Вс-союзнаяпг-: ;: р: щесш

Союз Советских Соцнавистическвх Респубех.Ч. Кл. В 611 21,1 О 8/2-11) аявлеио 25.Х,1970 ( 1478 с присоедицецием заявкиПриоритетОпубликовано 23 Х.1973. Бюллетень2 Комите оо аеи зобретеннй и открытии Ъ ДК 656.257:656,(088.8)рн Совете Миннстро СССР. Ч 111. 1973 а опуоликовация описания Авторы изобретецС. И. Зарецкий, В, М. Гофман и Ф. В. Гусе Государственный ордена Трудового Красиого Знамен проектно-изыскательский институт Метрогипротрацс аявитель ТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСИРОВАНИЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗД НА СТАНЦИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНАИзобретеиие относится к келезцодоржцой автоматике и телемхацике и предцазцачено для использования в устройствах маршрутной релейной централизации стрелок и сигналов промежуточио-тупиковых станций метрополи.тецов.Известны устройства для фиксирования остацОвки поезда ца станциях метрополитена, содержащие рельсовые цепи, путевые сигналы, блок маршрутного задания со схемами путевых и стрелочцых реле, маршрутцых и замыкающих реле, сигнальных реле, в том числе и реле красного огня пугевого сигнала.Целью изобретения является безопасность движепия поездов, в частности исключение возмокцости въезда попутного поезда в тупик.Это достигается тем, что устройство снабжено фиксирующими реле и вспомогательным коцтрольцым реле, причем первое фиксирующе реле подключено к источнику питания через первую замедляющую приставку, тыловой контакт второго фиксирующего реле и блок маршрутного задания. Второе фиксирующее реле подсоедицецо также к источнику питания через вторую замедляющую приставку и блок маршрутного задания. Одиа обмотка вспомогательцого контрольного реле подключена к источнику питания через последовательно соедицеццые тыловые контакты первого и второго фиксирующих реле и блок маршрутного задавия, а Втора 11 0010 ткд вспомогдтельцого к 01 рт"рольцого рсле цодсосдццеца к источнику питация через послсдоцательцо соединенные слоисоостцеицые фроцтовой и тыловой контакты5 замыкаощего реле маршрутов приема,На фиг. 1 изооражец плдц путей промежуточцо-тупиковой стд:ции; ца фиг. 2 - схемаьключеция предлагаемого устройства; цафиг. 3 - схема включения сцгцальцых групп10 реле приема.Плац путей содержит путевые стрелки 1 - б,рельсовые цепи 7 - 10 и путеьые сигналы 11и 12.Схемы (см. фцГ. 2 и 3) содержат коцта 1 ты15 реле 13 крдсцого огня путевого сигцала 11;контакты 1.1 - 17 путев.х реле рельсовых цепей 7 - 10 соотьетстцецио; блок 16 маршрутазадация; первое и второе фиксирующие реле19 и 20; псргдя и вторая замедляющие при 20 ставки 21 и 22; двухобмоточцое вспомогательцое контрольное реле 23; главное сигнальноереле 24 маршрутов приема; контакты первогомаршрутного реле 25 маршрутов приема; коцтакты второго маршрутного реле 2 б маршру 25 тов приема; замыкаощее реле 27 маршрутовприема; реле 26 искусственной разделки маршрутов приема; контрольное реле 29 минусоВОГО полокеция стрелки1; коитрольцое реле 30 плюсового положения стрелки1; реле30 31 отмецов маршрута приема,йДля установки маршрута приема поезда на станцию возбуждается главное сигнальное реле 24, в цепи которого проверяется свобод- ность рельсовых цепей 8, 9 и 10 (защитного участка), контроль положения стрелки1 контактамн реле 29 и 30 и закрытое положение путевого сигнала 11 контактами 13, Реле 24, возбудившись, своими контактами размыкает цепь питания, реле 27, а при вступлении поезда на рельсовую цепь 7 рвется цепь питания реле 23 и 26. Обесточившись, реле 27 своими контактами подготавливает цепь открытия путевого сигнала 12 и разрывает цепи управления стрелкой1 и путевым сигналом 11. Таким образом, прои установке маршрута приема поезда замыкается стрелканаходящаяся в зоне зашитного участка, и исключается возможность установки маршрута в тупик для идущего вслед поезда. По прибытии поезда на станцию, т. е. после освобождения рельсовой цепи 7 и занятия рельсовой цепи 9 при закрытом путевом сигнале 11 (реле 13 под током) получают питание первая и вторая замедляющие приставки 21 и 22. Эти приставки настроены на разное замедление: первая на 5 сек, вторая,на 20 сек. По истечении 5 сек возбуждается реле 9, а по истечении 20 сек - ,реле 20, фиксирующее остановку поезда на станции.В том случае, если поезд пройдет станцию без остановки, реле 20 не успеет возбудиться, так как при этом время проследования головы поезда рельсовой цепи 9,до вступления Ба рельсовую цепь 10 значительно меньше 20 сек. При вступлении же поезда на рельсовую цепь 10 обесточивается реле ДПР, своим контактом выключает питание реле 19 и 20, и фиксации поезда ве происходит. После возбуждения реле 19 и 20 происходит, разделение маршрута приема. Возбуждается реле 27 и снимается контроль замыкания стрелок зоны защитного участка, Становится возможным задание маршрута подачи в тупик по путевому сигналу 11.В случае повреждения приставки 22 реле 20 мгновенно срабатываст и своим тыловым контактом разрьвает цвпь питапия реле 19, чем 5 исключает возможность срабатывания устройства фиксации остановки. Реле 23 в схеме фиксации поезда предусмотрено для контроля исходного обесточенного состояния, реле 19 и 20 при установке маршрута приема, Его кон такты включены в схемы реле 24 и 27.П р ед м ет изобретенияУстройство для фиксирования остановки по езда на станциях метрополитена, содержащеерельсовые цепи, путевые сигналы, блок маршрутного задания со схемами путевых и стрелочных реле, маршрутных и замыкающих реле, сигнальных реле, в том числе и реле крас ного огня путевого сигнала, отличающеесятем, что, с целью обеопечения безопасности движения поездов, в частности исключения возможности въезда попутного поезда в тупик, оно снабжено фиксирующими реле и вспомо гательным контрольным реле, первое фиксирующее реле подключено к источнику питания через первую замедляющую приставку, тыловой,контакт второго фиксирующего реле, блок маршрутного задания; второе фиксирующее 30 реле подключено также к источнику питаниячерез вторую замедляющую приставку, блок маршрутного задания; одна обмотка вспомогательного контрольного реле подключена к источнику питания через последовательно сое диненные тыловые контакты первого и второ.го фиксирующих реле и блок маршрутного за.дания, а вторая обмотка вспомогательного контрольного реле подключена к источнику питания через последовательно соединенные 40 свои собственные фронтовой и тыловой контакты замыкающего реле маршрутов приема.382538 Г 4 Составитель А. Михайлов Техред Л, Богданова Корректор Г, Запорожец Редактор 3. Твердохлебова Типография, ир. Са уиова, 2 Заказ 234/7 Изд. М 572 Тираж 523 Подписное1.11111111 Комитета по делам изобретений и открытий ирп Совете Министров СССРМосква, М(-35, Раугиская аб., д. 4/5