411342

О П И С А Н И Е 41342ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Сезеква Социалистических РестгубликАВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕЛЬСТ от авт. свидетельства М - 4.Н.1971 ( 166977927-11) ависим Кл, 6 01 п 1 17,аявлено нием заявки М присо сударственныи камите авета Министров ССС по делам изобретенийи открытий риоритет но 15.1,1974, Бюллетен УД1 Опублико 29.113.012.3088.8),о 2 1 о 74 а опубликования описания 20 Л Авторыизобретени лимонов юков и В. еро-Западный заочный политехнический инстит Заявитель НТРОЛЯ ТЕХННЧЕСКОГПЕРЕДНЕГО МОСТА СТЕНД ДЛ 10 1Изобретение относится к области измерительной техники и предназначено для контроля технического состояния автомобилей.Известны стенды для контроля технического состояния переднего моста, содержащие коромысло с упорными наконечниками, шпиндель и измерительную систему, но в известных стендах при наличии значительных трудозатрат не обеспечивается определение таких параметров, как величина люфтов в рулевых тягах и механизме, в подшипниках ступиц колес и шкворневых соединениях.Цель изобретения состоит в снижении трудоемкости, исключении ручного труда и увеличении числа контролируемых параметров,Предлагаемый стенд снабжен поворотным приводным ротором, на котором установлены силовые исполнительные элементы, связанные через коромысло с измерительной системой, причем установленный внутри поворотного ротора шпиндель связан с ротором посредством скользящего шпоночного соединения, а коромысло закреплено на шпинделе шарнирно посредством оси. Для получения усилий постоянной величины силовые исполнительные элементы целесообразно выполнять в виде пневмоцилиндров двустороннего действия, связанных с магистралью сжатого воздуха стабилизированного давления.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство и разрез по А - А; на фиг. 2 - то же, вид сверху с установленными колесами контролируемого автомобиля.Стенд состоит из двух аналогичных уст ройств, каждое из которых содержит забетонированное в полу основание 1, причем к основанию крепится цилиндр 2, являющийся корпусом устройства. Внутри цилиндра 2 на подшипниках 3 установлен поворотный приводной ротор 4, зафиксированный в осевом направлении. На выходном конце ротора жестко закреплен кронштейн 5, к плечам которого шарнирно крепятся силовые исполнительные элементы - пневмоцилиндры 6 дву стороннего действия. Штоки 7 пневмоцилиндров 6 шарнирно соединены с плечами коромысла 8, ось 9 которого закреплена на внешнем конце шпинделя 10, установленного внутри ротора 4 и связанного с ним посред ством скользящего шпоночного соединения11, позволяющего шпинделю перемещаться в осевом направлении относительно ротора 4 и поворачиваться вместе с ним.На плечах коромысла 8 жестко закреплены 25 наконечники 12. Ось 9 вращения коромыслаявляется осью вращения зубчатого сектора 13, жестко соединенного с коромыслом и связанного с шестерней 14, ось которой установлена в шпинделе 10, причем на оси шестерни 30 установлена стрелка 15 измерительного при3бора, а на шпинделе 10 - шкала 16 измерительного прибора.На поворотном роторе 4 жестко укреплены лопасти 17, расположенные внутри цилиндра 2 и предназначенные для поворота ротора, а вместе с ним шпинделя 10, цилиндров 6, коромысла 8 и элементов измерительного прибора при подводе в полость цилиндра сжатого воздуха.Предлагаемый стенд работает следующим образом.Автомобиль устанавливается передними колесами 18 на стенде таким образом, что оси шпинделей и передних колес после вывешивания последних совпадают. При одновременной подаче воздуха во все четыре пневмоцилиндра 6 штоки 7 выдвигаются, толкая коромысло 8, при этом шпиндели 10 выдвигаются вместе с коромыслами, перемещаясь относительно роторов 4 в осевом направлении вместе с элементами измерительных систем. Перемещение коромысел осуществляется до тех пор, пока наконечники 12 ,не упрутся в колеса 18, при этом, если коромысла 8 находятся в вертикальной плоскости, измерительные стрелки 15 покажут величину углов развала. При горизонтальном расположении коромысел з амер я ются углы сходи- мости колес. Поворот из вертикальной плоскости в горизонтальную осуществляется подачей сжатого воздуха в пневмоцилиндры,Измерение люфтов в шкворневых соединениях осуществляется при вертикальном расположении коромысла 8 и поочередной подаче сжатого воздуха с посзоянной величиной давления в пневмоцилиндры 6. В этом случае измерительные приборы замеряют величины углов покачивания колес, которые определяют величины люфтов в шкворневых соединениях.Измерение люфтов в сочленениях рулевой трапеции, продольной тяги и рулевого механизма производится при горизонтальном расположении коромысел 8 и зафиксированном штурвале. Подача воздуха в пневмоцилиндры 6 осуществляется поочередно и синхронно таким образом, чтобы покачивание обоих колес производилось одновременно в одном направлении. При этом измерительная система, расположенная на правом устройстве, замеряет суммарный люфт в рулевых тягах, рулевом механизме, шкворневых соединениях и подшипниках ступиц обоих колес, а левая 1 О измерительная система - люфт в рулевоммеханизме, продольной рулевой тяге, шкворневом соединении и подшипниках ступиц левого колеса,Работа устройства при измерении макси мального угла поворота колес осуществляется аналогично. Штурвал при этом не фиксируется. Установка измерительной системы в исходное положение осуществляется путем подачи воздуха в полость цилиндра со сто роны штока,Предмет изобретения1, Стенд для контроля технического состояния переднего моста, содержащий коромысло 25 с упорными наконечниками, шпиндель и измерительную систему, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения, трудоемкости, исключения ручного труда и увеличения числа контролируемых параметров, он снабжен 30 поворотным приводным ротором, на которомустановлены силовые исполнительные элементы, связанные через коромысло с измерительной системой, причем установленный внутри поворотного ротора шпиндель связан 35 с ротором посредством скользящего шпоночного соединения, а коромысло закреплено на шпинделе шарнирно посредством оси.2. Стенд по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью получения усилий постоянной 40 величины силовые исполнительные элементывыполнены в виде пневмоцилиндров двустороннего действия, связанных с магистралью сжатого воздуха стабилизированного давления.Редактор В. Зивтынь Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1119/12Изд. Мо 1185 Тираж 760 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5