Устройство для автоматического контроля пневмоэлектрических систем наддува топливных баков

СОЮЗ СОжТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 4 Р 5/ ЦЙ КОМИТЕТ СССР ОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИГОСУД АРСТОЕННПО ДЕЛАМ И ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН У СВИДЕТЕЛЬСТВ Х АВТ 0(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИХСИСТЕМ НАДДУВА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ содержащее пневматический пульт, регулирующие и контролирующие органы,а также электрический пульт с регистрирующими органами, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью сокращения времени и повышения надежностииспытаний, пневматический пульт устройства соединен с сигнализаторамидавления испытуемой системы общимпневмошлангом, а блок сравнения электрического пульта соединен также ссигналиэаторами давления, блоком управления и исполнительными механизмами испытуемой системы, причем вблок сравнения введена блокировка повзаимоисключающим каналам, а каждыйсигнализатор давления подсоединен спопарносгруппированньми на два независимых направления контактами переключателя электрического пульта.Изобретение относится к областиавиационной техники и может быть использовано для автоматического контроля пневмоэлектрических систем наддува топливных баков летательных аппаратов.Изнестны устройства для автоматического контроля пневмоэлектрическихсистем наддува топливных баков, содержащие пневматический пульт, регулирующие и контролирующие органы, атакже электрический пульт с регистРирующими органами.Такие устройства не могут бытьиспользованы для проверки систем наддува топливных баков, содержащих набор сигнализаторов давления, блок управления и исполнительные механизьы,так как требуют расстыковки пневмои электроразъемов системы, что увеличивает время проверки и снижает надежность,С целью сокращения времени и повышения надежности испытаний в предлагаемом устройстве пневматическийпульт устройства соединен с сигналиэаторами давления испытуемой системыобщим пневмощпангом, а блок сравненияэлектрического пульта соединен такжес сигнализаторами давления, блокомуправления и исполнительными механизмами испытуемой системы, причем вблок сравнения введена блокировка повзаимоисключающим каналам, а каждыйсигнапизатор давления подсоединен с35попарно сгруппированными на два независимых направления контактами переключателя электрического пульта.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства для автоматического контроля пневмоэлектрическихсистем наддува топливных баков.Входящий в испытуемую систему блок1 сигнализаторов давления содержит 45весть каналов 2-7, каждый иэ которыхобразован тремя идентичными сигнализаторами 8-10. Блок 1 соединен электрически с блоком 11 управления, который содержит шесть каналов 12-17,и исполнительными механизмамиуФапневматический блок 1 соединен с баками и линией статики, в которых установлены бортовые пневморазъемы 18и 19.55Устройство содержит пневматическийпульт 20 с баллоном 21 давления, манометрами 22 и 23, вентилями 24 и 25,редуктором 26, краном 27 с приводом 28 и дюзой 29. Пневматический пульт20 соединяется пненмошлангом 30 сбортовым пневморазъемом 18 и 19. Электрический пульт 31 содержит шестьканалов 32-37, каждый из которых состоит из реле 38-42, образующих входной каскад логического блока сравнения устройства. Контакт 43 этих релеобразует последовательную электрическую цепь и контролирует, например,такт работы системы наддува баков.Каждый канал имеет контрольныелампы 44-46, объединенные в группыКонтроль сигналиэаторов давления","Контроль тактов работы", "Контрольсхемы голосования". Электрическийпульт 31 имеет переключатель 47 нашесть положений (по числу каналов)с двумя независимыми направлениями ипереключатель 48 на три положения идвенадцать направлений (по два направления на каждый канал). Для развязки входных сигналов в цепь переключателя 48 установлены диоды 49и 50, Контакты переключателя соединены попарно так, что с переключателя 48 в каждом положении на блок 11управления и сигнализаторы давленияблока 1 выдаются два сигнала. Крометого, в цепь переключателя 48 установлены контакты 51 блокировки по взавзаимно исключающим каналам.Устройство электрически соединеноконтрольным разъемом 52 с блоком управления испытуемой системы. Один канал блока 11 умножения представлен вразвернутом (упрощенном) виде. Реле53-55 образуют схему 56 голосования,которая соединена с реле 57 управления, контакты которого совместно сконтактами 58 реле из другого каналасвязаны с исполнительными механизмамисистемы.