Устройство для определения скорости подвижного состава, проходящего по заданному участку

Класс 2 О 1, 41 СССР68903 ИЕ ИЗОБРЕТ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВ Зарегистр Оп делени щего п ство путей сообшени31 июля 1947 года аа5349 (344161) в Минист бликовано чаемого третьис тем, чтобь я включенным корости подви астке, огранич етьим рельсовь м ре по и р жного енно миьсовымчислу еле су- состам вто- сонтаквисит орые усло тех би- ра 10 стройство для оп проходДля определения скорости подвижного состава, проходящего по заданному участку, известно применение установленных на этом участке контактов, служащих для включения в работу и остановки счетного механизма через посредство управляемых ими самоблокирующихся реле.Предлагаемое устройство, представляющее собой скоростемер, состоит из трех педалей, группы реле замедленного действия и, соответственно числу реле - группы ламп.Группа реле является основной частью скоростемера, определяющей скорость, а группа ламп является указателем скорости.Согласно изобретению, счетный механизм состоит из ряда реле, имеющих различное замедление на отпускание, параллельно присоединенных к источнику питания через нормально разомкнутые контакты одного реле, включаемого первым по направлению движения рельсовым контактом, и самоблокирующихся через нормально замкнутый контакт другого реле, включаемого вторым по направлению движения рельсовым контактом вано в Бюро нзобретвяий Госавано ССС скорости подвижного составааданному участку и выклю контактом оставшихс дить о с ва на уч рым и тр тами. Число реле и ламп 3 градаций скоростей, к раются в зависимости о боты.На прилагаемом чертеже показана принципиальная схема устройства на пять ступеней скоростей.На чертеже обозначено: Э - цепь питания; ПП, и П, - первая, вторая и третья педали; 1 Р и 2 Р - быстродействующие реле; 1 К и 2 К - контакты этих реле; Р(, Р 2, РЗ, Р 4 и Р 5 - реле замедленного действия, отрегулированные на различные степени замедления; К 1, К 2, КЗ, К 4 и К 5 - контакты этих реле; Л 1, Л 2, ЛЗ, Л 4 и Л 5 - лампы, указывающие скорость; В - выключатель.Педали смонтированы на пути в непосредственной близости друг от друга. Реле с контактами расположены в специальном ящике на постууправления, а лампы - перед глазами оператора.Перед началом работы следует включить выключатель В. При движении колеса вагона в направлении, указанном на чертеже стрелкой, оно нажимает сперва на педаль П 7, в результате чего замыкается цепь: 1 плюс Э, выключатель В, педаль П 1, минус Э. Быстродействующее реле 1 Р, возбудившись, замыкает все свои контакты 7 К, благодаря чему само реле блокируется через цепь: плюс Э, выключатель В, контакты 2 К и 1 К, реле 1 Р, минус Э и остается под током и после прохода колеса над педалью П 1.В это время все реле замедленного действия Р 1, Р 2 и т. д. возбуждаются по цепи плюс Э, выключатель В, реле Р 1, Р 2 и т. д., контакты 7 К, минус 3 и остаются под током до тех пор, пока колесо не окажется над педалью П 2. Тогда возбуждается реле 2 Р и срабатывают все его контакты 2 К; реле 2 Р блокируется по цепи: плюс Э, выключатель В, педаль ПЗ, контакт 2 К, реле 2 Р, минус Э. В тоже время обрывается цепь питания реле 1 Р и все контакты 7 К отпадают, чем лишают питания также и все реле Р 7, Р 2 ит. д,Контакты реле Р 1, Р 2 и т. д ранее замкнувшиеся, начинают отпадать, но не сразу, а поочереди, начиная с контакта К 7 реле Р 1, имеющего наименьшее замедление. Отпадание продолжается до тех пор, пока колесо не дойдет до педали .ПЗ, нажатие на которую размыкает цепь: плюс Э, выключатель В, педаль ПЗ, контакт 2 К реле 2 Р, минус 3. При этом контакт 2 К, находящийся в цепи плюс Э, выключатель В, реле Р 1, Р 2 и т, д., контакты К 7, К 2 и т. д., контакт 2 К, минус Э, вновь замыкается и восстанавливает питание части реле Р 5, Р 4 и т, д., находящихся с левой стороны, контакты К 5, К 4 и т. д. которых еще не успели отпасть.Положение стабилизируется и замкнувшийся контакт 2 К включает ламповую цепь, Загорается лишь одна лампа в зависимости от того, какие из контактов К 1, К 2 и т, д. успели 102 отпасть. Допустим, что последним успел отпасть контакт КЗ, а контакт К 4 еще нет, тогда загорается лампа ЛЗ по цепи плюс Э, выключатель В, контакты К 5, К 4, КЗ, лампа ЛЗ, контакт 2 К минус 3.