Устройство для задержки нефти в танкере при пробоине

(33) Финляндия Габуаарственньй комитет Совета Министров СССР по делам ивобретенийи открытий публиковано 05.03.75. Бюл етень Л 3) УДК 629.123.5(088.8) Дата опубликов пя 20 05 пи(1) заявитель Иностранец лс Полвианд(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАДЕ ПРИ ПРОЖ ОИ ЕФТИ Н Е судостроению, в задержки нефти несрти и акустического сигнала, установ пых на уравнительном танке, а внутри у нительного танка на уровне акустичес датчика установлена переливная труба, диняющая уравнительный танк со слив танком.Кроме того, грузовые танки могут быть разделены горизонтальными перегородками в районе ватерлинии танкера, а воздушные пространства нижней и верхней частей грузовых танков соединены с уравнительным танком и вакуум-насосом. лен- равкого сое- ным спечивают , вытекая, риводит к На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку", на фиг. 3 - сечение по А - А на фиг. 2, первый вариант; на фиг. 4 - сечение по А - А на фиг. 2 (вариант); на фпг. 5 - . следящий механизм.Трубопроводы 1 грузовых танков 2 соединены с нижней частью уравнительного танка 3, при этом трубопроводы имеют вертикальные запорные колена 4 в местах соединения их с уравнительным танком.Вакуум-насос 5 трубопроводом 6с верхней частью танка 3,В уравнительном танке установлены датчики 7, 8 рабочих уровней нефти (нижнего и верхнего) и датчики 9, 10 предельных уровней нефти, при этом датчик 9 подключен к реСОР ДИПР(61) Зависимый от патента Изобретение относится кчастности к устройствам дляв танкере при пробоине.Известные устройства для задержки нефти в танкере содержат грузовые сливные и уравнительные танки, вакуум-насос, следящее приспособление и трубопроводы.Однако такие устройства не обезадержку нефти в танкере, котораязагрязняет водную поверхность и ппотерям нефти.Цель изобретения - предотвращение загрязнения водной поверхности и повышение экономичности.Для этого в предлагаемом устройстве трубопроводы грузовых танков соединены с нижней частью уравнительного танка, установленного над грузовыми танками, причем трубопроводы грузовых танков соединены с воздушными пространствами грузовых танков в заполненном их состоянии и имеют вертикальные запорные колена в местах соединения с уравнительным танком, а трубопровод вакуум-насоса, создающего разряжение в грузовых тапках, соединен с верхней частью уравнительного танка, при этом в уравнительном тапке по вертикали установлены датчики рабочих и предельных уровней нефти, соединенные соответственно с реле запуска вакуум-насоса, регулятора перекачки 5 О 5 О463260 51) М. Кл. В 63 Ь 25/12гулятору 11 и клапану 12, а датчик 10 - к акустическому сигналу 13.Датчики 7, 8 присоединены к реле 14 подключения электродвигателя 15 вакуум-насоса 5.К верхней части танка 3 подключен трубопровод 1 б с реле давления 17 и трубопровод 18 с предохрацительцым клапаном 19.Внутри танка 3 установлены переливная труба 20, соединенная со сливным танком 21 и нагревательное приспособление 22.На входе трубопроводов 1 установлены обогревающие шланги 23.В грузовых танках установлены также разгрузочные трубопроводы 24 и 25, причем входное отверстие трубопровода 24 расположено ниже входного отверстия трубопровода 1.Предложен вариант грузового танка 2 (фпг, 4) с горизонтальной перегородкой 2 б, разделяющей танк ца верхнюю 27 и нижгцою 28 части, которые посредством трубопроводов 1 соединены с уравнительным танком,Устройство работает следующим образом.Включается вакуум-насос 5 и в воздушных пространствах танков 2 образуется разрежение. При ударе танкера и получении пробоины танкер немного поднимается, и нефть из танка по трубопроводу 1 соответствующего поврежденного танка, вследствие воздействия внешнего давления воздуха, подается по трубопроводу и запорному колену 4 в уравнительный танк 3.Запорное колено для соответствуюшего неповрежденного грузового танка препятствует тому, чтобы нефть под воздействием своего гидростатического давления текла из танка, регулирующего уровень, в неповрежденные тапки.