Турбохолодильник с винтоканавочной системой смазки

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(ц 549653 Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 26,05.7 Государственный комитет Совета Министров СССР(54) ТУРБОХИ НТОКАНАВОЧ Н ОДИЛЬНИКСИСТЕМОЙ СМАЗКИ 2ких винтовых канавок с одинаково изменяющимися параметрами.Пода.а оптимального количества масла нзкомпрессорный, наиболее теплонапряженный 5 подшипник, приводит на всех режимах работы к неоправданному подводу избыточного количества масла на турбинный, менее теплонапряженный подшипник. Это вызывает многократную циркуляцию масла в малом 1 П объеме, ведущую к преждевременной потереприсущих ему физических свойств и дополнительной потере масла в виде масляно-воздушной смеси через сапун и лабиринтные уплотнения, что уменьшает время между регламент ными работамиЦелью изобретения является улучшениераспределения масла, сокращение объема регламентного обслуживания и повышение ресурса работы. Это доснавок со стнены одинанпе по сра25 размещенньлеса и такШаг виби нного коот шага каз 0 колеса,Изобретение относится к холодильной технике, в частности к турбохолодильникам систем кондиционирования воздуха,Известны турбохолодильники, содержащие турбинное и компрессорное колеса, установленные на общем валу, имеющем разнонаправленные винтовые канавки 11.Недостаток известных турбохолодильников заключается в том, что симметричные винтовые канавки как со стороны подшипника компрессорного колеса, так и со стороны подшипника турбинного колеса выполнены с одинаковым количеством витков, с одинако выми шагом, глубиной и шириной, Подача равных объемов масла к подшипникам, имеющим разную температуру, приводит или к недостаточному количеству масла, подаваемого к одному подшипнику, или к избыточному количеству, подаваемому к другому.Известны также турбохолодильники, содержащие турбинное и компрессорное колеса, установленные на общем валу, имеющем разнонаправленные винтовые канавки с различными параметрами - шагом и площадью поперечного сечения 2,Недостаток этих турбохолодильников за. .лючается в выполнении как со стороны подшипника компрессориого колеса, так и со стороны подшипника турбинного колеса нескольтигается тем, что параметры ка. ороны турбинного колеса выполковымп и имеют меньшее значе внению с параметрами канавок, х со стороны компрессорного коже выполненных одинаковыми. нтовых канавок со стороны тур. леса может составлять 0,25 - 0,75 навок со стороны компрессооногоПлощадь поперечного сечения канавок со стороны турбинного колеса может составлять 0,25 - 0,5 от площади поперечного сечения ка. навок со стороны компрессорного колеса.Разнонаправленные канавки могут иметь различное число витков, составляющее со стороны турбинного колеса 0,5 - 0,75 от числа витков со стороны компрессорного колеса.На фиг. 1 изображен предлагаемый турбохолодильник, общий вид в продольном разрезе; на фиг. 2 - подшипниковый узел с ка. навками на валу, отличающимися площадью поперечного сечения; на фиг. 3 то же, с различными числами витков: большим со стороны компрессорного колеса и меньшим со стороны турбинного.Турбохолодильник содержит вал 1, установленный в подшипниках 2 и 8 с двумя разнонаправленными винтовыми канавками 4 и 5, разделенными лабиринтом б. Между промежуточной втулкой 7, размещенной в корпусе 8, валом 1 канавками 4 и 5 и лабиринтом б образованы зоны разрежения 9 и 10. Маслоподающие трубки 11 и 12 проходят через корпус 8 и промежуточную втулку 7, которые имеют окна .13 и 14 для подвода охлаждающего воздуха, с помощью импеллеров 15 и 1 б, и для сброса избыточного масла в картер 17. На валу 1 укреплены турбинное 18 и компрессорное 19 колеса,При вращении вала 1 винтовые канавки 4 и 5 создают разрежение в зонах 9 и 10, разделенных лабиринтом б. Вследствие возрастающего с повышением числа оборотов перепада давлений между этими зонами и картером 17 масло поднимается по маслоподводящим трубкам 11 и 12 вверх к винтовым канавкам 4 и 5 и транспортируется соответственно к подшипникам 2 и 8, смешиваясь частично перед ними с охлаждающим воздухом, поступающим из картера 17 через окна 18 и 14, Воздух поступает из картера 17 под действием разрежения, создаваемого импеллерами 15 и 16.Винтовые канавки 4 и 5, выполненные с различными параметрами или по шагу Я и Яъ или по площади поперечного сечения Р, и Ръ или по числу витков У, и У, обеспечивают как оптимальную подачу масла для наиболее теплонапряженного подшипника со стороны компрессорного колеса 19, так и минимально необходимую подачу масла в подшипник со стороны турбинного колеса 18. Применение в турбохолодильниках винтоканавочной системы смазки с параметрами канавок со стороны турбинного колеса, имеющими меньшее значение по сравнению с па раметрами канавок, размещенных со стороныкомпрессорного колеса, позволяет обеспечить рациональное распределение подаваемого количества масла между подшипниками в соответствии с условиями их работы, уменьшить 10 потери масла, увеличить сроки между регламентными работами и повысить ресурс работы.Формула изобретения151. Турбохолодильник с винтоканавочнойсистемой смазки, содержащий турбинное и компрессорное колеса, установленные на общем валу, имеющем разнонаправленные вин товые канавки с различными параметрами -шагом и площадью поперечного сечения, о тличающийся тем, что, с целью улучшения распределения масла, сокращения объема регламентного обслуживания и повыше ния ресурса работы, параметры канавок состороны турбинного колеса выполнены одинаковыми и имеют меньшее значение по сравнению с параметрами канавок, размещенных со стороны компрессорного колеса и также вы полненных одинаковыми.2. Турбохолодильник по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что шаг канавок со сторонь.турбинного колеса составляет 0,25 - 0,75 от шага канавок со стороны компрессорного ко леса.3. Турбохолодильник по п. 1, отли ч а ющ и й с я тем, что площадь поперечного сечения канавок со стороны турбинного колеса составляет 0,25 - 0,5 от площади поперечного 40 сечения канавок со стороны компрессорногсколеса.4. Турбохолодильник по п, 1, отл ич а ю.щ и й с я тем, что разнонаправленные канавки имеют различное число витков, составляю щее со стороны турбинного колеса 0,5 - 0,75от числа витков со стороны компрессорного колеса.Источники информации, принятые во вни 50 мание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство Мо 153488, Г 25 В 11/00, 1962, 2, Авторское свидетельство по заявке Мо 2107526, кл. Р 16 К 1/00, 20.02.1975.актор М. Василь Корректор И. Симкин Заказ 219/517 Подписноов СССР Тип, Харьк. фил. пред. Патент Изд.455 Тираж 709 ИПИ Государственного комитета Совета Минис по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раупская наб., д. 4/5