Так как расстояние между педалями П 2 и ПЗ постоянное, а время следования колес между этими педалями может быть различное, то и количество успевших отпасть контактов К 7, К 2 и т, д. может быть различным и, следовательно, будут загораться различные лампы в прямой зависимости от скорости,Если расстояние между педалями П 2 и ПЗ обозначить через Я, скорость колеса через о, а время хода от педали П 2 до педали ПЗ через Т, то5о = - , Меняя о, получаем различные Т, от 7, до 7 причем эти значения можно разбить на группы от- от 1 - 7 з от 13 - 74 и т. д, Если замедления реле будут отрегулированы на временаи т. д., причем 7, будет наименьшим, а 7, наибольшим, то наибольшему замедлению соответствует наименьшая скорость и, следовательно, будут иметь место следующие равенства:Я 3 5 Р,=; о,= - ; и т. д, а о,= 5 4 1Промежуточные скорости, находящиеся между о, и о 4 будут находиться между 1, и 7., и, следовательно, не могут быть показаны точно - лампа Л 5 будет гореть все время, пока скорость будет снижаться от о, до о 4, при скоростях между о 4 и о, будет гореть лампа Л 4, и т, д. при скоростях от и, до о - лампа Л 7.Таким образом, показания скоростемера - ступенчатые. Ступени эти должны быть выбраны по местным условиям.Если, например, выбрано пять скоростей 1, 2, 3, 4 и 5 м/еек, а расстояние между педалями П 2 и ПЗ - 0,6 м, соответственно замедления будут: 0,6, 0,3, 0,2, 0,15 и 0,1 2 сек.Выбор расстояния между педалями П 1 и П 2 зависит от следующихусловий: за время прохода колесом этого расстояния должны успеть возбу"иться ьсе реле Р 1, Р 2 и т. л. Практически Они возб 1 жла 1 отся В течение вэемени не бо.1 ее 0,1 сек. Если максимальная скорость на месте установки до 8 лгсек., то расстояние должно быть:"8 0,1; 5.-. 0,8.Это наименьшее 5, наибольшее же м.,жет быть таким, чтобы все три пелали помещались межлу наиболее близко расположнными друг к другу колесами вагонов, т. е. 1,8 м в тележках. Это необходимо для того, чтооы пказания скоростемера получились Ог каждого колеса. Таким образом, если расстояние между педалями П 2 - ПЗ, т. е. Ь Выорано О,б м, то расстояние между педалями П 1 - П 2 - т. е. Ь", будет:1,8 - 0,6 = 1,2 л 1 пли пределы для Ь";1,2 л-,.-, Я) 0,8 м,Выше был описан порядок работы реле замедленного действия и было Отмечено, что в определенный момент контакты всех реле притягиваются, что должно повлечь за собой погасанпе всех ламп. В следующий момент, когда начинается отпадание контакт В, лампы должны были бы загораться и тухнуть последовательно, начиная с лампы Л 5 до той, которая соот- В:тствует скорости в данный момент.Такой режим работы ламп был бы неудобен для наблюдения и, для устраненич неудобства в цепи ламп и редусмотрен контакт 2 К, который рвет ламповую цепь тогда, когда сработает реле 2 Р, т. е. тогда, когда происходит отпадание контактов К 1. К 2 и т. д, Лишь после прохода колесом педали ПЗ загорается та лампа, кот рая соответствует данной скорости. Е показание остается до прохода с,геЛующего колеса.Если отцеп идет с равной скоростью, тс загорается все время одна и та же лампа до тех пор, пока скорость нс перейдет на следующую степень, т гла будет загораться соседняя лампа. Таким образом, показания скоростемера становятся очень удобны длян лбл юдения.Применение ламп разной окраски жет сделать скоростемер еще более уд губным, показывая оператору тот ил 1 иной режим торможения или достижение предельной скорости.В схеме предусмотрен выключатель В; его назначение состоит В том, чтобы включать скоростемер в работу и выключать его. Ползунок этого выключателя, переходя из праього положения в левое, включает на короткое время цепь реле 1 Р,Если бы этого не было, то при включении схемы всякий раз загорал 11 сь бы лампа .7/, к;1 к это ВиДнО по схеме ламповой цепи. Включение реле Р заставляет все контакты К 1, К 2 и т. д, подтянуться, что влечет за собой выключение всех ламп; это не мешает скоростемеру при подходе колес к педалям выполнять сво 1 о нормальную работу.Предлагаемое устройство с успехом может быть использовано на сортировочных пунктах.Предмет изобретения 1. Устройство для определения скорости подвижного состава, проходящего по заданному участку, на котороч установлены рельсовые контакты, служащие для включения в работу и остановки счетного механизма через посредство управляемых ими сачоблокирующихся реле, о т л и ч а ющ е е с я тем, что счетный механизм состоит из ряда реле Р, - Р, имеющих различное замедление на отпускание, параллельно присоединенных к источнику питания через нормально разомкнутые контакты реле 1 Р, включаемого первым по направлению движения рельсовым контактом Пи самоолокирующихся через нормально замкнутый контакт реле 2 Р, включаемого ьторым по направлению движения рельсовым контактом П., и выключаемого третьим рельсовым контактом П, с тем, чтобы по числу оставшихся включенными реле Р - Р, судить о скорости подвижного состава на участке, ограниченном контактами П., - П,.2, Форма выполнения устройства по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я приченением индикаторных ламп, включаемых в зависимости от числа Включенных реле Р, - Р-,.н)3