Двухсекционный понтонно-гусеничный транспортер

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскнк Соцналнстнческнк Реслублнк1) Дополнительное к авт. свид Заявлено 281277(21) 2562675/27-11исоединемием заявки Йо Гос рствеиный коиитСССРеяаи изобретенийн открытий(23) Приорите Опубликовано 250879. Бюллетень М 31Дата опубликования описания 210879 2) Авторы изобретени В.Д.Г.Г,в, В,в, Н пов, В,Натов, В.имового консое управлвера Миниэовой пр огла омен Шар Кур Тро Оси Чик Тюменский филиал С Гаэстроймашина трубопроводов Сиб предприятий нефтя ци аль Глав ииСрук ени сте рского бюропо строительствутва строительствнности СССР 1) Заявите ойиг(54) ДВУХСЕКЦИОННЫИ ПОНТОННО-ГУСЕНИЧПЫИТРАНСПОРТЕР дается недостатовость иэ-эа недосеничного двигатего длине.Целью изобретения является повышение устойчивости транспортера наболотах и на плаву,Это достигается тем, что гусеничные движители установлены на каждойсекции попарно по бортам секции, наружные иэ которых выполнены съемными, а понтоны наружных движителейснабжены устройствами стыковки свнутренними понтонами,Для упрощения обслуживания устройств стыковки могут быть выполненыиз двух входящих друг в друга труб,закрепленных на понтонах и снабженных соосными поперечными отверстиями, в которых расположены конические фиксирующие пальцы.На фиг, 1 показан предлагаемыйтранспортер, вид сбоку; на фиг. 2то же, вид спереди; на фиг. 3 - поперечный разрез гусеничного движителя; на фиг. 4 - устройство стыковки.Последовательно рактивные секции 1 иниром 3 и несут парн к гу15 гусеничактивижителяущих на тонов ами, приедовательс помоов с возрота в ой плос асположенные 2 связаны шарые гусеничные го тране наблю Изобретение относится транспортной технике, а именно к сеничныммашинам,Известен двухсекционный гусеничный транспортер, содержащий активные секции с гусеничными лентами,открытыми катками и ведущими звездочками, размещенные последовательно одна за другой, и платформу, установленную на секцию 1Проходимость таких транспортеровпо болотам низкая, на воде отсутствует, а на скользких опорных поверхностях из-эа недостаточной силысцепления наблюдается пробуксовывание гусениц.Известен двухсекционныйный транспортер, содержащийные секции с гусеничными двми, выполненными в виде нестяжные и ведущие колеса понохваченных гусеничными лентчем секции установлены послно друг за другом и связаныщью шарниров и гидроцилиндрможностью их взаимного пововертикальной и гориэонтальнкостях 2,Однако при движении такоспортера по болоту и по вод чная его устойчистаточной ширины гуеля по отношению кдвижители, выполненные в виде понтонов 4, установленных попарно по бортам секций на полурамах 5 и 6 и по всей ширине охваченных гусеничными лентами 7, 1(аждый понтон 4 имеет кронштейн 8 для крепления ведущих колес 9, а также натяжные колеса 10 с устройствами натяжения 11. На понтонах 4 жестко закреплены устройства стыковки, выполненные в виде наружной 12 и внутренней 13 труб, име- ющих отверстия, в которых расположены конические пальцы 14, На секции 1 установлен вспомогательный движитель 15, привод которого осуществляется от механизма отбора мощности 16. Гидравлические цилиндры 17 прикреплены через шарниры к полураме 5 и шарнир 3, Силовая установка 18 может быть смонтирована на одной из секций.Присоединение съемных гусеничных движителей осуществляется следующим образом.Транспортер устанавливают на эстакаду или ровную горизонтальную поверхность, несколько приподнятую площадку. Затем грузоподъемным механизмом съемные гусеничные движители надвигают на внутренние так, чтобы внутренние трубы 13 вошли в наружные трубы 12 до совмещения отверстий, В эти отверстия вставляют конические фиксирующие пальцы 14, при закреплении которых присоединяемые понтоны центрируются относительно внутренних. После этого вал ведущего колеса 9 наружного понтона соединяют с валом ведущего колеса внутреннего понтонаПрямолинейное движение обеспечивается наличием силовой установки 18, передающей мощность посредством агрегатов трансмиссии на ведущие колеса 9 и от них - на гусеничные ленты 7,Поворот осуществляется за счет взаимного перемещения секций в горизонтальной плоскости с помощью гидравлических цилиндров 17. Вспомогательный движитель 15 воздействует совместно с основным движителем или самостоятельно,Изобретение позволяет уменьшитьудельное давление транспортера нагрунт, что увеличивает его устойчи 5 вость и проходимость. Осадка транспортера такова, что обеспечивает егопередвижение и по воде при помощигусеничного движителя,10Формула изобретения1. Двухсекционный понтонно-гусеничный транспортер, содержащий активные секции с гусеничными движителями, выполненными в виде несущих натяжные и ведущие колеса понтонов, охваченных гусеничными лентами, причем секции установлены последовательно друг 20 за другом и связаны с помощью шарниров и гидроцилиндров с возможностью их взаимного поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях, о т л и.ч а ю щ и й с я тем, что, с целью 25 повышения устойчивости на болотах ина плаву, гусеничные движители установлены на каждой секции попарно по бортам секции, наружные из которых выполнены съемными, а понтоны наружных движителей снабжены устройствами стыковки с внутренними понтонами.2, Транспортер по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения обслуживания, устройства стыковки выполнены из двух входящих друг в друга труб, закрепленных на понтонах и снабженных соосными поперечными отверстиями, в которых расположены конические фиксирующие пальИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент. США Р 3455405,кл, 180-9.46, опубл. 1969. 45 2, Авторское свидетельство СССР Р 553149., В 62 Э 55/00, 1977,995 1 к т Филиал Ужгород, Ул. Проектная ТиражЦНИИПИ Госупо делам035 МоскваППП Патен 769 Под арственного коми зобретений и отк ЖРашская н ектор Г. Ре ее Ю ш исное ета СССР