Устройство для переключения пусковых сопротивлений

.Класс 201, 23,ЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ арегисврировано в изобретен и. И. Дорфман и екма я пусковы в НКЭП за Жля 1940 года. жа). талько ивлеОПИСАНИЕ И тройство для переключени Заявлено 16 мая 1939 го Опубликовано 31При проектировании моторного вагона на два напряжения приходится разрешать две основные задачи: вопервых, необходимо предусмотреть специальное переключающее устройство в цепи каждой моторной группы, которое обеспечивало бы последовательное соединение двух двигателей при режиме 3000 Ч и параллельное при 1500 Ч - эта задача решается обычно введением четырех пальцев переключателя режимов (для каждой моторной группы), т, е. на весь вагон требуется восемь таких пальцев, во-вторых, необходим выбор наиболее рациональной схемы переклччения реостатного узла на два режима работы; при двух положениях переключателя режимов (при том же числе контакторов и при той же последовательности их включения по позициям) необходимо получить величину сопротивлений на каждой позиции при 1500 7, в четыре раза меньшую, чем при -0007,Первое решение, которое напрашивается для удовлетворения этого условия, заключается в дроблении каждой секции сопротивлений на две равные части, которые можно соединять при помощи переключателя ре.жимов или последовательно при реГосилана ири СНК ССРЕВ. 5;.,.",сопротивлений,24146. жиме 3000 Ч или параллельно режиме 1500 Ч (см. фиг, 1 чертК положительным свойства кой системы следует отнести т хорошее использование сопрот ний. Недостаток же этои системы за. ключается, во-первых, в том, что для переключения всех секций сопротивлений при этом требуется большое количество пальцев переключателя, во-вторых, прп этом требуется двойное количество кабелей, подходящих к сопротивлениям. Система получается сложной и громоздкой,Более простая система (по сравнению со схемой по фиг, 1) может быть получена, если в основу ее положить совершенно иной принцип переключения сопротивлений на два режима работы, что, собственно, и является предметом настоящего изобретения,Сопротивления по предлагаемой системе состоят из двух групп, соединяемых при помощи контакторов последовательно при последовательном соединении двигателей или параллельно - при параллельном соединении двигателей, причем каждая из этих групп состоит из двух секционированных частей (плеч), которые-с - а =ссш г 2 Г 1 + Рз. г,. (6) где Ье г 1 = а+ с + гз г = с +У+ гз соединяются при режиме 3000 Ч госледовательно, а при режиме 1500 Ч параллельно; реостатные контакторы включены между отдельными секциями двух плеч, которые в общем случае не закорачивают секций, а со. единяют их в различные комбинации, при которых каждая секция нагружается током.Принципиальная схема такой группы изображена в двух основных вариантах на фиг. 2 и 3 чертежа,На этих схемах а, Ь, с,с, е,1 означают секции сопротивлений, 1 и 2 -и Р Рп Йш определяются на осно. ванин графического расчета пусковой диаграммы (для режима 1500 Ч),Схема включения пусковых сопротивлений в силовую цепь моторовагонной секции показана на фиг, 5 чертежа; здесь М, И - тяговые двигатели, 1.В, 1.В 4, 5, Р, 6, Р, Р, Й 1 Й 7 - контакторы, Таблица вклю. чения этих контакторов показана на фиг, б,Авторы отмечают следующие положительные качества предлагаемой схемы: 1) значительное уменьшение числа пальцев переключателя режимов; 2) более равномерное выделение тепла по всем реостатным ящикам. Если в обычных схемах при значительном числе закороченных секций выделяют тепло только оставшиеся секции, то в предлагаемой схеме выделяют тепло все секции, что является контакторы, ПР - переключатель режимов, Развертка этих схем показана в таблице на фиг. 4 чертежа,В частном случае, отдельные секции могут быть равны нулю и один из контакторов может отсутствовать (на основании конкретного расчета). Сопротивления отдельных секций по схемам фиг. 1 и 2 (шесть неизвестных) определяются путем решения шести уравнений, составленных на основании развертки схем по пози циям:благоприятным моментом для теплового режима. Предмет изобретения.Устройство для переключения пусковых сопротивлений моторных вагонов, работающих при двух напря жениях, одно из которых вдвое меньше другого, отличающееся тем, что сопротивления образуют две группы, соединяемые контакторами последовательно при последовательном соединении двигателей и параллельно - при параллельном соединении двигателей, причем каждая группа разделена на две секционированные части, которые при работе на высшем напряжении соединяются переключателем режимов последовательно, а при низшем напряжении - параллельно и между секциями которых включены реостатные контакты.