Регулятор давления для тормозной системы автомобиля

(и 1633461 О П Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскнв Соцнапнстнческнк Республнк(23) Приорит 2) 17.04 .6 Государственный комитетСовета Министров СССРно делам июбретенийи открытий 33) 3) 19619/69 икобритани(43) Опубликовано 15.11.78, Бюллетень,% 42 (45) Лата опубликованию опнеаннк 20,1178 ИностранецТомас Гордон Лосс (Великобритания)(72) Автор нзобретени Иностранная ФирмаГирлинг Лимитед(5 ЛЯТОР СИСТ РИОЗНОЙ ЛЕНИЯ ДЛЯАВТОМОБИЛЯ поршней один секции с пор соосно друго между поршнконтактируют между которыми или секции с раллельно др кая связь ме в виде коромы одним плечом рающегося в толкателя, ме поршнем устано ена пруж Н ениятор давая секциа Фиг.1 изображен регул я с соосно расположеннями корпуса; на фиг.2 - тораллельно расположенньвти скорпусаРегулятор давленияпуса, образованного дсекциями 1 и 2. В секвходной канал 3, соеным тормозным цилиндрканал 4, соединенныймоэными цилиндрами. Виена камера 5, в котогильза 6 с первым по8е с паия состоит иэ корвумя соосными ции 1 выполнены диненный с главом, и выходноис рабочими торсекции 1 выполрой размещена ршнем 7 и штоком Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к регуляторам давления тормозных систем автомобилей преимущественно с гидравлической системой подвески. ЬНаиболее близким к изобретению является регулятор давления для тормозной системы автомобиля преимущественно с гидравлической системой подвески, содержащий двухсекционный ЗО корпус с размещенными в секциях поршнями , кинематически свяэанными между собой, входной и выходой каналы, сообщенные между собой через клапан с запорным элементом, управляемым 15 первым поршнем, канал, сообщающий рабочую камеру, образованную вторым поршнем и стенками секции,в которой он размещен с системой подвески, и пружину, поджимающую второй поршень Ю в сторону рабочей камеры (11 .В извес=нам регуляторе при снижении давления в гидравлической системе подвески снижается надежность самого регулятора давления. ИЦель изобретения - повышение надежности регулятора давления.Цель достигается тем, что пружина включена в кинематическую связь между поршнями с возможностью отжатия т=.т от другого, при этом шнями установлены один му,а кинематическая связь ями выполнена в виде .х с поршнями стаканов,установлена пружина, поршнями установлены пауг другу, а кинематичесжду поршнями выйолненасла, контактирующего с первым поршнем и упидругое плечо коромысла жду которым и вторым633461В гильзе 6 выполнен клапан, имеющий запорный элемент 9 в виде шарика, прижимаемого к седлу пружинным хомутом 10. Обычно гильза б поджата вверх пружиной 11, установленной между самой гильзой и шайбой 12, прижатой к буртику 13 поршня 7 более мощной пружиной 14.Поршень 7 имеет удлиненный конец с буртиком 15, предназначенным для взаимодействия с элементом 9.Поршень 7 поджат в верхнее положе О ние пружиной 16, расположенной между стаканами 17 и 18 и предварительно сжатой на столько, что обеспечивает нагрузку, эквивалентную нагрузке, создаваемой только весом водителя, 5 Стакан 17 упирается в шток 8 поршня 7 и подпружинен пружиной 19 для уменьшения влияния давления в системе подвески на работу регулятора. Стакан 18 упирается во второй пор шень 20, установленный в секции 2, В секции 2 выполнен канал 21, сообщающий рабочую камеру 22 с системой подвески.При торможении давление в канале 3 увеличивается, тормозная жидкость вначале свободно обтекает элемент 9 и проходит в выходной канал 4, Когда давление достигнет величины, достаточной для преодоления силы пружины 16, поршень 7 отходит вниз относительно гильзы 6, при этом элемент 9 разобщает каналы 3 и 4, Дальнейшее увеличение давления в канале 3 приводит к перемещению поршня 7 относительно гильзы б вверх, при этом происходит передача давления с уменьшением его величины, вследствие разности площадей поршня 7, и отжим элемента 9 от его седла. Эти действия могут повторяться, обеспечивая пор ционную подачу тормозной жидкости к каналу 4, так что после первоначального закрытия элемента 9 выходное давление увеличится в меньшей степени, чем входное. 45 После снятия давления в канале 3 поршень 7 и гильза перемещаются вниз, обеспечивая уменьшение давлений в канале 4, происходящее в результате 50 увеличения объема в камере со стороны ограниченной торцами поршня 7 и гильзы б, обращенными к каналу 4. Когда давление в канале 3 падает ниже давления в канале 4, элемент 9 отходит от седла, обеспечивая протекание жидкости из канала 4 в канал 3, в результате чего поршень 7 перемещается относительно гильзы в положение, в котором предотвращается закрытие элемента. 9. 60Когда автомобиль нагружен лищь весом водителя, усилие, действующее на поршень 7, обусловлено только усилием предварительно сжатой пружины 16, которое уравновешивает усилие, о 5 обеспечиваемое поршнем 20, благодарядавлению в системе подвески.Но когда груз на автомобиле превышает вес водителя, давление в системе подвески увеличивается, вызывая сжатие пружины 16 поршнем 20 и увеличение усилия, действующего на поршень 7, в результате чего величина входного давления, необходимого для перемещения поршня 7 против действия пружины 16, и разобщения каналов 3 и 4 так же увеличивается.Таким образом, давление в задних тормозах может быть отрегулировано в зависимости от загруженности автомобиля.Регулятор давления, изображенный на фиг.2, подобен по конструкции регулятору, изображенному на фиг,1, и отличается только тем, что секции 1 и 2 расположены параллельно одна другой, а кинематическая связь между поршнями 7 и 20 выполнена в виде коромысла 23, одно плечо которого контактирует со штоком 13 поршня 7, и толкателя 24, упирающегося в другое плечо коромысла 23. Пружина 16 размещена между толкателем 24 и поршнем 20.Кроме того, вместе с пружиной 16 может быть установлена дополнительная пружина 25.Формула изобретения1, Регулятор давления для тормозной системы автомобиля преимущественно с гидравлической системой подвески, содержащий двухсекционный корпус с размещенными в секциях поршнями, кинематически связанными между собой, входной и выходной каналы, сообщенные между собой через клапан с запорным элементом, управляемым первым поршнем, канал, сообщающий рабочую камеру, образованную вторым поршнем и стенками секции, в которой он размещен с системой подвески, и пружину, поджимающую второй поршень в сторону рабочей камеры, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности реГулятора, пружина включена в кинематическую связь между поршнями с возможностью отжатия поршней один от другого.2. Регулятор по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что секции с поршнями установлены один соосно другому, а кинематическая связь между поршнями выполнена в виде контактирующих с поршнями стаканов, между которыми установлена пружина.3, Регулятор по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, секции с поршнями установлены параллельно друг другу а кинематическая связь между поршнями выполнена в виде коро633461 О мысла, контактирующего одним плечомс первым поршнем и упирающегося вдругое плечо коромысла толкателя,между которым и вторым поршнем установлена пружина. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе: 1. ПатенТ США В 316800,кл.303-22,1965..г каэ 6409/48 ЦНИИПИ Го Тираж 799 Подпис арственного комитета Совета Мин по делам иэобретений и открытий осква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ноенстров СССР 5,Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,Составитель С,Макаровтор О.Торгашева Техред Н.Андрейчук Корректор Е,Па