Судно для перевозки сплоченной древесины

Зарегистлрировако в Бюро изобретений оспдана при С.НК ССС.Р Д. Д. Тимофеев.ля перевозки сплоченной древесины. д Заявлеио 1 апреля 1940 года в НКМФ за Ме 40 Опубликовано 31 парта 1941 года.В целях дальнейшего усовершен-ствования морской перевозки сплоченного леса на судах, составленных из двух шарнирно связанных частей, данное изобретение предусматривает соединение обеих половин судна в кормовой части при помощи вертикально-, го шарнира для раствора судна при, вводе в него морского плота.На чертеже фиг. 1 - 3 изображают схематически общий вид судна Св трехпроекциях, с частичным разрезом), фиг. 4 - 6 - детали устройства .Предлагаемое судно разделено в продольном направлении и состоит из двух половин 1, 2 (фиг. 2), сочленен- , ных в кормовой части вертикальнымшарниром (фиг. 1). Корпус обеих половин судна электросваркой и выполнендвойным сверху донизу для обеспече-, ния пловучести. Внутреннее простран-ство (между наружным и внутреннимкорпусом) одной половины судна не 1 соединяется с внутренним простран-ством другой половины ни в носовой ни в кормовой части, Наружный кор-пус 36 (фиг. 3) скреплен с внутренним корпусом 35 каждой половины судна с помощью переборок 34.Для обеспечения непотопляемости, судно имеет водонепроницаемые пере-борки 9, Шарнирное соединение кормовой части устроено следующим образом (фиг, 1). Выступающая кормовая часть 3 одной половины 1 входит в П-образный вырез кормовой части 38 другой половины 2 судна. Все три части шарнира имеют по. вертикали вырезы, которые в общей сложности образуют гнездо 37. В гнездо 37 вставлен соединительный конус 4, служащий осью шарнира. Гнездо 37 и вставленный в него конус 4 (фиг. 1 и 2) закрываются крышкой 6, на которой укреплен фигурный кнехт 5 для счаливания при одновременной буксировке нескольких судов.Когда обе половины судна сведены, оно представляет собой одно целое, что достигается особым устройством килевой части и приспособлением, помещенным в носовой части судна. С этой целью килевая часть у одной половины судна (фиг. 3 и 6) имеет впадину, а у другой - выступ, благодаря чему, при сведенных обеих половинах, килевая их часть сцепляется в замок. Носовая часть (фиг. 3) имеет такое же сцепление, как и килевая часть, т. е. в одной половине судна имеется выступ 33, в другой - впадина 33, с той лишь разницей, чтовпадина и выступ здесь имеют большие размеры. Для скрепления судка в сведенном положении служит замок, устроенный в носовой части и состо- щий из закрепленной на валу 32, установленном в одной .половине судил, защелки 23, снабженной скошенным выступом 30. Для защелки 23 в стенках выступа 33 и впадины 33 сделаны вырезы. В другой половине судна (на стенке впадины) имеется опорная площадка 24. Для удержания зацелки 23 в закрытом положенчли (фиг. 3) имеется стопорное приспособление, состоящее из стальиои трубы 22, расположенной вертикально и укрепленной между палубой и площадкой 38. На трубе находятся два ролика, состоящие из шейки 27, свободно насаженного кольца 28 и стопорной планки 29 (фиг. 3 - 5).На чертеже стопориос приспособление показано в таком положении, в котором оно должно находиться, когда замок закрыт. Ролики при этом опираются на защелку 23, конец которой выполнен в виде развилки. Управление стопорным приспособлением выведено на палубу и состоит из расположенной на верхнем конце трубы 22 червячной шестерни 20, сцепленной с червяком 21, на обоих концах которо. го насажены небольшие барабаны 19 (фиг. 3) с отверстиями для рычагов, при помощи которых вращается червяк; шестерня 20 и червяк 21 закрыты кожухом 18 (фиг. 2), Для открытия замка вращают чгрвяком 21 шестерню 20; труба 22 при этом также поворачивается. Ролики, после поворота трубы 22 на 90, пгрестают опираться на защелку 23 и, когда обе половины судна начнут разводиться, защелка 23 поднимается кверху свооодно и выходит из зацепления. Наоборот, когда обе половины судна нужно свести, защелка 23 своей нижней наклонной частью опирается о стенку выреза во впадине 33 и поднимается сначала кверху, а затем садится на опорную площадку 24.Кроме приведенных выше приспособлений. для скрепления обеих половин судна на нижней их части приварены скобы 13 и 15, к которым прикреплены цепи или стальные тросы, проходящие через ролики 12 и 1 б и соединенные верхними концами талрепом 17 (фиг. 3),Скобы и ролики расположены попарно таким образом. что в кажной иаре ско:а закреплена на одной половине судна, а ролик иа другой (фиг. 2), Зтих стяжных приспособлений имеется;есколько пар, расположенных по всей длине судна. Их назначение стягивать, скреплять лес, погруженный в судно, и одновременно скреплять обе половины судна. Для тога, чтобы иеии или тросы 11, 14, служагцие для указанных целей, не зажало лесом, служат ограждаю 1 ние угольники 10 (фиг, 2).Как было уже сказано, каждая половина судна имеет по нескольку водонепрогпщаемых переборок 9. В каждом отсеке, образуемом двумя такими переборками, находится приемная труба 26 (фиг, 3) для выкачивания воды из отсека. Верхние концы приемных труб выведены в коробки 25, расположенные под палубой и закрытые крышками 8 на болтах. Во избежание попадания воды в отсеки снаружи все трубы имеют невозвратные клапаны 39.Для погрузки судна (которую можно производить с помощью крановдерриков) предварительно изготовляется обычным способом плот (сигара), затем судно разводится, плот вводится в него, замок закрь 1 вается и лес закогпляется.При разгрузке сначала отдаются талрепы, а затем стяжные канаты или цепи раскидываются в стороны, чтобы они не мешали при разводе судна. После этого отдается стопор, помощью поворачиваиия вала 22, замок открывается и защелка 23 выходит из своего гнезда. Всли обе половины судна не расходятся сами, то одна половина закрепляется за что-либо, а другая отгягивастся с помощью буксирного парохода, и лес, погруженный на судно, выпускается из него. Таким образом выгрузка занимает весьма немного времени, После выгрузки перед тем, как обе половины судна аудут сведены, укладыва;отся на место стяжные трось 11, 14, которые вг;оцессе выгруз 59559ки при разведении судна падают ввод,Предмет изобретения.1. Судно для перевозки сплоченной древесины, составленное из двух шарнирно связанных частей, о т л и ч а ющееся тем, что, в целях раствора судна для ввода в него морского плота, обе половины судна в кормовой части сочленены вертикальным шарни. ром.2. Форма выполнения судна по п. 1, отличающаяся тем, что для соединения составных частей судна в одно целое в носовой его части расположена защелка 23, взаимодействующая со стопором.3. Форма выполнения судна по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, чтоодна половина судна в килевой части имеет выступ, а другая - впадину.