Работает описываемое устройствоследующим образом,После соединения электрическихразъемов блока 11 управления и электрического пульта 31 соединяют пневмощлангом 30 пневматический пульт 20с пневморазъемом 18, установленным,например, в линии динамики блокасигнализаторов давления системы. Всепереключатели и тумблеры устройствавыставляют в исходное положение. Вентили 24 и 25 закрыты, кран 27 устанавливают в такое положение, что линия динамики блока 1 связана с атмосферой. После включения бортовогоэлектропитания система занимает исходное положение, и на панели упрагления загорается лампа "Исходное по 11ложение . После перевода исполнительных механизмов в другое крайнее поло 5 жение по команде с панели управления загорается лампа Механизмы проверены"Дальнейшую проверку осуществляют заданием необходимых уровней давления. Для этого открывают вентиль 24 на баллоне 21, убеждаются по манометру 23, что баллон заряжен, а затем открывают вентиль 25 после редуктора . 26 и, регулируя давление в линии динамики краном 27 по манометру 22, устанавливают уровень срабатывания канала 2. Дюза 29 не позволяет давлению изменяться быстро. Кран 27 устанавливают в положение "Закрыт", обеспечивая герметичность линии динамики системы, в которой установлено заданное давление. Если все три сигнализатора канапа 2 исправны, то на реле 25 53-55 блока 11 управления поступает электрический сигнал, который также поступает и на реле 38-40 в пульте контроля 31, и загорается лампа 4 Ь нКонтроль сигнализаторов.30Если реле 53-55 исправны, то срабатывает схема 5 Ь голосования и реле 57, контакты 58 и 59 замкнуты, и сигнал о прохождении команды на исполнительные механизмы системыпосту 35 пает в блок сравнения на реле 41 и 42. Заданная команда, например, соответствует первому такту работы, контактная группа 43 замыкается, и загорается лампа 44 Такт 1 что свиде тельствует о исправности сигнализаторов блока 1 и блока 11 управления. Одновременно с контактной группы 43 выдается сигнал на включение следующей группы сигнализаторов в соответ 45 ствии с уровнем их давления срабатывания.Проверку каждого реле 53-55 и каждого сигнапизатора 8-10 осуществляют заданием электрических команд переключателями 47 и 48, которые поступа 50 ют через контрольный разъем 52 попар-,. но в каждые два реле (т.е, команды - напряжение 27 В поступает на реле 53 и 54, затем на реле 54 и 55 и потом на реле 53 и 55), при этом лампа 4555 "Контроль схемы голосования" должнагореть при любой комбинации команд. В случае отказа одного из реле 53-55 лампа не загорается, причем известно,что не работает .в блоке 11 управленияканал и даже определяется какое именно реле не работает.Например, при несрабатывании реле55 лампа 45 "Контроль схемы голосова 1ния горит только при установке переключателя 48 в положение 111 и переключателя 47 в положение 1. При не-срабатывании реле 54 лампа 45 будетгореть только при установке переключателя в положение 1, При несрабатывании реле 53 лампа 45 будет горетьтолько при установке переключателя 48в положение 1 и переключателя 47 вположение 1,Для определения неисправности сигнализаторов (реле) давления, например, 8, 9 или 1 О при уровне давления,соответствующем точке их срабатывания, устанавливают данный уровеньдавления, переключатель 47 устанавливают в положение 1, а переключатель48 последовательно - в положение 1,11, 111.При неисправности сигнализатора 8лампа 46 "Контроль сигнализаторов"будет гореть при установке переключателя 48 в положение 1 и 111 и небудет гореть в положении 11. При неисправности сигнализатора 9 лампа 46будет гореть при установке переключателя 48 в положение 11 и 111 и не будет гореть при установке переключателя 48 в положение 1.При неисправности двух сигнализагоров одновременно, например 8 и 9,лампа 46 будет гореть только при установке переключателя 48 в положение 111.При неисправности одновременновсех трех сигнализаторов лампа 46 небудет гореть при любом положении п 8 реключателя 48,Для проверки неисправности другихканалов переключатель 47 устанавли-вают в положение 11, 111 и т.д.Дальнейшую проверку осуществляютаналогичным образом. Задают новыйуровень давления - срабатывает соответствующий такт работы. Так как всистеме имеются взаимоисключающие каналы, давление не может быть одновре"менно меньше О, 115 кг/см и больше0,14 кг/см, а при работе с пультомоператор может допустить ошибку в положении тумблеров, то в логическомблоке сравнения установлены контактыСоставитель Т.Романова Техред И.Верес Корректор О.Кравцова Редактор Н.Сильнягина Тираа 422 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРно делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж"35, Рауаская наб., д. 4/5 Заказ 5573 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Уагород, ул. Проектная, 4 5 45 51 блокировки, которые отключают взаимоисключающие каналы, т.е. если проверяется канал перепада, а канал защиты есть его исключение, то третий канал отключается, и подача лоаных команд с панели управления не поступает на блок 11 управления, что обеспечивает автоматическую защиту систе 73026мы от неправильных действий. Кроме того, управлять вручную краном 27 нет необходимости. Как только заданный уровень давления достигнут, то от сигнализаторов давления поступает электрический сигнал, который поступает на управление приводом 28 крана 27.