Регулировка давления при транспортировке и регулировке уровня нефти при ударе производится следующим образом.После того как уровень нефти достигнет уровня, показанного датчиком 8, включается в работу реле 14, при этом реле давления 17 отключается.Датчик 8 отключает двигатель 15 вакуум- насоса 5, затем давление в танке 3 постепенно поднимается, а уровень нефти опускается до уровня, контролируемого датчиком 7, который подает импульс ца реле 14, приводящего в действие двигатель 15 вакуум-насоса 5, и давление внутри грузовых танков падает.Если уровень нефти поднимается, достигая уровня, показанного датчиком 9, регулятор 11 включается в работу и открывает регулировочцый клапан 12, причем давление в танке 3 возрастает, Если уровень нефти поднимается, достигая уровня, установленного датчиком 10, срабатывает акустический сигнал 13, Гереливочная труба 20, которая ведет к сливцэму танку 21 предотвращает дальнейшее повышение уровня нефти.Так как нефть не должна затвердевать и становиться очень вязкой, трубопроводы 1 и танки 3 снабжены изоляцией и нагревательмин приспособлениями 22.При вытекании нефти из грузового танкав соответствующий трубопровод 1 нефть дол 5 жца иметь предпочтительную вязкость, чтодостигается путем нагревания обогревающими шлангами 23 ца входе соответствующего трубопровода 1. Предохранительный клапан 19 устацовлец ца максимально допустимое 10 давление ниже атмосферного. Танк 3 расположен примерно на одинаковой высоте с трубопроводами 1, которые уложены несколь.ко выше потолка грузовых танков.Запорные колена 4 должны находитьсявблизи танка 3, чтобы максимально без помех регулировать у ровень.В случае совпадения столкновения с последующей опасностью воспламенения в грузовых тапках вакуум-насос отключают от 20 командного моста, причем быстро останавливают поступающий поток воздуха, вызвацный давлением ниже атмосферного, через пробоины, возникающие вследствие соудареция.Перегородка 26 расположена на несколько 25 метров выше ватерлинии, по этой причинеуровень нефти нижней части 28 танка при полной загрузке танкера лежит довольно близко к поверхности воды.Верхняя 2 и нижняя 28 части через трубо проводы 1 связаны с вакуум-насосом.Грузовые танки подсоединены к разгрузочным трубопроводам 24, впускцые отверстия которых расположены несколько ниже, чем впускные отверстия трубопроводов 1. Впуск ные отверстия трубопроводов 24 и 1 расположены довольно близко друг к другу. При ударе, вызывающем образование пробоин, вода наполняет поврежденный танк, причем уровень нефти поднимается, пока нефть вхо дит в впускное отверстие трубопровода 1 изакупоривает впускное отверстие трубопровода 24, после чего нефть откачивают.Предмет изобретения45 1. Устройство для задержки нефти в танкере при пробоине, содержащее грузовые, сливные и уравнительные танки, вакуум-насос, следящее приспособление и трубопроводы, отличающееся тем, что, с целью 50 предотвращения загрязнения водной поверхности и экономи шости, трубопроводы грузовых танков соединены с нижней частью уравнительного танка, установленного над грузовыми тапками, причем трубопроводы грузо вых танков соединены с воздушными пространствами грузовых танков в заполненном их состоянии ц имеют вертикальные запорцые колена в местах соединения с уравнительным танком, а трубопровод вакуум-насоса, созда ющего разрежение в грузовых танках, соединен с верхней частью уравнительного танка, при этом в уравнительном танке по вертикали устацовлецы датчики рабочих и предельных уровней нефти, соединенные соответствецно с 65 реле запуска вакуум-насоса, регулятора перс463260 А -А А - А г 5 24 2 б 7 24 1 качки нефти и акустического сигнала, установленных на уравнительном танке, а внутри уравнительного танка на уровне акустического сигнала установлена переливная труба, соединяющая уравнительный танк со сливным танком. 2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что грузовые танки разделены горизонтальными перегородками в районе ватерлинии танкера, а воздушные пространства нижней и верхней частей грузовых танков соединены с уравнительным танком и вакуум-насосом.