Устройство для регулирования многоцилиндрового дизеля

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистицеских Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 09.02,76 (21) 232243с присоединением заявки (51) М. Е Государственный нонитет Совета Министров СССР оо делам нзооретеннй и открытий(45) Дата опубликования описания 22.08 2) Авторы изобретени в и Н, В, Оствпенк ов, В оров,В, Н, Ч Воронежский лесотехнический инстит) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВДИЗЕЛЯ МНОГО НДРОВОГО Известны у мног оципиндр ов лотниковый узе ным насосом в ми, связвнный стройствв для ре ого дизеля, сод и, включенный лгулироввнияЕРжаЩИЕ ЗО ЬЮ ИЗ О ения впяется повь ных режимах кономичности нв частнижение токсичностЭто достигается т 1 ежду топливя и форсункавбженный припир оввния и. ем, что золоти ысокого дввпени со сливом и снсв, и орган регу с ОДОМ ОТ НВС 1 ОЩНОСти Ц Такие устойствв позволяю осуществпянесколькихтепловой ре опько посто ИЛИНДРОВ ДИ тое о чение что снижает жи го е этог вопиют получить неи ощ ности ния достигаются дачи топлива, Ир читепьное Отютот избытка воздухв м отключенных цилиндров, Вследствие увеличивается вязкость масла, что продит к увеличению потерь нв трение и книжению экономичности двигателя. известные устройства позтолько одну ступень измен промежуточные ее знвче- ИЗМЕНЕНИЕМ ЦИКЛОВОй ПО- и этом нвбнюдвется знвение величины коэффициент от оптимального значения,с О от ветс тну ющег О максимальной экономичпост и дизеля и линилвльной токсичностиОцво отввлпих гв ЗОВ новлен с возможностью осевого перемещения, связвн с органом регулирования мощности и снвбжен каналами рвзпичнои длины, выполненными по обрвзуюшим и связанными со сливом,1 О Число каналов может быть нв один меньше числа цилиндров дизеля, в привод мох;ет иметь передаточное число, нв единицуменьшее числа цилиндров дизеля.Нв фиг, 1 двнв принципивпьнвя схема ц предлагаемого устройствами нв фиг. 2 изобрвжен зопотниковый узел; нв фиг. 3 показвнв рвзверткв рабочей поверхности зопотника.Устройство для регулирования мощности 20 многоцилиндрового дизеля включает в себязолотниковый узел, включенный между топливным насосом 1 высокого дввпения ифорсунквми 2, Зопотниковый узел состоитиз корпуса 3, имеющего входные штуцеры 25 4, число которых рввно числу цилиндровдизеля. Причем штуцеры подсоединены ктопливопроводам 5, соединяющим насос высокого давления с форсунками в порядке работы цилиндров дизеля. Имеется такжеодин штуцер 6 для слива, В корпусе 3 свозможностью перемещения в осевом:паправлении установлен золотник 7, соедйненный приводом 8 с валом топливного насоса 1 высокого давления, Передаточное число привода на единицу меньше числа цилинд Оров дизеля. Золотник 7 имеет различныепо длине каналы 9, расположенные по окружности и выполненные по образующим, Каналы 9 соединены со, штуцером б слива припомощи сливной полости. Различные по дли,не каналы 9 расположены по окружностизолотника 7 в порядкеобеспечивающемнаибольшую равномерность чередования выключенных и рабочих циклов дизеля. Золотник 7 соединен тю,ой 10 с органом (рычагом) 11 регулирования мощности дизеляна режимах холострго хода, малых и средних нагрузок.Имеется, также рычаг 12 регулированиямощности дизеля на режимах полных и близ 25ких к ним нагрузок. Рычаг 12 соединентягой 13 с рычагом 14 управления всережимного регулятора 15,Работа устройства рассматривается напримере регулирования мощности 8-цилиндрового дизеля с порядком работы 1-5-4-2-6- 3- 7- 8 цилиндров. При подаче топлива к 1 му,цилиндру канал 9 совпадаетс каналом штуцера 4, соединенного с топливопроводом высокого давления первого З 5цилиндра. Вследствие этого топливо пеепускается по каналу штуцера 4, продольному каналу 9 золотника 7 в сливную полость и через сливной штуцер 6 в топливный бак, После этого следуют нормальные 40рабочие циклы в 5-ом,4-ом, 2-ом,б-ом,3-ем и 7-ом цилиндрах.К началу рабочего цикла в 8-ом цилиндре вал топливного насоса 1 поворачивается на 7/8 оборота, а золотник - на 1/8 оборота. При 45этом канал 9 совмещается с каналом штуцера соединенного с топливоприводом высокого давления 8 - го цилиндра.Вследствие этого топливо перепускает.ся по каналу 9 в слвиную полость и далее 4через сливной штуцер 6 в топливный бак,Таким образом, осуществляется выключениеподачи топлива поочередно во все цилиндры дизеля в порядке, обратном порядку ихработы, При выключении части рабочихциклов цилиндров мощность дизеля уменьшается; при перемещении золотника 7 восевом напраьлении начинают ф; нкционировать следующие продольные каналы, Прикрайнем положении золотника 7,(см. фиг. 2)подача топлива прекращается во все цилиндры,Рычаг 11 регулирует мощность на режимах холостого хода, малых и среднихнагрузок, рычаг 12- на режимах полныхи близких к ним нагрузок,Применение предлагаемого устрой 1ства позволяет повысить экономичностьдизеля на режимах холостого хода, малыхи средних нагрузок, а также снизить токсичность отработавших газов.Формула изобретения1. Устройство для регулирования многонько линдрового дйзеля, содержащеезолотниковый узел, включенный между топливным на сосом высокого давления и форсунками, связанный со сливом и снабженный приводом от насоса, и орган регулирования мощности, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения экономичности на частичных режимах и снижения токсичности, золот. ник устаноьлен с возможностью осевого перемещения, связан с органом регулирова= ния мощности и снабжен каналами различной длины, выполненными по образующим и связанными со сливом.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что число каналов на один меньше числа цилиндров дизеля.3. Устройство по п.п. 1,2,ю т л и ч аю щ е е с я тем, что привод имеет передаточное число на единицу меньшее числа цилиндров дизеля.Йсточники информации, принятые во внимание при экспертизе,1. Патент США И 9 3719208, кл. 123- 13 Д, 1968. (прототип).566009 тель А, Белостоцкий А, Демьянова Корректо Сост Техре Реда/5 аушская наб.,иал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,аказ 2356/21 Тираж 690 1 ШИИПИ Государственного ком по делам изобрете 113035, Москва, Ж, Подписноетета Согрета Министний и открытий