Парашютное устройство

О П И С А Н И Е 1)64 О 65ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик) Дата опубликования описания 30.12,7(72) Автор изобретения Иностилли(71) Заявитель Иност Эмиль (Швей 54) ПАРАШЮТНОЕ УСТРОЙСТВО поворота на осп бараасованы тяговый и обИзобретение относится к области подьемно-транспортного машиностроения, в частности к парашютному устройству для подвесных канатных дорог,Известны парашютные устройства, со держащие тяговый и обратный канаты, закрепленные на ходовой тележке, п тормозное устройство, связанное с динамометрцческим устройством.Недостатками существующих устройств 10 является большая трудоемкость монтажа.Цель изобретения - повышение надежности парашютного устройства и уменьшение трудоемкости его монтажа.Достигается это тем, что ходовая тележ ка снабжена компенсирующим устройством с двухэлементными отклоняюшимп башмаками, внутри которых пропущены тяговый и обратный канаты, причем один элемент башмака с большим радиусом отклоцения 20 выполнен с демпфером, а другой установлен поворотно с возможностью воздействия на динамометрическое устройство, содержащее измерительную пружину, расположенную между ходовой тележкой и сво бодным концом поворотно установленного элемента отклоняющего башмака; причем на ходовой тележке поворотно смонтирован с возможностьюбан, на котором запратный канаты.Для поддержания тягового каната на ходовой тележке может быть смонтирован амортизатор.На фиг. 1 приведена принципиальная схема парашютного устройства; на фиг.2 - предлагаемое устройство, впд сбоку; на фиг. 3 - канатное крепление с пусковым устройством, впд сбоку; ца фпг. 4 - разрез А - А на фпг. 3; ца фпг. 5 - разрез Б - Б на фиг, 3.Парашютное устройство содержит канат 1, проходящий в ходовой тележке 2 транспортного средства передвижения по канатной дороге через компенсирующее устройство 3. Устройство 3 устраняет возникающие в процессе работы колебания каната относительно барабана 4, который установлен в ходовой тележке 2 с возможностью поворота вокруг осп 5, расположенный в горизонтальной плоскости перпендикулярно к направлению движения каната 1.Канат 1 Ооматывает В несколько Витков барабан 4 п закрепляется па ходовой тележке 2 посредством обы ного крепления 6, Между компенсирующим устройством 3и барабаном 4 установлено дпнамометрическое устройство 7, связанное с тормозом 8,Ходовая тележка содержит ходовыс ролики 9, установленные на главной траверсе 10 и обкатываемые но несущему канату 11, В середине травсрсы 10 расположена цапфа 12, несущая маятниковую подвеску с кабиной (не показано).Тяговый канат 1 приводит в движение ходовую тележку и кабину, Тяговый канат 1, как и обратный канат 13, запасованы вокруг барабана 4, установленного по центру в выемке траверсы 10, и их концы закреплены на траверсе 10 посредством зажимных головок 14 и 15.Парашютное устройство защищено от воздействия окружаюшей среды кожухом 1 б.Тяговый канат 1 и обратный канат 13 перед набеганием на барабан 4 направлены через двухэлементный отклоняющий башмак 17, состоящий из двух элементов 18 и 19. Элемент 18 башмака поворотно установлен па главной траверсе 10 вокруг опоры цапфы 20 и представляет собой сварную конструкцию У-образного сечения с двумя плечами 21 и 22, каждое из которых воспринимает поворотную цапфу 23 и 24 опоры цапфы 20. Пространство между плечами 21, 22 и перемычкой 25 футеровано искусственным материалом 2 б, который снабжен ручьем для направления тягового каната 1.Удаленный от опоры цапфы 20 конец части отклоняющего башмака 17 снабжен опорной поверхностью 27 для измерительной пружины 28. Измерительная пружина 28 упирается другим своим концом в главную траверсу 10. Элемент 18 отклоняющего башмака 17 взаимодействует со средствами для включения тормоза 8 между ходовой тележкой 2 и несущим канатом 11, Элемент 19 отклоняющего башмака неподвижно, но эластично связан в точках 29 и 30 с главной траверсой 10,Эластичная опора в точке 30 выполнена в виде двухэлементной резиновой втулки 31.Элемент 19 отклоняющего башмака выполнен также сварной конструкции, У-образного сечения и футерован искусственным материалом с ручьем для направления тягового каната 1. Этот ручей имеет в продольном направлении относительно большой радиус искривления, в то время как ручей в футеровке элемента 18 башмака имеет сравнительно небольшой радиус искривления.Для дополнительной компенсации нли амортизации колебаний тягового каната 1 последний упирается через амортизатор 32 в главную траверсу 10. г 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00 Обратный канат 13 направлен через отклоняющий башмак 17 так, что при провесе плн оорыве ооратного анаа 3 такяле автоматически срабатывает тормоз 8.1 яговый канат 1 и обратный канат 13 намотаны встречно вокруг барабана 4, который установлен поворотно, так что происходит автоматическая компенсация накатной тяги.Работает устройство следующим образом.В свободной от вибрации зоне каната между компенсирующим устройством 3 и барабаном 4 установлено динамометрическое устройство 7, отклоняющее канат 1. Динамометрическое устройство 7 измеряет пропорциональную канатной тяге силу прижимания отклоненного от своего направления каната 1 и при определенном его значении включает тормозное устройство 8. Крепление каната может быть выполнено в виде зажимной головки.Ьлагодаря отклонению практически свободного от вибраций в работе посредством динамометрического устройства 7 каната 1 достигается пропорциональное канатной тяге усилие, значение которого выбирается в соответствии с требованиями и может быть значительно меньше силы на канате 1, В результате достигаются также преимущества для срабатывания тормоза.Кроме того, вибрации каната нс влияют на срабатывание тормоза. Ф ор мул а изобретения1, Парашютное устройство канатной подвесной дороги, содержащее тяговый и обратный канаты, закрепленные на ходовой тележке, и тормозное устройство, связанное с динамометрическим устройством, о тл ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности срабатывания парашютного устройства и снижения трудоемкости его монтажа, ходовая тележка снабжена компенсирующим устройством с двухэлементными отклоняющими башмаками, внутри которы.; пропущены тяговый и обратный канаты, причем один элемент башмака выполнен с демпфером, а другой установлен поворотно с возможностью воздействия на динамометрнческое устройство, содержащее измерительную пружину, расположенную между ходовой тележкой и свободным концом поворотно установленного элемента отклоняющего башмака, причем на ходовой тележке поворотно смонтирован на оси барабан, на котором запасованы тяговый и обратный канаты,2. Устройство по п. 1, отл и ч а ющеес я тем, что на ходовой тележке смонтирован амортизатор, поддерживающий тяговый канат.640651 г,; Рог оставитель Л. Трофимчук аказ 99/10 Изд.154 Тираж 613 Подпис НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5ипография Сапунов дактор А. Купрякова Техред С. Антипенко Корректор Л. Тарасов