Установка для разгонки рельсовых зазоров

ЛЪ 68 ОО 9 Кпасс 19 а, 28 в,СССР САНИЕ К АВТОРСКО ТЕН У СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана СССР, А. Карпо С 1 АНОВКА ДЛЯ РАЗГОНКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗАЗОРО Заявлено 12 июня 1941 года в НКПС за Ке 4091 (33802 б) Опубликовано 31 марта 1947 годаНреддагасмее изобретение предусматривает установку ддя разгонки рельсовых зазороь, Эта установка представляет собой клиновое приспособленце, закрепляемое на.ре,п,сс, и боек, который приводится н возвранно-поступательное, движение двигателем, моцгг 1 уовандым на, подвижной тележке.Особевиость предлагаемой установки, посравнению е иэвестнымц такого реда устапенками, з;1 к;почается в устройстве кулисиого механизма, приводящего в работу ударный боек. Этот механизм соиспечивает вовможность по 1 учения ударов бойка разли шой силы, а применение н нем компенсационного шружзюнного буфера создает наиболее эффективный режим шабоеы установки.На чертеже фпг, 1, 2 и 3 изображают общий вид установки в трех проекциях.Йц видно цз чертежа, основной рабочий элемент уст;повкш боек 1 поднцв 1 ается мотором, а опускается иод действием сиды тяжести, и тягового уснлця мотора. Боек 1, отковаашый цз рельсовой стали, жестко укренлсц ша осц 2, покоющейся на двух подигиипинах. Ыцструкция крепления бойка иа подвеске позволяет при износе одной стороны повернуть его над 1 ругую. На оси 2 жестко уьреплен рычат 3, соединенный шатуном 4 с кулисой 5. Еривошип 6 сочлеиеи через камень 7 с кулисой 5 п нрщает ей кодебатедыюе двпженне отцосцтельно оси 8. Вращательное 4 дипжеиис криво 1 ици 6 получает через червячный редуктор 9, мягкую муфту 10 ц вал 11 от бензинового и т. п, исторг 12, Установка монтируется на станине 13. За одно со стагпиюц отдцвается площадка 14 ддя автора 12 ц картер червячного редуктора 9. Опереди в станину запреесовываются четыре трубы 15, юза,1 ц - две трусы 16, На станине 13 укрепляется на подставке 17 бешаиювый бак 18 и направляющая рамка, 19 пусшового механизма, несущая ползунок 36 с осью 8. К станине сооку прикрепляется рычат сцепления 20 н снизу двухребордный ролик 21, который служит третьей опорой установки ирп,работе и для передвижения ее ио железнодорожному рельс) .При работе установки боек 1 ударяет ио рельсовому клину 22, укрепленному иа путевом рельсе скобой 23. Чтобы вертикальная составляющая реакции удара в точке иодвеса бойка 1 была равна путно, необходимо строго выдерживать относительное расстояние между установкой и рельсовымм клином 22. Это расстояние обеспечивается хомутом 24. При,разгонке рельсовый клип, перемещаясь с путевым рельсом, ирп помощи хомута 24 тянет за, собой всю установку. В рабочем положеньиц. иер дпяя часть установки иоддерживается двумя лыжами 25 и 26, сводьзящимп шо шпалам. Для ка,ждого типа рельсов ы ддя той штп пнай велнчпны износа рельса, потребуется настройка установки, закдючаощаяся в изменении высоты ее с. помощью49выдвижедги) .ыж,) д) цз чпда)ныл дгюг 29 и 30, в д,отар.дк лы:ки 25 и 26 о- д;реплядатсд стягвдашии ко)дутамн 2 и 28. После настройки дол)ке)д быть зазор между низом бойка 1 и иутевьдм рельсом в 10 мод.Перед пуском установки требуется дд)авьдм врвщедпдео штурвала 31 ддоднжь жа)реддд, кулисы в ве)кее ач)лаяение, Эти)л достигается умеиыиецис амплитуды колобдгм кулисы 5 при постояц 1 иои нижней )до)тводг тачке, соответствующей нижнему наложению бойка.