Устройство для крепления запасного колеса

40468 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскииСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт, свидетельспзаЗаявлено 16,1,1970 ( 1394353/27-11) М. Кл. В 62 д 43/00 рисоединением заявкириоритетпубликовано 22,Х 1,1973, Бюллетень4ата опубликования описания 6 Х 1.1974 осударственныи кометеСовета Министров СССРпо делам изооретеннйи открытий ДК 629.113.012.38Авторы зобретения Н соев и В. И. Улахов Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЙ ЗАП 1 АСНО Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройству установки запасного колеса ца автомобилях с кузовом-фургоном или любым другим кузовом, имеющим большой дверной проем на задней стенке.Известны устройства для,крепления запасного колеса автомобиля, расположенные за задней стенкой кузова и содержащие неподвижный кронштейн, жестко закрепленный на основании кузова транспортного средства, поворотный кронштейн, переходное звено, шарнирно соединенное через оси соответственно с неподвижным и поворотным кронштейнами, и элементы фиксации поворотного кронштейна ца основании кузова.Недостатком известных устройств является то, что прц замене запасного колеса требуется приложение больших усилий вручную для его опускания ц подъема.Цель изобретения - снижение усилий, необходимых для опускания ц подъема запасного колеса.Для этого ось шарнира, соединяющая переходное звено с неподвижным кронштейном, установлена под углом к вертикали, а направленце геометрической осц вращения переходного звена относительно неподвижного кронштейна определено биссектрисой угла, обр гзуемого двумя равными по длине сторонамц, одна цз которых соединяет точку, лежа 2щую ца геометрической оси вращения, с центром запасного колеса, находящегося в транспортном положении, а другая - ту же точку с горизонтальной линией, расположенной на5 высоте от грунта, равной радиусу запасногоколеса. Кроме того, на поворотном кронштейне закреплен удлинитель, увеличивающий плечо приложения усилия прц опускании и подъеме запасного колеса.10 На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в транспортном положении (штрцхпуцктирными линиями показано устройство прц опущенном вниз запасном колесе) и разрезы по А - А и Б - Б; ца фцг. 2 - стопор для фцк 15 сациц поворотного кронштейна; ца фцг, 3разрез по В - В на фиг. 1; ца фиг. 4 - -схема определения угла наклона осц вращения переходного звена.Устройство содержит неподвижный кропи тейп 1, жестко закрепленный ца основании 2кузова транспортного средства, переходное звено 3, шарнирно соединенное через оси 4 и 5, соответствешю с неподвижным 1 ц поворотным 6 кронштейнами.25 Для фиксации кронштейна 6 в транспорт.ном положении предназначен стопор, выпол.ценный в виде клинового упора 7, входягцего в скобу 8, установленную на основании 2, ц откидного болта 9, шарнирно закрепленного 30 ца кронштейне 10.Болт снабжен гайкой 11 и перекидной шарнирной рукояткой 12.На кронштейне 1 и звене 3 закреплены соответственно фиксаторы 13 и 14, блокирующие звено 3 с кронштейном 1 и кронштейн 6 со звеном 3. Для крепления запасного колеса на кронштейне 6 устройство снабжено тягами 15, болтом 16, диском 17, с приваренными к нему шпильками 18 и трубой 19.Ось 4, соединяющая переходное звено с кронштейном 1 установлена под углом к вертикали, а направление геометрической оси вращения 20 звена 3 относительно кронштейна 1 определено биссектрисой угла р, образуемого двумя равными по длине сторонами: О - А, соединяющую точку, лежащую на геометрической оси 20 вращения с центром запасного колеса, находящегося в транспортном положении, и О - В, соединяющую ту же точку на геометрической оси 20 вращения с горизонтальной линией, расположенной па высоте от грунта г, равной радиусу запасного колеса.Чем меньше высота располокения запасного колеса в транспортном положешш, меньше высота расположения оси 4 и больше расстояние от оси 4 до центра запасного олеса в транспортном положении, тем меньше угол наклона я и меньше усилия, необходимые для подъема и опускания запасного колеса.Для дополнительного снижения усилий, необходимых для опускания и подъема запасного колеса на кронштейне 6 закреплен удлинитель 21, который вывинчивастся из гайки 22 и выдвигается до упора в кронштейн 23, увеличивая плечо приложения усилия.При необходимости замены колеса кронштейн 6 фиксатором 14 блокируется с переходным звеном 3, составляя с ним единое плечо, вращающееся вокруг оси 4, благодаря чему колесо будет опускаться вниз до соприкосновения с грунтом.5 При открывании двери переходное звено 3 фиксатором 13 блокируется с кронштейном 1, а кронштейн 6 вращается в горизонтальной плоскости вокруг оси 5,10 Предмет изобретения1, Устройство для крепления запасного колеса, содержащее неподвижный кронштейн, жестко закрепленный на основании кузова 15 транспортного средства, поворотный кронштейн, переходное звено, шарнирно соединенное через оси соответственно с неподвижным и поворотным кронштейнами, и элементы фиксации поворотного кронштейна на основании 20 кузова, отличающееся тем, что, с цельюснижения усилий, необходимых для опускания и подъема запасного колеса, ось шарнира, соединяющая переходное звено с неподвижным кронштейном, установлена под углом к 25 вертикали, а направление геометрической осивращения переходного звена относительно неподвижного кронштейна определено биссектрисой угла, образуемого двумя равными по длине сторонами, одна из которых соединяет 30 точку, лежащую на геометрической оси вращения, с центром запасного колеса, находящегося в транспортном положении, а другая - ту же точку с горизонтальной линией, расположенной па высоте от грунта, равной радпу су запасного колеса.2. Усройсо по и, 1, отличающеесятем, что па поворотном кронштейне закреплену ( ишпельаказ 1572/12ЦНИИПИ ПодписноСССР Типография, пр. Сапунова Изд.1172сударственногопо делам нзобМосква/К.35,-8 по 5 ериут17 Тираж 590 омитета Совета Мннист етений и открытий аушская паб., д. 1,5