Способ работы и устройство паровозной паровой машины

Мо 6492 Класс 14 а, 1 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ способа работы и устройства паровозной паровой машины, К патенту В. П. Максимова, заявленному 7 декабря 1926 годаО выдаче патента опубликовано 29 сентября 1928 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 29 сентября 1928 года.Предлагаемое устройство иа 1 овозной паровОй машины для осуитествленця предлагаемого спосооа работы представлено на чертеже, на котором фиг. 1 цзооражает осевой разрез паровой маииныдифференциальным цилиндром и фиг. 2 - схему устройства регерсируюшего механизма,Дифференциальный цилиндр состоит пз двух самостоятельных цилиндров а, Ь (фиг. 1), имеющих разные диаметры. Поршни 9,10 цилиндров а, Ь насажены на оощий шток 7 выходящий наружу через крышку 64 малого цилиндра а. Между ними по трубе с 7 подводится пар из котла (цли из перегревателя). Вокруг цил 11 ндра Ь имеется канал 7 проводящий пар через крышку Е 5 к поршневому золотнику С Поршни золотника р.,гэ насажены на общий шпиндель 3, проходящий через золотниковую крышку Я в цилиндр Ь. другой конец шпинделя 3 выходит наружу через крышку 14. Часть шпинделя 3, находящаяся в цилиндре Ь. снабжена двумя буртиками 1. 2, ирп чем в момент нахождения золотника в левой мертвой точке расстояние между золотниковой крышкой Ь" и буртцкям 2 должно быть равно: длине золотникового поршня р++длина парового окна 5. Буртик 1в ато вреоья находится на расстояниидлины болыпого поршня 10 от внутреннего конца цилиндра Ь. В положении золотника, указанном пунктиром, буртик 2 находится в углублении крышки К.а оуртик 1 находится на расстоянии.равном д:прпе поршня 10+длине поршня р+длине парового окна д от .внутреннего конца цил 1 и 1 дра Ь. П 1 ток 7 имеет сироодную внутреннюю полость 7 г закрытую кольцом 13 через которое пропущен золотниковый шпиндель 3.Для предупреждения уларов золотникового поршня р о крышку 8 последняя имеет выступ 16 на которь 1 й надета спиральная пружина 17. Чтооы не происходило ударов буртика 2 о крышку 8 крышка 14 имеет выступ 15 с надетой на него спиральной рессорой 1 о. Банал г соединяет левую часть золотников ого цилиндра С с выпускным окном 6 ц тем облегчает движение золотника.Бран 7 назначается для выпуска конденсированной воды из цилиндра Ь. , Чтобы лучше изолировать цилиндры а, Ь от температурных влияний наружной среды, кроме асбестовой прокладки, можно применять воздушную рубашку Е, что особенно необходимо для крышки 65 цилиндра Ь.Действие машины следующее: в момент нахождения по 1)и 1 ней 9, 10 в какой-либо мертвой точке, золотник соединяет цилиндр Ь либо с атмосферой, либо с паром, прцтекающим по каналу 7. В положении, показанном на фцг. 1, цилиндр Ь соединен с атмосферой, Вследствие того, что площадь поршня 10 больше площади поршня 9, то произойдет передвижение поршней вправо. Прп приближении поршней к правой мертвой ТО 11 се (указанной пунктцро)1 х у), кольцо 13наталкивается на буртик 2 ц переводит золотник в указанное пунктиром положение, при котором окно 5 соединено с паром, Таким образом, начало открытия окна 5 произойдет не с момента наталкивания кольца 13 на буртик 2, а только после прохода расстояния равного длине поршня у. но раньше, чем поршни 9.,10 дойдут до правой мертвой точки. что ц послужит предварением впуска. Бак только поршни 9, 10 окончательно дойдут до мертвой точки. откроется полностью окно 5 и па полной силой начнет давить на поршень 10. Так как поршень 10 будет испытывать равное давление с двух сторон, то действие его оудет равносйльно нул 1 о, Олагодаря чему под давлением пара на площадь поршня 9 оба поршня передвинутся в прежнее полол ение. Но на расстоянии суммы длин поршня 10., поршня р ц окна 5 от внутреннего конца цилиндра Ь, кольцо 13 натолкнется на буртик 1 и, после прохожденця с нпм расстояния, равного су)1 ме длин порц 1 ня 10 и поршня р, золотник начнет открывать окно э для выпуска пара, отработавшего в цилиндре, Ь. В мертвой точке поршней 9, 10 окно 5 будет открыто полностью, до этого же положения поршни будут цсп 1 г 1 ывать противодавленце, аналогичное предварению впуска. С момента вступления поршней в левую мертвую точку начнется действие, уже описанное выше. а следовательно, произойдет второй ооорот какеса. Прц црцведекцсом с цособе работы паровозной щц 1 инь 1. в работе не участвует пространство. зак,поченное впереди малого поршня 9, благодаря чему оно может быть использовано для побочных надобностей, например, служить воздушным насосом для подачи воздуха в конус паровоза ц т. и.Чтобы означенное пространство исц ).1 ьзовать в качестве насоса, ццлиндровая крышка 64 может иметь две клапанные короокп Осс 1., с клапанамц 11. 12 и т. д.На фиг. 2 показана схема устройства для перемены хода машины,Движения золотника передаются посредством шпинделя 3 (фиг, 2) маятнику 25, оканчивающемуся вил: кой 60. Иаятнц)с 25 качается йа оси 34 и передает свои движения рычагу 26, 27, а с ним и рычагу 28 имеющему ось Зэ вращения и сообщающему качания маятнику 29. Последний тягой 30 передает движение реверсу 31. Таким образом, во время хода паровоза все двцжения золотника передаются реверсу. Предположим, что паровоз остановился и требуется ему сообщить обратный ход. Так как в большинстве случаев золотник будет находиться в каком-либи крайнем положении, то и реверс оудет ОТКЛОНЕН От ВЕРтПКаЛП В тУ ИЛИ ДР)"ДУ 1 с сторону. Если от руки переставить реверс в противоположный конец на чертеже обозначено пунктиром), то ц золотник передвинется в другое крайнее положение. а следовательно, в этом случае должен произойти впуск вместо выпуска, и машина получит обратное движение. Но реверсирование хода преллагаемым механизмом можно производить только в отвесных цли близких к отвесным положениям кривошипа, т.-е. в тс моменты. когда кол 1 цо 13 позволяет свободно передвигаться золотнику цз одного в другое крайнее положение, поэтому на паровозе должно быть два реверса для управления правой и левой машиной,Предмет патента,1, Способ раооты паровозной паровой машины с дифференциальным цилиндром и двумя насаженными на Об 1 дийшток поршнями. характеризующийся теи, что свежий пар входит в пространство между раоочими поршнями 9 и 10 и впускается оттуда при помощи распределительного органа в пространство позади большого поршня 10, тогда как пространство впередц малого поршня 9 служит воздушным насосом для подачи воздуха, напр., в конус паровоза и т. и, (фиг, 1).2. Устройство машины. работающей по спосооу, охарактеризованному в и, 1, отличающееся применением золотникарр(фцг. 1 ь насаженного на шпиндель 3,входящий в канал й поршневого штокаи снаоженный буртиками 1 и 2, накоторые действует упорная пластинка 13,каковой золотник распределяет пар поканалам 7. 8 и(фиг. 1),3. Устройство для перемены ходамашины. охарактеризованной в и. 2,отличаюнесся тем. что золотник руможет оыть перестанавяцваем от рукиреверсом 31 и рычагом 26, 27, соединенными между собой системой тяг ирычагов фцг. 2).