Устройство для управления самолетом

ф Ло 43610 Класс 62 Ь 16 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства для управления самолетом. К патенту ин-ца М. де-Бернарди (Маг 1 о де Вегпагй),в г. Риме, Италия, заявленному 22 февраля 1931 года (ваяв. свид. Ма 83873). О выдаче патента опубликовано 30 июня 1935 года. Действие патентааспространяется на 15 лет ог 30 июня 1935 гла.(53) Предметом предлагаемого изобретения является устройство с целью облег. чения летчику управления летательным аппаратом таким образом, что управление отдельными частями, как-то: рулями высоты, рулем поворота и элеронами, соединяется в одно общее устройство, благодаря которому получается возможность соединять между собою приспособления для движения летательного аппарата по земле и его торможения на колесах шасси.Кроме того, предлагаемое устройство имеет целью обеспечить большую надежность полета, так как, при достижении летательным аппаратом стабилизации, т, е. когда все его части пришли в равновесие, после подьема на желательную высоту и принятия правильного курса, устройство запирается, так что летчик может долгое время итти по заданному курсу,На чертеже фиг, 1 изображает вид аэроплана сверху с применением вновь изобретенного устройства; фиг. 2 - вид устройства спереди; фиг. 3 - вид его сбоку; фиг. 4 - разрез по линии аа на фиг, 2; фиг, 5 - деталь желобчатых роликов с тросами для управления уравновешивающими крыльями; фиг. б - аналогичный вид желобчатого ролика, но с тросом для управления рулем поворота; фиг, 7 - желобчатый ролик с тросом для управления колесными тормозами; фиг. 8вертикальный разрез установки желобчатых роликов с приспособлением для запирания,Предлагаемое устройство состоит из трех желобчатых роликов 1, 2, 3 (фиг. 5 - 8), сидящих на общей оси 4, на которой еще сидят зубчатки 5, 6, с которыми сцепляются одна или несколько шарнирных цепей 7 (фиг. 2) или аналогичные средства для соединения с дальнейшими зубчатыми колесами 8, 9 фиг. 3), насаженными наглухо на ось 10 рулевого маховичка 11.Желобчатые ролики 1 и 2 являются рабочими вместе с осью 4, между тем как тормозный ролик 3 - холостой.Ролик 1 вместе с его гросом 12 служит для управления рулем А поворота; двойной желобчатый ролик 2 с тросами 13, 14 управляет элеронами 8, а тормозный ролик " г его тросом,5 управляет уже известным тормозом для колес тележки 10 (фиг, 1).Руль высоты работает от троса, про ходящего по хомуту 16, жестко насаженному на оси 17, имеющей движение в горизонтальной плоскости, благо-,даря чему комбинированное управлениеуже известным образом может бытьприведено в начальное движение вперед и назад. Подвижная ось 17 еще дороликов 1, 2, 3 присоединяется к муфте 18,внутри которой на осях 19 или 20 располагаются передаточные ролики 21, 22для троса 12, управляющего рулем поворота, а также ролики 23, 24, 25, 26для тросов 13, 14, управляющих элеронами, равно как ролики 27, 28 длятроса 15 торможения колес, Тросы проходят внутри подвижной оси 17, на концах которой закреплены ролики 29, 30для троса 12, ролики 31, 32, 33, 34 - длятросов 13, 14 и ролики 35, 36 в дтроса 15 (поворотны;:, образом).От этих роликов тросы направляютсяпо другим роликам, соответствующимобразом поставленным на корпусе летательного аппарата, и примыкают к частям управления (фиг, 1). Эти тросызакрепляются на роликах 1, 2, 3в точке 45,На кронштейне муфты 18 устроеныстояки, образующие раму 37, 38 комбинированного приспособления, вокругкоторого идет кожух 39 (фиг. 3), обитый кожею.Над и рядом с роликом 1 установлена кулачковая шайба 40, управляемая рычагом 41, причем все это покоится на раме 42. При вращениишайбы 40 рычагом 41 происходиттрение шайбы о фланец желобчатого ролика 1, так что все устройство, как сказано выше, может быть заперто.Ролик 3, служащий для воздействия на колесные тормозы, сидит вхолостую на оси 4 и имеет выступ 43 (фиг.8), приходяший в соприкосновение с выступом 44, жестко соединенным с роликом 2 для элеронов.Поворачиванием ролика 2 справа налево и обратно при помощи блока 3 могут быть произведены одновременно с движениями элеронов и руля поворота также необходимые движения аппарата по земле, и он"может также быть заторможен на поле.Предмет патента,1, Устройство для управления самолетом, состоящее из одного или двух штурвальных колес, связанных при помощи тросов с рулями высоты, рулем направления и элеронами, для одновременного управления ими, отличающееся тем, что в него включено приспособление, состоящее из тормозного ролика 3, свободно сидящего на оси 4 и снабженного выступом 43, соприкасающимся с выступом 44 ролика 2, предназначенного для управления элеронами, в целях одновременного включения тормозов колес шасси.2. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что для упра вления рулем высоты применена кулачковая шайба 40, поворачиваемая при помощи рычага 41 и вызывающая фрикционное действие на фланцах ролика 1 для руля поворота.