317542

О П И С А Н И Е ( ) 37542ИЗОБРЕТЕН Ия Взамен ранее изданного Сееэ Сееетских Сеииаяиетичесиих Реееубяии(51) М, Кл. Р 2) Заявлено 22.12.69 (21) 1387331/23-6 ем заявки присоеди Гесуаарстеенный кемитет Сееета Мнннстроа СССР(32) Приврите Опубликовано Дата опублоко.029.38 (088,8) 15.06.74. Бюллетень22ваяния описания 08,07.75 ее яелан изобретений и еткемтнй) Заявитель Л. И. Давыдовский 4) БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ БОЛЪШЕГРУЗНЦ АВТО ПОКРЪЦВ ЕК, залом вора При обработке на такопокрышки унифицированньэвключающими шаблон ития и заворота слоев корддующие крылья заклздывабана, что деформирует ихльевой ленте, восьмеркаи др,). ортов мами, обжа. 15 осле- бара- кры- тника ющих абловв ку" севы м 25 е за- плав- полута поой ча- ЗО Изобретение относится к сборочному оборудованию, применяемому в цтинной промышленности для сборки грузовых автопокрышек с двумя и более крыльями в борту,Известен барабан для сборки большегруз иых автапакрышек, состоящий из двух разъемных в осевом нащравлении свкторных полубарабанов, снаоженных торМПЗ 1 ты 1 т устройством, смонтированных на консольных дарновых валах, соединенных между собой кулач ковой сцелной муфтой с цеитрирующей втулкой. Для заправки вторых и последу крыльев непосредственно на пальцы ш нав и устранения деформации крыль лачковая сцепная муфта выполнена с о люфтом, величина которого равна шири плечика варабана. С целью обеспечения ного захода заплечика развертываемого барабана во внутреннюю щолость бор крышечки внутренняя поверхность торцов сти секторов полубарабанав выполнена конус.ной..На фиг. 1 изображен предлагаемый барабан для сборки большегрузных автопокрышек; на фиг, 2 - покрышка с полубарзбанами, .причем левый полубарабан сложен и дослан вправо на ширину заплечнка а; на фвг. 3 - покрьишка с выведенным из ее полости левым полубарабаном.Барабан состоит из щолубарабацов 1 и 2, соответственно левого и правого, Каждый из полубарабанов включает анутреннюю ступицу т и свободно надетую ва нее наружную ступицу 4. Ступицы 3 и 4 системой шарнирных ,рычагов 5 соединены с секторами б. Исходное положение ступицы 3 н 4 у развернутых полу- барабанов фиксируется пружинными фиксаторами 7.Внутренние ступицы 3 полубарабанов 1 и 2, снабженные удлинвнными кулачками 8, являются полумуфтами сцепления, сцепляющимися при сближении полубарабанов, Они насажены на шпанках на приводные валы 9.Наружные ступицы 4 соединены с полыми тормозными трубами 10, взаимодействующими с тормозами 11 складывания полубарабанов, укрепленными на раздвигающихся станинах 12. Тормозные трубы 1 О служаг также направляющими для передвижения универсальных механизмов 13 обработки борта, со держащих шаблоны и устройства обжатия изаворота слоев корда. Среднее положениеоборочного барабана фиксируется запорнымимеханизмами 14, взаимодействующими со станинами 12. 6Для центрирования валов 9 предусмотреннаконечник 1 Б (см. фиг. 3) и центрирующаявтулка,16, заарессованная в внездо 17.Секторы,полубарабанов 1 и 2 снабженыокосами 18 для обеспечения плавного захода 10ааплечиков 19 во,внутреннюю полость бортапокрышки 20,С целью обеспечения концентричности наружных цилиндрических поверхностей полубарабанов они могут быть снабжены съемными 16запорными кольцами, вставляемыми в пазызаплечиков,Перед началом сборки покрышки сложенные полубарабаны 1 и 2 разводятся в стороны в исходное положение, Первые юрылья покрышки протаскиваются через сложенные полубарабаны и заправляются на штыри шаблонов механиэмом обработки борта. Затем -полубарабаны 1 и 2 сближаются и кулачки 8иХ внутренних ступиц 3 входят в зацепление, 26Котда полубарабаны займут среднее положение, они будут зафиксированы в этом положении запарными механизмами 14, взаимодействующими со станинами 12. Фиксацияпроизводится таким образом, что между кулачками 8 и соответствующими впадинамивнутренних ступиц 3 остается осевой зазор,равный ширине заплечика а барабана (см.фиг. 1, 2).На зафиксированный в среднем положе- З 6нии сборочный барабан накладываются лервые слои корда, производится посадка первыхкрыльев в борта, обжатие и заворот слоевкорда,на крыло. Затем отключается, например, левый запорный механизм 14, Левый подубарабан 1 складывается и одновременнодосылается вправо на ширину заплечика абарабана (см. фиг. 2). После складываниялевого полубарабана включается привод вращения барабана, валы 9 затормаживаются, илевый полубарабан 1 выводится из полостипокрышки 20 влево в исходное положение(см. фиг. 3).После устанськи левого полубарабана 1 висходном положении через него протаскиваегся очередное левое крыло, которое заправляется на штыри шаблона механизма 13 обрабопки барта. Затем сложенный полубарабан 1 вводится,снова в полость покрышки 20 (см. фиг.,2), Так как при этом левый запорный механизм выключен, лолубарабан 1 проходит среднее положение и досылается вправо на ширину заплечика: барабана а. Осевой зазор кулачками.8 и впадинами ступиц 3 полностью выбирается,Далее а 1 ключается привод вращения барабана и при включенном левом тормозе 11 полубарабан 1 развертывается и одновременно подается влево .на ширину заллечика а в средйее положение, При развертывании левого полубврабана 1, кромки его секторов 6 скользят по направляющим окосам 18 полу- барабана 2, и заплечики 19 плавно заходят во внутренюю полость левого борта покрышки 20, Как только,заплечики 19 войдут внутрь борта, левый полубарабан фиксируется в среднем положении.Затем в такой же последовательности заправляетоя очередное правое крыло и правый полубарабан 2 также фиксируется в среднем положении, После этого производится наложение и прикатка последующих слоев каркаса покрышки, посадка очередных крыльев в борта, абжатие и заворот слоев корда на крыло и выполнение остальных технологических операций сборки.Предмет изобретения1, Барабан для сборки большегрузных автопокрышек, состоящий из двух разъемных .в осевом направлении секторных 1 полубараба- нов, снабженных тормозным устройством, смонтированных на консольных дорновых валах, соединенных между собой кулачковой сцепной муфтой с центрирующей втулкой, отличающийся тем, что для заправки .вторых и аоследующих крыльев непосредственно,на пальцы шаблонов и устранения деформации крыльев, кулачковая оцепная муфта выполнена с осевым люфтом, величина которого равна ширине заплечика барабана,2. Барабан по и, 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного захода заплечыкав развертываемого полубарабана во внутренюою полость борта покрышки, внутренняя поверхность торцовой части секторов полубарабанов выполнена конусной.едактор П. Горь ва Корректор И. Симки Заказ Я 8 8 ЗОПодписно Иэ Тираж ЦНИИ 11 1 редприятие Патент, Москва, Г 59, Бережковская наб Составитель Е, Криге Техред Г. Дворнисударственного комитета Советапо делам изобретений и открыт Москва, 113035, Раушская наб.,Министров СССРй