Передача к строгальному станку

с Класс 49 с,Г 1,49728 АВТОРСКОЕ СВИ,ОЕТЕЛЬСТВО НЛ ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ механизма к продольно-строгальному станку для изменения направления хода стола.К авторскому свидетельству В. Г. Унгефуга, заявленному 7 декабря 1935 года (спр. о перв.181713), О выдаче авторского свидетельства олубликовано 31 августа 1936 года,Большинство современных продольнострогальных станков снабжаются ременными передачами, соединеннымистраисмиссией,Применение такого привода вызывается в строгальных станках необходимостью изменять направление хода стола, которое осуществляется в большинствее случаев перемещением ремня с рабочего на холостой шкив. Перевод строгальных станков на индивидуальный электропривод позволяет заменить ременные передачи коробками скоростей с двойными реверсивными электромагнитными муфтами; последние же обладают рядом недостатков, препятствующих их п,ирокому применению. Так, например, электрсмагнитные муфты могут работать только на постоянном токе, зат м в такой коробке трудно обеспечить хорошую с мазку, так как электромагнитные муфты не могут работать в условиях коробки с масляной ванной; механизм такой коробки подвержен сильным рывкам при переменах хода санка вследствие не збежной инерции масс; последнее вызывает усложнение коробки и управления установкой тормозов. Современные продольно-строгальные станки изготавливаются с двойными электромагнитными муфтами для пооче-редного включения ременных шкивов прямого и обратного хода, но такая консрукция имеет весьма сложное электр ическое оборудование, требует умформера и в то же время не устраняет ременной передачи. В других конструкциях строгальных станков, например, поперечно. строгальных, применяется коробка скоростей с планетарными передачами, но такого рода планетарные передечи с цилиндрическими шестернями громоздки, сложны для изготовления и неудобны для монтажа и ремонта; слишком сложной получается сама коробка скоростей, а планетарные передачи в ней плохо дос 1 упны, так как каждая из них заключена еще в отдельную коробку.Кроме подооного рода передач для изменения направления хода в строгальных станках предлагались весьма разнообразнье и другие .конгтрукции; среди них имели место случаи при. менения и диференциальных передач.Как известно, вращение от т, ансмиссии трактора передается .непосредствен но на коробку диференциала с крестовиной и сателитами, которые сообщают в свою очередь вращение коническим шестерням и полуосям, причем они могут получать разные скорости, и при остановке одной полуоси вторая в ащается с удвоенной скоростью. па ряде гусеничных тракторов управление трак. тором производится именно торможение л одной из полуосей или конической шестерни дяференциал 1, которая останавливает.я, но продолжает вращаться крестовина, сателиты обкатывают остановленную коническую шестерню и вращают прогивоположную коническую шестерню и полуось. Согласно изобретению, р продольно строгальном станке используется конструкция такого рода диференциальной переда 1 и для изменения направления хода стола, причем крестовины диференциальных передач прямсго и обрагного ход служат в качестве барабанов ленточных тормозов, управляемых тягой от упоров стола; при отпуске обоих тормозов диференциалы работают вхолостую, а при затянутом или ином тормозе - для сообщения вращения валу станка,На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез предлагаемого механизма по линии АВ фиг. 2; фиг. 2 разрез по линии Сб фиг, 1; фиг. 3 - ра,- рез по линии ЕЕ фиг. 2; фиг,4 и 5 - разрез - схему видоизмененных устройств механизма,Передача реверсивного хода предлагаемого механизма состоит из установленных на валу 1 двух крестовин 4, несущих каждая по три сателитных шестерни 5, и двух ленточных тормозов 6, бар баны которых надеты непосредственно на крестовины 4.Для управления ленточными тормозами в процессе работы станка служат тяга 12, снабженная выточками; ри перемещении сгола станка упоры последнего воздействуют на тягу 12 при каждом ходе и перемещают последнюю, вследствие чего натяжные рычаги 13 ленточных тормозов или освобокдаются от затяга при западении в выточку или же, наоборот, производят затяг тормозных лент под действием цилиндриче. ской части тяги 12,Две конических шестерни 3 жесткосоединены с шестерней червячной пере, дачи 7 и я .ъ;ются ведущими, две же , другие 2 сидят по одной на втуке с ци ,линдрическими и редаточными шестер. нями 8 для прямого - рабочего и 9 для обратного в холосто хода.Эта передача работает в трех различных фазах таким образом. Когда оба тормоза 6 отпущены, т, е, когда приводной ва 1 к станку не работает, фланцмотор сообщает вращение при по-моши червячной передачи 7 коническимшестерням 3 е направлении, указанномстрелкой (фнг. 1). При этом ведущие шестерни 5 вращают крестовины 4 с тор мозами б.