Автоматическая прогрессивная передача

арегистрировано в Бюро последующей регистрациибретений Госплана при СНК СССР льянович матическая прогрессивная передач лено 28 ноября 1938 года за2015Опубликовано 30 июня 1939 года,оп дя Изобретение относится к прогрес-сивным передачам, у которых ведомый элемент расположен эксцентрично по отношению к ведущему элементу и сопряжен при помощи серег и храповых приспособлений, с неподвижными упорами, располо-; женными концентрично с ведущимэлементом и обеспечивающими вращение ведомого элемента лишь в одном направлении и притом с угловой скоростью, изменяющейся от нуля до определенного положитель. 1 ного значения в зависимости от экс-центриситета взаимного смещенияведущего и ведомого элементов.Известны такого рода передачи, у которых изменение эксцентриситета взаимного смещения ведущего и ведомого элементов осуществляется автоматически, в зависимости от нагрузки на ведомом элементе. Однако, известные уже в таких передачах механизмы для изменения эксцентриситета являются сложными и не вполне надежными.В передаче, согласно изобретению, ведомый элемент поворотно монти. рован на плече, качающемся околооры на ведущем элементе и нахощемся под действием на него с,одной стороны пружины, а с другой - центробежной силы груза, связанного с тем же плечом, причем центр тяжести груза не совпадает с опорой качающегося плеча, расположенной на торце ведущего элемента эксцентрично последнему.На чертеже фиг. 1 изображает осевой разрез передачи; фиг, 2 в разрез передачи по линии АВ на фиг. 1; фиг. 3 - разрез по линии СВ на фиг. 1; фиг. 4 в приспособление для реверсирования передачи.Корпус коробки сконструирован с возможностью установки его на двигатель гусеничного трактора, производимого на ХТЗ и СТЗ, и крепится болтами к задней стенке картера двигателя, Ведущий вал 1 посредством шлицев соединяется с маховиком двигателя, Внутрь вала 1 вставлен сердечник 9, а снаружи надета муфта б, Шпилька 8 ввинчивается через отверстия в муфте б и прорезы вала 1 в сердечник 9 и этим самым соединяет муфту б и сердечник 9 в одно целое. Хомут 7 состоит из двух частей, которые скрепляются болтами в верхней и нижней части, Рычаг 5 в нижней части заканчивается вилкой, которая соединяется с пальцами хомута 7, В диске, связанном с валом 1,имеется эксцентрично расположеннаявыточка, в которой помещен груз 12.Цапфа 39, монтированная на дискеведущего вала эксцентрично с последним, служит опорой для груза 12,Подпятник 11 нажимает на хвостовик 25 груза 12 под действием пружины 10, упирающейся в буртик 2 бстержня, одним концом свободновставленного в хвостовик подпятника, а другим ввинченного в опору 27, посредством двух цапф 28, монтированную в диске вала 1 и в крыш.ке 20,Таким образом пружина 10 с подпятником 11 всегда будет стремитьсяповернуть груз на цапфе 39 и сместить его хвостовик 25 в положениеэксцентрическое относительно ведущего вала 1,Сердечник У ограничивает эксцентричность хвостовика 25 груза посредством воздействия своего клиновидного конца на такой же конецпальца 40, монтированного внутрихвостовика 25,Таким образом положение сердечника 9 определяет величину эксцентричности пальца 40. Для управлениясердечником 9 служит обычный для,коробок скоростей рычаг 5.На пальце 40 хвостовика 25 груза 12 сидит втулка 13, в фланцахкоторой предусмотрены четыре отверстия 14, смещенные относительнодруг друга на 90.В этих отверстиях смонтированыцапфы 31, несущие серьги ЗО, сочлененные с цапфами 29 башмаков 53,помещенных в кольцевую направляющую корпуса 22, обеспечиваю щуювозможность движения башмаков 53лишь в одном направлении.Когда оси ведущего вала 1 и пальца 40 совпадают, ведомыи вал 17,несмотря на вращение вала 1, вращаться не будет, так как палец 40будет поворачиваться во втулке 13,ие нарушая ее покоя. Если пальцу 40дать возможность принять эксцентрическое положение по отношениювала 1, он поведет за собой втулку 13,и последняя, встречая на своем путипрепятствие поочередно со стороны башмаков 53, будет вращаться вокруг своей оси.Втулка 13 имеет вилку, которая через крестовину 15 соединяется с вилкой ведомого вала 17, Скорость вращения ведомого вала зависит от величины эксцентриситета пальца 40 по отношению вала 1.В случае перегрузки двигателя пружина 10 сжимается, эксцентричность положения пальца 40 уменьшается, отчего уменьшается угловая скорость ведомого вала, независимо от положения рычага 5.В случае пробуксовывания башмаков возможно применение специальных заклинивающих роликов 35, вставленных в специальные прорезы Зо башмаков,Для возможности реверсирования передачи ве едомый вал 17 осуществлен в виде втулки 41, монтированяой в подшипнике 47, который сидит в корпусе 44, На втулке 41 свободно на шлицах сидит шестерня 42, которая посредством вилки может перемещаться из положения, показанного на чертеже, в положение сцепления с колесом 4 о и этим самым менять направление вращения вала 45, который и будет передавать вращение,например, ведущим колесам повозки.Колеса 43 и 4 б представляют собой одно целое, жестко насаженное на шлицы вала 45. Колеса 43 и 4 б монтированы в подшипнике 50, который сидит в гнезде крышки 51, Вал 45 своим хвостовиком свободно входит во втулку 41. Таким образом при сцеплении шестерни 42 с колесом 4 б они будут представлять собой кулач.ковую муфту, и ведомый вал 45 будет вращаться со скоростью и направлением вращения втулки 41, представляя собой одно целое. В это же время колесо 43 будет вхолостуювращать паразитную шестерню 52 (которых может быть до трех штук). Когда шестерня 42 сцеплена с пара зитными шестернями 52, последние будут вращать колесо 43 и вал 45 в обратном направлении по отношению к шестерне 42. Переключениешестерни 42 следует производить при нейтральном положении рычага короб ки скоростей педалью при помощи ноги водителя.В устройстве для реверсирования колеса 43 и 48 могут быть ведущими, а шестерня 42 - ведомой.Предмет изо брет ения.1. Автоматическая прогрессивная передача, заключающая в себе ведомый элемент, обладающий возможностью радиального смещения отно. сительно оси ведущего вала и сопряженный посредством храповых приспособлений с неподвижными упорами, обеспечивающими этому элементу вращение лишь в одном направлении, отличающаяся тем, что ведомый элемент свободно насажен на плавающий палец 40, удерживае.мый в равновесии с одной стороны воздействием на него пружины 10, а с другой в воздействием центробежной силы груза 12.2. Форма выполнения передачи по п. 1, отличающаяся тем, что палец 40 укреплен в хвостовике груза 12, монтированного поворотно около цапфы 39, укрепленной эксцентрично на торце ведущего вала 1.3. Применение в передаче по и. 1 переставного вдоль своей оси сердечника 9, помещенного внутри по.лого конца ведущего вала 1 и взаимодействующего посредством клиновых поверхностей с пальцем 40, с целью произвольного ограничения эксцентриситета смещения этого пальца относительно оси ведущего вала,