих лент, а дру"гой через один из конденсаторов ирезистор подключен к выходу генератора импульсов, а через другой конденсатор - к входу предварительногоусилителя.71651На фиг, 1 показана функциональнаясхема предлагаемого устройства с одним или двумя параллельными датчиками, размеценными в середине стекла;на фиг. 2 - то же, с двумя датчиками,размещенными по обеим боковым сторонам обогреваемого стекла. 5На внутренней части стекла 1 размещены обогревательные элементы, выполненные в виде токопроводящих лент2,1-2,5, расположенных параллельно исоединенных с шинами 3,1 и 3,2 питаниянаходяцимися по обеим боковымсторонам стекла 1, Датчики влажности -состоят из двух контактов 4.1-4.,4и 5,1-5,4 соответственно в виде кабельных гребенок, одна иэ которыхсоединена либо с верхней лентой 2,1,либо с шиной 3.1.Система печатается на стекло пометоду шелкографии и приваривается доналожения контакта 5.1 и двух осАовных контактов, а именно питающегоконтакта б шины 3.1, соединенной сотрицательным полюсом электросети автсмобиля, выполненной в виде батареи7 и контакта 8 шины 3.2, соединеннойс включателем 9 через выходной контакт 10, управляемый обмоткой 11 контакт 11,1 и входной контакт 12 блокауправления. Обогревательныеэлементыпитаются постоянным напряжением 12 В.Блок управления состоит из генератора оимпульсов, собранного по схеме Иультивибратора на двух транзисторах 13и 14, предварительного усилителя натранзисторе 15, детектора, собранного на диоде 16 и конденсаторе 17, Бусилителя постоянного тока на транзисторе 18, усилителя мощности на тран зисторе 19 в цепи питанияобмотки 11реле, Мультивибратор, работающий счастотой от 0,1 до 2 кГц, и предварительйый усилитель соединены между собой двумя конденсаторами 20 и 21,включенными на выходе резистора 22.Контакт 5.1 датчика влажности соеди-нен с входным контактом 23 блока управления и подключен к точке соединения конденсаторов 20 и 21, благодарячему осуцествляется развязка датчикапо входу от постоянных составляющихсигнала на выходе мультивибратора ивходе предварительного усилителя,Этот датчик вместе с резистором 22образует делитель напряжения для переменного сигнала с выхода мультивибратора. Напряжение, накопленное конденсатором 21 на базе транзистора 15, 55.изменяется в направлении, противоположном удельной проводимости. датчика,.На чертежах показаны также резисторы 24,1-24.3, обеспечивающие рабо- -чие режимы генератора импульсов, ре Озисторы 25-31 и конденсаторы.32 и 33,обеспечивающие рабочие режимы остальных узлов устройства. В цепь питанияобогревательных элементов включенпредохранитель 34; 65 Датчики могут быть подключены к блоку управления и через конденсаторы 35 и 36 с помоцью входных контактов 37 и 38 (фиг. 2) . В этом случае каждый иэ датчиков подключен к выходу генератора импульсов через емкость, образованную одним конденсатором, например, 35, а к входу предварительного усилителя - через емкость,образованную конденсаторами 35 и 21.В устройстве предусмотрен дополнительный тепловой элемент 39, например заземленная через конденсатор 40 биметаллическая пластина, эамыкаюцая накоротко датчики влажности, когда температура в кабине слишком низка.Устройство работает следуюцим образом.Когда датчик не покрыт паром, и, следовательно, имеет повышенное полное сопротивление порядка 1 МОм, переменная составляющая сигнала с выхода мультивибратора усиливается предварительным усилителем, детектируется детектором и открывает транзистор 18. В этих условиях транзистор 19 блокируется, причем обмотка 11 реле не питается, и обогрева стекла не происходит.Если датчик покрыт паром, то его сопротивление понижается до величины порядка 100 кОм и переменная составляющая, вЫпрямленная диодом 16, не достаточна для разблокирования транзистора 18, В этих условиях транзистор 19 становится проводимым и вызывает закрытие контакта 11.1, и таким образом производится обогрев стекла. Можно также ввести цепь обратной связи между транзисторами 18 и 19 для компенсации влияния флуктуаций, чтобы помешать возникновению осцилляции в том момент, когда меняется напряжение в обогревательной сети. Датчик влажности имеет основание, растянутое или имеющее контактную пластинку, которая позволяет вмонтировать соединение для гальванизации. Верхняя часть датчика имеет желоб и расположена на достаточном расстояний от края, чтобы пар не мог ее заземлить. При случае можно добавить второй датчик с контактами 4,2-5,2 (фиг. 1). Оба датчика расположены вертикально на симметричной оси стекла, один - над верхней лентой 2.1, другой - над нижней лентой 2,5, Комбинированное применение двух датчиков позволяет устранить влияние случайных возмущений, исходящих от потоков воздуха, циркулирующих в автомобиле. Эти потоки воздуха способствуют, как и электрический обогрев, удалению пара, но обычно они не действуют одинаково на все стекло, так как интенсивность, а часто и зона действия зависят от многих факторов, как например, типавтомобиля, степень открытия окон и вентиляционные отверстия, скорость, число пассажиров и т.д. Поэтому можно соединить контакт 5. 2 и контакт 23, а также можно разъединить оба датчика, чтобы избежать возможную ассимиетрию сети (фиг, 2).Аналогичную цепь получают путей электрического осаждения фритты с серебром методом гальванопластики.В этой цепи равнозначные элементы имеют одни и те же номера. Датчики расположены по обеим боковым сторонам стекла, причем контакты 4.3 и 4,4 датчиков соответственно связаны с одной из шин 3.1 и 3.2 обогревателЬ ных элементов, а контакты 5.3. и 5.4 15 с двумя входными контактами 37 и 38 блока управления.Каждый из датчиков отдельно развязан конденсатором, соответственно, 35 и 36 и таким образом отделен от Я любой постоянной составляющей, Включение генератора импульсов и предварительного усилителя происходит пре-.имущественно с помощью конденсатора 21 на выходе резистора 22. Работа 2 устройства по условиям, которые предусмотрены фиг. 2 аналогична описанной выше, однако обогрев вызывается заземлением переменной составлякв(ей через один или другой датчики, т.е.при наличии .пара на стекле, или че" рез биметаллическую пластину элемента 39, когда (при этом включатель 9 включен водителем автомобиля) темпе ратура в кабине еще довольно низка для того, чтобы датчик покрылся Инеем либо появился лед на внешней стороне стекла.Формула изобретенияУстройстводля автоматического управления обогревом стекла автомобиля,содержащее двухконтактные датчикивлажности, установленные на стекле исвязанные с блоком управления, включающим в себя конденсаторы .и последовательно соединенные генератор импульсов, предварительный усилитель,детектор и усилитель мощности, в нагрузочную цепь которого включена обмотка реле, контакты которого включены в цепь питания обогревательныхэлементов, выполненных в виде размещенных на стекле токопроводящих лент,соединенных с шинами питания, одна изкоторых заземлена, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, один из контактовкаждого датчика гальванически соединен с одним из участков токопроводящих лент, а другой через один иэ конденсаторов и резистор подключен к вы"ходу генератора импульсов, а черездругой конденсатор - к входу предварительного усилителяИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции 9 2148108,кл. Е Об В 7/00, 1970 (прототип).Составитель Л. ЦобТехред Э.Чужик арито Подписное нного ксиитета СССР тений и открытийРедактор М,Закаэ 9552/4 Тира ЦНВИПИ Рос п 6 дай 3035 Моск