На втулку с ведомыми коническими шестернями 2 и передаточными цилиндрическими шестернями 8 и 9 действуетсопротивление механизма станка, поэтому последние будут стояь, а крестовина 4 будет вращ,ться. При вращении сателитные шест;рни 5 совершают обкатку по ведомым коническим шестерням 2, и механизм работает вхолостую.При затянутом тормозе для рабочего хода крестовина 4 раб чего хода оста.навливает;я, сателитные шестерни ее превращаются в паразитные шестерни и вращают ведомую коническую шестерню 2 и вгулку с перед точными шестернями 8 в обратном направлен;и прн помощи ведущих конических шестерен 3 от червячной и редачи 7,Шестерня 8, надетая на втулке конической шестерни 2, сообщает вращение приводному валу 10 станка. Тормоз обратного хода в это время отпущен, ведомая коническая шестерня обратного хода вместе с сидящей с ней на вгулке шестерней 9 получают вращение от приводного вала чер.з паразиную шестерню 11 в том же направлении, как и шестерня ч.рвячной передачи 7 с ведл щей конической шестерней 3, при.чем последн я, т, е, ведущая коническяя шестерня 3 вращаеася несколько медленнее, нежели ведомая на в 1 улке еследсгвие р,зности передаточного числа шестерен, сеяаыва 1 ощих их с приводным валом 10, Крестовина 4. обратного хода тоже вращается, и сателитные шестерпвследствие разности скоростей веду;цей и ведомой коническихшестерен перекатываются с малой скоросью.При затянутом тормозе обратного хола все описанные процессы передачи движения совершаются таким же образом, но лиш в обратном порядке для передач прямо о и обратного хода. При этом приводнои вал 10 получает движение в обратную сторону и больную скорость вследствие добавленной в пе. редачу паразитной шестеони и уменьшеия передаточного числа.Натяжение тормозные ленты получаюг поочередно от,:еханизма сганка, а также и вручную, причем это натяжение может регулироваься,У механизма имеются две скорости рабочего хода при постоянной скорости обратного хода.Внесением д бавочных шестерен к валу 1 на стороне рабочего хода можно пол чи гь 3 - 4 - 6 и ббльшее число скоростей, сохраняя одну наибольшую скорость обраного хода. Вся передача работает в масле, которое заливается в коробку.В видоизмененной схеме (фиг. 4) дан механизм с четырьмя рабочими скоростями при постоянной обратной скоросчи, который предназначен для тяжелых продольн;-строгальнмх станков. Особенностью ее является вынес ние барабанов ленточных тормозов за пределы коробки, благодаря чему тормозы работают всухую с наклепанными на лентах феррадо, что может быть необходимо при большой мощности станка.Передача для реверсирования хода отличается от прелыдущей коробки тем, что она сооирается на двух от. дельных валках для раоочего и холостого хода; эти валики сделаны ступенчатыми; снаружи на валике сидит тормозный барабан, а внутри коробки на нем сидят свободно две ътулки с коническими шестерчями диференциала и передаточными цилиндрич,скими шестернями; между этими двумя втулками с набором шесгерен помещается крестовипа с сагелитными шестернями.Передача движения механизма в основном не отличается от предыдущей описанной коробки, за исключением упомянутого валика, который, в отличие от оси, на которой собирается передача предыдущей коробки, ,стоит мертво лишь при затянутом тормозе и вр щается, когда тормоз отпущен,На фиг, 5 изображена другая схема , видоизмененного механизма, в которойвращение якоря элек.ромотора, редуктируяеь, передается двумя кинематическими цепями главному валу коробки скоростей, связанному посредством зубчатых колес с рейкой строгального с ола.Одна из указанных цепей сообщает главному валу четыре рабочие скорости, а другая - одну скорость возвратного движения; попеременость и оезотказность действия обеих ц- пей обеспечи.вается попеременной работой двух ленточных тормозов, связанных с деталями соответствующих диференциалов,Предмет изобретения.1. Механизм к продольно строгаль ному станку для изменения направления. хода стола с применением диференциальных передач, отличающийся тем,что крестовины 4 диференциальных передач прямого и ооратного хода использоаны в качестве барабанов л"нточныхтормозов, управляемых тягой 12 от упоров стола, и служат при отпуске обоихтормозов для работы диференциаловвхолостую, а при затянутом том илиином тормозе - для сообщения вращения валу 10 станка (фиг, 1 - 3).2. Форма выполнения механизма поп. 1, отличающаяся тем, что тормозныебарабаны насажены на осях крестовинобоих дференциалов (фиг, 4).3. Форма выполнения м.ханизма пои. 2, отличающаяся ем, что каждыйтормозпый барабан насажен на ось конических шестерен отдельных диференци алов,4. В механизме по п, 1 применениекоробки скоростей, включенной в кинематическую схему диференциальныхпередач.