ЕЕ рычаге сцепления 20 укуслспы монетки 32, регулирующие подъем дросселыгойг заслонкп и обогатптелыгой иглы карбюратора мотора. После запуска. мотора гдастепеннавклдачается сцепление рычгко 20, увеличивется чцс;да оборотов мотора црц памошп монеток 32 и боек 1 поднимается ца неполпуда высоту чна 74, а при одачсдгмагдьддо) ддадьеме - ца 105) и, опускаясь, ударяет па рельсовому клипу 22. ЕЕ)ри дальнешием увег)ичч)д)дг)д шсла оборотов мотора увслдгчцваетс)г частота ударов. Ловыд вращением штурвала 31 опускается корень кулисы в нижнее палокенгве, чем достигается увс:)ича)пдз млптуды колебания кулисы с сокрпением целажедгия нижней мерт)дай тачки.Боек 1 ддодндгздается догораем да веркной мертвой точки, огдускается ца: действием чддльг тяжеспдд и тягового уси;шя мотора причем в первой половице спуска боек о- сдает от камня кулисы 7, Боек движется с ч)олыидвди вертддильддьдзгц ускоредддд)да за счет опускадгп)г )1 орня кулнсы, ежи)дающего каздиепсддцддодддгьде ддруддгдлньг 33. На второц ш)лавине суска, црп;гвпжецпп кмця кулисы 7 с отриц)дне дьпддми верти.- );.дд нд)дп ускорениями, боек 1 опережает этот каменг за счет действия разжимаюцпдлся кампосанноныл пружин 33. Движунддгддся боек 1 встрегчается с рельсовым к:д 1)тназг 22 рцьше нпжгдед мертвой точки на 8 2. В этом случае камень кулисы 7 )Г)ослеуст нитдодо )чертв до татдку при анушепдгч 1 м корпо кулисы ц дополнительно сжатыл комленсацпоннык цружцнак 33,Еслт рельсоылй клоди 22 будет случайна отсутстваваттч далеко отстоять, илп будет слабо закреплен, та кинетическая энергия движущегося бойка 1 буде)т васи)риддятд пружинядьи бу 4 сроо 34, П)и отцоснгел ца ддч)1 гальнод расстоянии между рсльсоьым явидом 22 и сдацка) устддддовкдг, зазор ме;кду цодвесгкой байка ги буером, в момент Ъ;дарг, дадед быть ранен 10 мм,4 ля приведения установки в транспортное ноложенддв корень кулисы вместе с пружинным кампенсатором 33 паднидаетсчя в веркпее положение цатурвалч)м 31 и боек 1 закрепляется па раме скк ч)пксатором 35.Предмет пзаб рс тедля1. Устповн для раогацкп рельсоднлдс зазоров, вклдочающая в себя кгцшовое приспособление, скрепдяемое с, рельсом и вч)сирад)щсе удры, дганосдддчдые бойком, савершающдгм возидт да-ддаступатегдьные движения и лгедгд 1)овнддыз )иа передвижной вдоль пути тележке, о т л и ч адощаяся тем, чта уд,чрпьш боек укреплен гна однао кон)де поворотного двуддлесвого рычаг связанного втарьдо своим концом с курд)сад 5, камень которой сидит ца цэ,дде 6 крддвоппдц). дидгддгс д).2. Форма вдг)адпаддд)г усгповн цо и. 1, отличающаяся тем, что опорный конец кулисы 5 са 1)яжед с кочцс годним буе)о)д 33, монтровцым ца ползунка 36, цсрсмещасмом ддосдсгвом вндгдл а н:дц)чнг)дддч)ией,рамдге 19 и устак)вливаамом в вод)кнее доложенде ри г;уске установки в работу, а ь дддд;к;)сев црп рабочем ревогос.3. Фо)им д)дд)ю.дания уст.)овкп цп. 1 - 2, отличающая с я тем, что пир)дв,дд)дч)пц) мдл 19 ):ас)дл;на )к). т(дкц) уг до и )01)пзоддту, к)тг)ый цри разлцчцык ре;кимам работы ооссцечивает ста)нное )ос ) ддч)ложея бойка гири нижней огертвой тачке дильца кригошпгна.4. Уст;)говд;л цо дг, 3, о т л и ч а ю щ вся тем, что рада дтзредвижнодг тележки жестко связана скобой 24 с клиновым приспособлением 22 - 23,5, Установка гно и. 1, атл ичдащ а я с я применение пружинного бучд)сра 34, васн)риннодадащега удары бойка, в случае отсутствия на рельсе клпиовага ириспособлсдпдя и.ди осла)блендя ега крепления о рельсолг.6, Установка по и, 1, от.тлчаюдцаяс я тем, что, с целью сколасдгпя тележки па шпалам ядри рабч)те, ана спгабжена ло;дозьямд 25 и 26.