Бон

ляется весьма неблагоприятным, таккак при применении 6 - 8-бревенногобона, например, в продольных запанях, пыжеограждающих устройствахвследствие малой его прочности приходится прибегать к частому расположению выносов и береговых илидонных опор (20 - 25), что удорожает сооружение, увеличивает затраты такелажа и при этом ухудшает эксплоатационные условия (частое расположение выносов);4) малая прочность бонов, особенно шпоночных, относительно большой оси бона (плоскости плавания),вследствие чего нередко происходитразрушение бонов при волнениях,частичных обмелениях и навалахдревесины, а также при спуске ивыкатке бонов на берег;5) более прочные в этом отношении болтовые боны все же могутдеформироваться, например, приошлаговках и требуют довольнобольших затрат металла на болты;6) возможность ребрения и изломабонов при зачалке выносов за бон,пе вполне отвечающей случайнойигре сил по линии соприкосновенийбона с пыжом;7) необходимость дополнительныхустройств (козырьков и пр,) дляпредупреждения подныривания древесины при больших скоростях;8) большие затраты труда на изготовление бонов и трудность применения механизации и скоростныхметодов строительства.Для устранения или уменьшенияуказанных недостатков взамен существующих типов и конструкцийпредлагается новый тип бона, составляющий предмет настоящего изобретения.Отличительной особенностью егоявляется то, что он выполнен в видепакета бревен, каждый продольныйряд которых сдвинут относительнобревен соседнего ряда так, что между двумя ближайшими хомутами,стягивающими пакет, находится одинстык бревен,На чертеже фиг. 1 показывает боковой вид одного из вариантовбона (8-бревенный); фиг, 2 - егопоперечный разрез; фиг, 3, 4, 5 и 6 - поперечные разрезы других возможных вариантов бона (4, 6, 7 и 10-бревенные); фиг. 7 и 8 - часть 7-бревенного бона со стяжным хомутом, вид сбоку и в поперечном разрезе.Как видно из чертежа, в предлагаемом боне, в отличие от всех существующих конструкций бонов, бревна 1, составляющие тело бона, не распластываются в ряд, а наоборот, группируются в пакет с сечением, близким к квадратному (фиг. 3), круговому (фиг. 5), эллипсоидальному (фиг. 6) и т. п.Бревна 1 для образования пакета-бона стягиваются хомутами 2, охватывающими пакет по внешней поверхности его.По длине бона (звена) бревна 1 располагаются в притык друг к другу. Стыки же бревен располагаются в разгонку с таким расчетом, чтобы стык перекрывался соседними бревнами и чтобы между двумя хомутами 2 было не больше одного стыка, например, при 8-бревенном боне и длине бревен 8,0 м хомуты располагаются через 1 м.Хомуты практически в большинстве случаев достаточно делать из 6-миллиметровой проволоки в дватри кольца, туго затягиваемые и закрепляемые в завертку (фиг. 7).В случае необходимости, для усиления связи, по линии хомута могут быть сделаны в бревнах небольшие бороздки, как показано на фиг. 7.Пакеты-боны могут изготовляться в виде звеньев любой длины и с любым практически необходимым числом бревен в теле бона.В отношении прочности на нормальные (горизонтальные) нагрузки предлагаемый бон должен быть прочнее шпоночных, так как прочность его создается и обеспечивается за счет компактного расположения бревен и отсутствия легко скалывающихся или расстраивающихся деталей, как например, шпанки, узкие щеки бревен между гнездамишпонок и пр.Такой бон по прочности на нормальные нагрузки должен быть во всяком случае не ниже болтового,) склада и перемещаются вдоль линиистанков бревна,В форму закладываются в началезвена укороченные, согласно разбивке стыков, бревна нижнего ряда,заблаговременно заготовленные вмассовом порядке,Затеи последующие по длине бо.на цельные бревна скатываются свагонетки или транспортера в своихместах и легкой подправкой придвигаются в притык к соседнему предшествующему бревну. После этоготаким же образом накладываетсявторой, а если требуется, и третийряд. По укладке всех рядов бонстягивается проволочными хомутами; на этом изготовление бона заканчивается.Готовый бон стаскивается в сторону через откидную стенку станкаи по узкоколейке отвозится на складготовой продукции,В отношении же вертикальных сил предлагаемый бон будет значительно прочнее всех указанных выше конструкций, Что же касается продольных сил, то прочность такого бона должна быть вполне достаточной даже в самой простой форме выполнения по фиг.э, так как в продольных запанях, молепров одах, пыжеограждающих устройствах, лесонаправляющих бонах на постояннь.х опорах продольные силы малы, ибо они от каждого звена передаются на опоры.Как известно, весьма большое практическое значение имеет вопрос изготовления бонов. В этом отношении предлагаемый бон имеет большие преимущества, так как дает возможность значительно сократить трудоемкие работы, совершенно исключить плотничные работы, применить механизацию и скоростные методы изготовления.Схема работ по изготовлению та- ( ких бонов состоит в следующем,На строительном участке устана-вливаются на земле простейшие станки-формы в линию или параллельно на несколько звеньев бонов.Вдоль станков прокладывается продольный транспортер или узко-колейка, лежневка с вагонетками,при помощи которых подаются соПредмет изобретения. Вон, о тли ч а ю щ и й с я тем, что он выполнен в виде пакета бревен, каждый продольный ряд которых сдвинут относительно бревен соседнего ряда так, что между двумя ближайшими хомутами, стягивающими пакет, находится один стык бревен,