401559

ЕН Союз СоветскихСоциал.".стммзских Е ИДЕТЕХЪ ОР СКОМУ внемое от авт. овидет ьсгва57776 27-11 аявлено 10 Х.1971 ( с присоединением заявки Приоритет осударстеенный комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий Бюллетень4 Опубликовано 97 97 ата опубликования оп ани Авторыизобретени. Деговцов и В Г, Е, Огий,ен альчен аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕ И ТОРМОЗАМИ ГУСЕНИЧН ПОТОКАИзобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам для управления механизмами поворота и тормозами гусеничной машины с разделением потока мощности.Известны устройства для управления механизмами поворота и тормозами гу:еничных машин с разделением потока мощности, содержащие рулевую колонку, рулевое кэлесо с валом, связанным системой рычагов и тяг с механизмами поворота и тормозами. Эти устройства не имеют фиксированных положений рулевого колеса, что затрудняет управление машиной при прямолинейном движении и регулировку длины тпг механизма управления.Цель изобретен я - создание удсбств для управления гусеничной машиной при прямолинейном движении и упрощение регулировки тяг управления механизмами поворота и тормозами. Это достигается тем, что на рулевой колонке установлен подпружиненный шариковый фиксатор, взаимодействующий с центральной и боковыми лунками, расположенными на валу рулевого колеса, причем расположение центральной лунки соответствует прямолинейному движению машины, а расположение боковых лунок - плавному повороту машины и началу затяжки тормозов.На фиг. 1 показано устройство управления механизмами поворота и тормозами, общий ИЯ МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТАЙ МАШИНЫ С РАЗДЕЛЕНИЕМОЩНОСТИ вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 1.Устройство управления механизмами поворота и тормозами состоит из рулевой колонки 1, рулевого колеса 2 и вала 3 рулевого колеса. На рулевой колонке 1 установлен подпружиненный шариковый фиксатор 4 с пружиной 5 и винтом 6 для регулировки натяжения пружины фиксатора. Вал 3 имеет цент ральную лунку 7 и боковые лунки 8 и 9, с которыми взаимодействует фиксатор 4. На нижнем коце вала 3 установлены с возможностью прозорачивания относительно вала два рычага 10 и 11 и между ними расположен жестко 15 закрепленный на валу 3 поводок 12. Рычаги10 и 11 через тяги 13 и 14, рычаги 15, 16 и 17 и тяги 18 и 19 соединены с рычагами 20 и 21 механизма поворота, обеспечивающего разрыв потока мощности коробки перемены пе редач, На рычагах 15 и 17 имеются упоры 22и 23 для привода рычагов 24 и 25, соединенных с помощью тяг 26 и 27 с тормозами 28 и 29, Рычаги 16 и 17 жестко закреплены на поперечом валу 30, а рычаги 15, 24 и 25 - 25 подвижно и могут проворачиваться на нем.Во время прямолинейого движения гусеничной машины подпружиненный фиксатор 4 находится в лунке 7 вала 3 рулевого колеса, а система рычагов и тягуправления занимае 1 ЗО такое положение, при котором разделенныйпоток мощности одновременно передается к правой и левой гусеницам. При этом тормоза 28 и 29 находятся в незатянутом состоянии. Для поворота машины вращают колесо 2 с валом 3 в нужную сороу. Вместе с вао 3 вращается поводок 12, который поворачивает соответствующий рычаг 10 или 11. Когда фиксатор 4 войдет в соответствующую лунку 8 или 9, произойдет разрыв потока мощности и это будет соответствовать плавному повороту машины и началу затяжки тормоза. Полная затяжка тормоза для резкого поворота машины производится путем вращения колеса 2, при котором фиксатор 4 выходит за пределы одной из лунок 8 или 9. Вход подпружиненного фиксатора 4 в лунки 7, 8 и 9 осуществляется водителем, что дает возможность ему ориентироваться в положениях, занятых рулевым колесом 2.Регулировка положения рычагов и длины тяг управления производится при положениях рулевого колеса, соответствующих расположению подпружиненного фиксатора 4 в центральной лунке 7 и в боковых лунках 8 и 9 на валу 3, При расположении фиксатора 4 в лунке 7 регулируют положение рычагов и длину тяг так, чтобы поток мощности передавался к обеим гусеницам машины и тормоза были в езатянутом состоянии, а при поочередном переходе фиксатора 4 лунки 8 или 9 система рычагов и тяг обеспечивала разрыв потока мощности к соответствующей гусенице и начало затяжки ее тормоза.Предмет изобретения10 Устройство для управления механизмамиповорота и тормозами гусеничной машины с разделением потока мощности, содержащее рулевую колонку, рулевое колесо с валом, связанным системой рычагов и тяг с механизма ми поворота и тормозами, отличающееся тем,что, с целью облегчения управления машиной и упрощения регулировки тяг управления механизмами поворота и тормозами, на рулевой колонке установлен подпружиненный шарико вый фиксатор, взаимодействующий с центральной и боковыми лунками, расположенными на валу рулевого колеса, причем расположение центральной лунки соответствует прямолинейному движению машины, а располо жение боковых лунок соответствует плавномуповороту машины и началу затяжки тормозов.4 О 1559 Вид А Фиг 5 Составитель Б. Линчевский Тсхред Л. Богданова Корректор Е. Хмелева Редактор О. филиппова Типография. пр. Сапунова, 2 Заказ 312/1 Изд.132 Тираж 602 Подииспо е ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5