Устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта

(51) И Кл е Вб 1. 116 Геаудзрственный комитет СССР во делам иэебретеннй н открытийДата опубликования описания 27.01.80(71) Заявитель Ткмецский индустриальный институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ДВИЖУШЕГОРЯ ПО РЕЛЬРЛМ ОБЬЕКТАИзобретение относится к области транспорта и может быть использовано для определения положения отдельного колеса и тележки движущегося рельсового или безрельсового транспортного средства, например в электромеханических весах, предназначенных для автоматического взвешивания движущихся транспортных средств.Известно устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта содержащее грузоприемный участок рельса, закрепленный на плите, и магнитоупругие силоизмерительные датчики, установленные под рельсом на шаровых шарнирах, закрепленных на стойке 1).Недостатком этого устройства является то, что его механическая силовоспрцнимающая часть представляет собой упругую статически неопределимую систему Это приводит к значительной неопределенности места положения колеса или тележки подвижной единицы в момент срабатывания датчи ка.11 елью настоя щег изобретения является повышение точьчн.ти определения места положения отдельного ко;нса и колесной тележки движущегося транспортного средства.Цель достигается тем, что грузоприемный участок рел ьса свободно установлен своими концами на стоику через два силоизмерительных датчика и снабжен боковыми жесткими кронштейнами, соединенными со стойкой с помощью цилиндрических шарниров, оси которых соосны и лежат в од.ной вертикальной плоскости, параллельной к прямой, соединяющей шаровые шарниры.На фцг.изображен общий внд устройства для обнаружения движущегося по рель.ам объекта; на фиг. 2 - вертикальный поперечный разрез Б - Б устройства.Устройство для обнаружения движуьцегося по рельсам объекта имеет грузоприемный участок путепровода, выполненный, например, в виде отдельного рельса 1, закрепленного на плите 2, которая снабжена ребром 3 вертикальной жесткости и двумя боковыми кронштейнами 4 (фиг. 2) .ХПлита 2 с расположенным цз цей весовым рельсом 1 свободно опирается своимн концами через сцлоцзмерцтельцьц датчикии шаровые шарниры 6 на стойку 7 Вес гоиспользуются два датчика, при этом каждый из них жестко закреплен на нижнейчасти плиты 2 под головкой рельса так, чтобы расположение силовоспринимающих шаровых шарниров 6 обеспечивало наименьшую величину опрокидывающего момента,возникающего при наезде колеса транспортного средства на весовой рельс 1,Боковая устойчивость устройства обеспечивается двумя боковыми кронштейнами 4,расположенными и жестко закрепленнымина концах плиты 2. Каждый кронштейн шар-.нирно связан со стойкой. В качестве шар,пиров 8 примена одноподвижная вращательная кинематическая пара. Оси качания цилиндрических шарниров 8 расположены параллельно прямой, соединяющей силовоспринимающие шаровые шарниры 6 датчиков. Этим обеспечивается достаточно полная силопередача от колес подвижного состава на силоизмерительные датчики 5;Для того, чтобы поверхность качениярельса 1 всегда совпадала по уровню с аналогичными поверхностями примыкающихрельсов, хвостовики кронштейнов 4 снабжены упорными болтами 9. С помощью этихболтов весовой рельс 1 поднимается к стойке, что исключает возможность подпрыгивания грузоприемного рельсового участкапри прохожденин.по нему подвижного состава.Продольные горизонтальные усилия, возникающие при качении по рельсу 1 тяговыхколес, воспринимаются и передаются настойку с помощью цилиндрического пальца 1 О, установленного в средней части устройства.Длина грузоприемного рельса 1 большемаксимального расстояния между соседними осями одной тележки и меньше минимального расстояния между ближайшими осямисоседних тележек двух смежных вагонов,сцепленных между собой при помощиавтосцепки,Каждый датчик 5 содержит скобу незамкнутого типа, в которой установлен магнитоупругий преобразователь 11, снабженныйодной намагничивающей и двумя сигнальными обмотками, причем плоскость намагничивающей обмотки расположена перпендикулярно плоскости сигнальных обмоток.Намагничивающие обмотки двух магнитоупругих преобразователей включены между собой параллельно и питаются переменным током промышленной частоты от стабилизатора напряжения.Одна пара сигнальных обмоток двух магнитоупругих преобразователей 12 предназначена для получения информации с места положения тележки в виде дискретного и продолжительного электрического сигнала.Другая пара сигнальных обмоток двух магнитоупругих преобразователей предназ начена для получения информации с места положения отдельного колеса в виде корот. кого электрического импульса.Устройство работает следующим образом При отсутствии силовой нагрузки, обусловленной давлением колес транспортного средства на рельсгрузоприемного участОдновременно со второй пары сигнальных обмоток силоизмерительных датчиков 5 через выпрямитель снимается аналогичный сигнал в виде дискретного прямоугольного импульса, который преобразуется в пару кратковременных импульсов разной полярности. Один положительный импульс соэа 35 ответствует одному крутому переднему фронту исходного прямоугольного импульса, возникающему при наезде одного колеса на грузоприемный участок рельса, один отаарицательный импульс всегда соответствует одному крутому заднему фронту исходного прямоугольного импульса, возникающему при съезде одного колеса с грузоприемного .участка рельса 1, Таким образом, число положительных импульсов всегда равно коан личеству колес, накатившихся на устройство,а число отрицательных - количеству колес, съехавших с устройства. Это позволяет точно определить место положения колеса в данный, момент, Кроме того, это позволяет 6 производить точный счет колес., прошедшихчерез описанное устройство, и распознавать тнп движущегося транспортного средства по количеству осей. В связи с применением принципа действия описанное устройство весьма надежно в работе при определении места положения как рельсовых транспортных средств, так и безрельсовых. ка, электрическое напряжение на выходе сигнальных обмоток преобразователя 12 равно нулю.11При наезде тележки транспортного средства на выходе сигнальных обмоток появляется электрический сигнал в виде напряжения переменного тока. При съезде последнего колеса тележки электрический сигнал исчезает.аз При прохождениии каждой тележки через данное устройство на выходе первой пары сигнальных обмоток преобразователей 12 датчиков всегда появляется сигнал переменного тока, который после его вы прямления и сглаживания представляет собой дискретный импульс прямоугольной формы. Длительность импульса соответствует времени прохождения колес отдельной тележки через грузоприемный рельсовый участок, амплитуда импульса пропорциональна давлению колес на рельс 1 грузоприемного участка. Число импульсов соответствует количеству тележек, прошедших через устройство.70852 Формула напора теная Устройство для обнаружения движуще. гося по рельсам объекта, содержащее грузо. приемный участок рельса, закрепленный на плите, и магнитоуцругие силоизмерительцые датчики, установленные под рельсом ца шаровых шарнирах, закрепленных на стойке, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, грузоприемцый участок рельса свободно установлен своими концами на 6стойку через два силоизмерительцых дат.чика и снабжен боковыми жесткими кронштейнами, соединенцыми со стойкой с помощью цилиндрических шарниров, осц которых соосны и лежат в одной вертикальнойплоскости, параллельной к прямой, соединяющей шаровые шарниры.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеСоставитель И.Старшов Редактор С. Драчевский Техред К. Ц 1 уфрич Корректор Н, Задерновская Заказ 8931/11 Тираэк 5 Я Подписное ЦН И И П И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП аПатенть, г. Ужгород, ул. Проектная, 4