Устройство для разгонки зазоров стыков железнодорожного пути

Рй 68334 Класс 19 а, 28 ов СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро изобретений Г Б, Н, Савинов УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГОНКИ ЗАЗОРОВ СТЫКО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Заявлено 21 мая 1941 года в НКПС СССР за Юв 4004 (344813) Опубликовано 30 апреля 1947 года Основное авторское свидтельство Мв 41013 на имя Г. П, Рахманова и В. ф, Романова от 31 января 1935 годаПредлагаемое изобретение предусматривает устройство для разгонки зазоров стыков рельсов железнодорожного пути, выполненное в виде гидравлического домкрата и являющееся усовершенствованием устройства, описанного в авторском свидетельстве за Мо 41013.Согласно изобретению, усовершенствование заключается в том что, во-первых, с целью обеспечения надежного захвата рельсов и возможности быстрого снятия устройства с рельсов для пропуска поездов, применены гидравлические зажимы, питаемые сжатой средой из цилиндров гидравлического домкрата, и, во-вторых, в этом устройстве применено приспособление, предупреждающее возможность движения поршня гидравлического домкрата до захвата зажимами рельсов,На фиг. 1 изображено устройство в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид устройства в плане; на фиг.3 - разрез устройства по АБ на фиг. 1; на фиг. 4 разрез его по ВГ. на фиг. 1.Устройство запроектировано применительно к условиям работы на главных. путях, удобным для переноски и быстрого снятия с рельсов при приближении поезда.9 Свод М 4, 1947 г,Основной деталью устройства является гидравлический цилиндр 1, донная часть которого служит корпусом гидравлического двухплунжерного насоса простого действия. На конусный хвостовик цилиндра насажена правая упорная траверза 2, Она имеет цилиндрическую полость, в которой (фиг. 3) расположен поршень о, имеющий на соприкасающейся с рельсом торцевой площадке рифленую поверхность. На поршне гайкой 7 укреплен кожаный манжет 6. В полости поршня установлена пружина 8, служащая для возвращения поршня в исходное положение. Степень сжатия пружины регулируется ввертыванием хвостовика 9 седла пружины в диск 4. На одной оси с поршнем, на противоположной стороне, в траверзе укреплены сменные кулаки 10 и 11 зажима, также имеющие на торце рифленую поверхность. В полости гидравлического цилиндра расположен шток 12, на правом конце которого укреплены при помощи колец 13 и 14 и пяты 15 два манжета 16. С левой стороны шток направляется кольцом 17, ввернутым в горловину цилиндра, где при помощи двух колец 18 и 19 укре 129плен манжет 20, служащий при обратном ходе штока уплотнением.На конусном хвостовике штоканасажена левая траверза 3, в которой расположен такой же зажимноймеханизм, что и в правой траверзе.Масло к цилиндру зажима левойтраверзы подводится из гидравлического цилиндра через сквознойканал штока, а затем при помощитрубки 21 оно подается через отверстие диска 4 в цилиндр зажима. Вцилиндр зажима правой траверзымасло подводится трубкой 22, присоединенной к полости гидравлического цилиндра,Насос состоит из двух плунжеров23. Верхние концы плунжеров черезсерьги 24 соединяются с двурогимповоротным рычагом 25, с которымсоединяется штанга 2 б ручного привода насоса.На гидравлическом цилиндреукреплен бак 40 для ма"ла, имеющий три отверстия: для заполнениябака маслом, для слива масла изполости гидравлического цилиндра идля подачи масла к насосу. В каждом штуцере отверстий укрепленфильтр, Прямое и обратное движение штока 12 осуществляется вустройстве гидравлически.Для управления этими движениями служит четырехходо вой кр ан,укрепленный штуцером 27 к гидравлическому цилиндру. Пробка 28крана имеет два канала с четырьмяотверстиями, приходящимися противотверстий в корпусе 29.Пробка крана, поворачиваемаявручную рукояткой 30, имеет два положения, При вертикальном расположении рукоятки масло от насосаидет по трубке 31 к крану, затемчерез канал пробки и штуцер 27 вдонную зону цилиндра, Одновременно масло выжимается из пазухи гидравлического цилиндра, образованной цилиндром и штоком, через вентиль 32 проходит по трубке 33 и через второй канал пробки крана потрубке 34 сливается в бак. При горизонтальном расположении рукоятки масло от насоса идет по трубке 31 к крану, затем через каналпробки поступает в трубку 33 и через вентиль 32 в горловуюзону гид 130 равлического цилиндра, принуждая шток двигаться в обратном направлении, Одновременно масло выжимается из полости цилиндра, проходит через второй канал пробки крана и по трубке 34 сливается в бак,В корпусе вентиля 32 расположена игла 35 с рукояткой Зб, К корпусу вентиля приварена трубка 37 ограничителя хода, сообщающаяся с полостью цилиндра.Для удобства перемещения прибора по рельсам под каждой траверзой установлен ролик Ж Для переноски прибора служат скобы 39, прикрепленные к траверзам.При пользовании устройством его устанавливают на стыке рельсов, рукоятку 30 крана 29 ставят в вертикальное положение и иглой Зб вентиля 32 перекрывают сообщение горловой зоны цилиндра с баком 40.После такой подготовки пускают в действие насос. При этом. шток 12 не перемещается, так как в горловой зоне между цилиндром и штоком образован масляный буфер. Следовательно, насос работает исключительно на питание цилиндров зажимов, где по мере соприкосновения рифленых поверхностей поршней и кулаков 10 и 11 с рельсами гидравлическое давление возрастает до нормального рабочего (500 ат)1. Затем открывают вентиль 32 и производят раздвижку рельсов. По окончании раздвижки рельсов, а также при необходимости быстрого снятия прибора с рельсов рукоятку 30 крана ставят в горизонтальное положение, При этом давление в цилиндре падает до атмосферного и масло из цилиндров траверз выталкивается в бак пружинами, возвращающими поршни в исходное положение. В этот момент устройство можно снять с рельсов и вернуть шток в исходное положение. Предмет изобретения1. Устройство для разгонки зазоров стыков железнодорожного пути по авторскому свидетельству41013, отличающееся тем, что, с целью обеспечения надежности захвата рельсов и возможности бы68334 Фиг. 1 г. строго снятия устройства с рельсов для пропуска поездов, применены гидравлические зажимы, питаемые сжатой средой из цилиндра гидравлического домкрата.2. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что гидравлические зажимы выполнены в виде цилиндров с поршнями б, перемещаемыми перпендикулярно продольным осям рельсов и снабженными зажимными кулаками,взаимодействующими с головкой рельса совместно с неподвижными кулаками 10 и 113. Устройство по п. 1 и 2, отл ича ющее ся тем, что для возможности предупреждения движения штока 12 гидравлического домкрата ранее захвата зажимами рельсов рабочие пространства домкрата сообщены между собой и с питающим бачком посредством переключатель- ного крана.